1、课程团队整体结构

截止2015年9月，学科组13名教师中有3人获得博士学位，占学科组教师总人数的23.1%；3人博士在读，占学科组教师总人数的23.1%；10人获得硕士学位，占学科组教师总人数的77%。

学科组中教授2人，占15.4%；副教授4人，占30.8%；讲师6人，占46.2%，助教1人，占7.7%。

学科组教师中年龄50岁以上2人，40-49岁1人，30-39岁9人，30岁以下1人，平均年龄36.9岁，年龄结构合理。

空中领航学科组教师大部分来自航空航天类、交通运输类和电子通信类全国重点大学，13名教师来自于8所学校。其中4人毕业于航空航天类大学，占30.8%，3人毕业于交通运输类大学，占23.1%，5人毕业于电子通信类大学，占38.1%。

空中领航学科的师资配置情况为：教师与飞行技术专业学生比约为1:150。

从以上数据可以看出，空中领航学科教师队伍知识结构、职称结构、年龄结构、学缘结构合理，教师整体素质较高，发展趋势良好，完全满足教学需要，为空中领航教学提供了有力保障。

通过学科组的努力，“适应21世纪中国民航发展的空中领航学课程体系研究与实践”于2005年8月获得民航总局教学成果一等奖；《空中领航》教材于2005年8月获民航总局优秀教材一等奖，2007年被教育部确定为普通高等教育“十一五”国家级规划教材；《通信导航监视设施》教材于2005年8月获民航总局优秀教材二等奖，“航空电子设备计算机辅助教学系统”于2006年4月获民航总局科学技术三等奖；2名教师分别于2010、2012年被授予为中国民航飞行学院“教学名师”。

2、培养青年教师的措施与成效

创立了“领航理论—飞行实践—职业执照”的青年教师培养模式。空中领航是飞行员必须掌握的应用科学，实践性较强，因此新教师到教研室后，首先参加大改驾或者大改航跟班学习，系统学习飞行员航空理论1－2学期，取得大改驾或者大改航的结业证，然后到我院飞行训练分院参加初级教练机和高级教练机的飞行实践，取得一定的实践经验后，参加民航航行情报员的执照考试或者参加民航飞行员的私商仪执照考试和航线执照考试，取得航线情报执照和民航高级地面教员执照。通过这种模式的培养，突出了教师的实践技能，使教师的知识不断更新，随时掌握中国民航及学科的发展动向，教学中理论联系实际更加紧密。同时，教研室还有计划地定期安排教师到航空公司随机进行航线领航实习，丰富了教师的实践经验，极大地提高了教师的业务能力。

合理制定教师培养计划。1998年以前，空中领航学科组只有1名副教授，其余皆为讲师和助教，教师队伍的职称结构、学历结构、年龄结构都不尽合理，既不符合国家和学院对本科院校师资的职称和学历要求，也不可能高质量地完成各项教学科研任务。针对这种情况，学科组根据学院规定35岁以下的青年教师和1990年以后参加工作的教师必须达到硕士研究生以上学历层次的要求，学科组实事求是地制定了教师进修、培养计划，根据教师的年龄结构层次，精心实施计划。

坚持青年教师培养导师制度。空中领航学科组在对青年教师的培养中坚持导师制度，由经验丰富的老教师对青年教师实行“传、帮、带”，在传经验帮技术的同时，形成好的工作作风，指导青年教师分析教学大纲、教材，指导练讲、试讲，传授教学方法、教学技巧，帮助他们尽快走上教学岗位，并在教学中经常指导和监督。

积极开展学术交流和实践活动。空中领航学科组采用请进来、走出去的办法，积极鼓励青年教师参加各种校内、外的学术活动，定期安排青年教师到航空公司、民航管理局和学院训练机场参加空中领航实践，丰富了青年教师的实践知识和技能。

通过对青年教师的大力培养取得了良好的成效。目前学科组主讲教师中，有3名教师持有中国民航颁发的航行情报员执照，具备从事航行情报服务工作的资格；有6名教师持有民航高级地面教员执照。近几年学科组教师中有1名教师晋升为教授，3名教师晋升为副教授，4名教师晋升为讲师，3名教师入选学术带头人后备人选，2名教师获得“教学名师”称号，经批准建立了2个研究团队。

学科组全体教师教学思想活跃，锐意教学改革，取得了较为突出的成绩，积极开展教学研究，教学研究成果显著。

1学科组教师教学思想活跃，锐意教学改革

调整、优化课程体系和课程结构。学科组对学科体系和结构进行了深入的研究和调整、优化，教学学时做了相应的调整，飞行技术专业由原来的空中领航、通信导航系统和莫尔斯电码三门课，经过优化合并为一门空中领航学，教学学时也进行了相应的调整，减少了课堂教学的时间，增加了实践教学的学时；删除部分过时或不实用的内容，如汉语拼音符号系统、奥米伽导航系统、多普勒导航系统等；增加了现代导航的新技术、新成果及实用的知识，如飞行管理系统、全球导航卫星系统、DME弧飞行方法、等待程序加入直观判断法等；全面采用英文符号系统代替原用的汉语拼音符号系统，实现了中国民航与国际通用标准的一致，同时该符号系统与飞机上各系统使用的符号一致，更加符合中国民航生产实际，基本消除了理论与实践的差距，实现了学以致用；将莫尔斯电码内容纳入空中领航学科教学，实现了设备与应用的结合，实现了相关教学内容的无缝衔接，改变了原有敲击键盘进行教学的方式。

加强导航系统与方法的结合。学科组对现代导航系统与领航方法的结合开展了大量的研究和实践，在原教学内容的基础上增加了区域导航理论、惯性导航系统、飞行管理系统和新航行系统等内容，课题组教师利用各种机会，经常到航空公司进行随机航线实习，收集了大量素材，花了大量的时间进行整理，在编写教学大纲和教材中，强调了现代导航系统与领航方法的结合，对惯性导航系统和飞行管理系统结合飞行实例进行了较为详细的介绍，使学生能够准确理解现代导航系统的基本原理，较为熟练地掌握现代导航系统在飞行中的应用，同时也避免了在介绍导航系统时的说明书式教学。

参与民航总局开发执照考试课程。1999年起学科组就参与了民航飞行技术、交通运输相关执照考核标准的制定、建立试题库等工作，2000年起合作开设了“中国民航私用飞行员执照培训”、“中国民航商用飞行员执照培训”、“中国民航商用飞行附加仪表等级执照培训”、“中国民航航线飞行员执照培训（英语）”、“中国民航飞行教员理论执照培训”、“中国民航航行情报员执照培训”、“中国民航飞行签派员执照培训”等课程，为中国民航行业管理法规化、标准化做出了重大贡献。

适应民航需要积极开展成人教育。学科组面向全民航开设了“新航行系统”培训课程，制定了培训教学大纲、教学计划，制作了多媒体电子教案，编写了教材，实现了培训模式与国际接轨，为新航行系统的推广和应用做出了贡献；参与了飞行技术和空中交通管理专业专升本教学和3+1、4+1大学生改航管、大学生改情报及大学生改签派的教学任务，为民航的发展做出了一定的贡献，为学院创造了一定的经济效益，并提升了空中领航学科的对外影响。

2大力开展教学研究活动，积极推动教学改革

教研活动计划详细，落实到位。学科组每学期开学就根据教学工作制定教研活动计划，确定教研活动的重点和难点问题，并将教研活动与教师个人的专长密切集合起来，确定四至五个方面的专题作为下一个学期教研活动的重点。坚持每周二开展例行的教研活动，认真进行教材、教学内容、教学方法、教学手段和教学管理方面的研究探讨。有重点地针对教学中的问题进行讨论和研究，如组织进行了“新航行系统”、“B737飞行管理系统”、“等待航线的进入方法” 、“飞行员执照考试新大纲”等的研讨活动，收效显著。教研活动措施落实，记录全面。通过教研活动既促进教师围绕教研活动总结教学经验和收集教学资料，又提高教师的教学水平。

教研活动形式多样，效果明显。为调动教师参与教研活动的积极性，确保教研活动质量，学科组努力拓展教研活动的形式。几年来教研活动的形式主要有：专题讨论，即将与教学有关的理论问题分解为专题，再把专题任务布置给有关教师，要求教师收集相关方面的资料，经过精心准备后在教研会上给全体任课教师作相关的介绍讲解，教师再结合专题进行讨论；集体备课，即全体任课教师结合教学大纲和教材内容确定教学中的重点和难点，明确每一章的教学目的和要求以及教学内容安排。观摩学习，即组织教师现场观摩其他教师的教学，吸收其他教师的教学经验和教学手段，以提高自身的教学水平。

实施课程负责人制度。实施课程负责人制度，由课程负责人组织对课程教学标准、教学基本要求和教学进度进行讨论研究，重点对课程体系、内容、教学手段及教学参考材料进行研究，取得了较好的效果。

积极申报教学研究项目，撰写教研学术论文。学科组围绕教学积极申报、实施教学研究研究，狠抓教学建设，推进教学的全面深化改革；积极开展教研学术论文的撰写，探讨教学方法、教学手段、教学组织实施及教学技巧等，不断总结教学经验，全面提高了学科组教师的教学水平，促进了教学质量。

通过学科组的教学改革和教学研究，“适应21世纪中国民航发展的空中领航学课程体系研究与实践”于2005年8月获民航总局教学成果一等奖；《空中领航》教材于2005年8月获民航总局优秀教材一等奖，2007年被确定为普通高等教育“十一五”国家级规划教材；《通信导航监视设施》教材于2005年8月获民航总局优秀教材二等奖，“航空电子设备计算机辅助教学系统”于2006年4月获民航总局科学技术三等奖；发表了“对领航符号系统变革后的思考和建议”、“对我国高等学校培养模式变革的一点思考”、“教师如何搞好教书育人工作”、“关于杰普逊航图双语教学的探讨”等较高水平的教改教研学术论文。

1、本课程紧密结合飞行实际，内容丰富、系统，能反映民航飞行训练实际和航线飞行实践；课程教学大纲、教材、电子课件和教案、视频、参考资料集等教学资料齐备，能模拟从起飞到落地各个阶段的领航工作和飞行程序，各个课程资料之间相互配合，教学体系完整。

2、本课程依照学院的“以飞为主、综合发展”战略，坚持了学历教育、执照培训和成人教育均衡发展，并突出了在民航法规的框架下运行。

3、教学科研相互促进，课程反映了最新航行技术，并广泛使用现代化教学手段。

1、2005年，“适应21世纪中国民航发展的空中领航学课程体系研究与实践”获中国民航总局教学成果一等奖

2、2005年，《空中领航学》获中国民航总局优秀教材一等奖

3、2005年，《通信导航监视设施》获民航总局优秀教材二等奖

4、2006年，“航空电子设备计算机辅助教学系统”获民航总局科技进步奖三等；

4、2007年，《空中领航学》被教育部确定为普通高等教育“十一五”国家级规划教材

5、2008年，“空中领航”学科被评为四川省精品课程

6、2010年，魏光兴被授予为中国民航飞行学院“教学名师”

7、2012年，张焕被授予为中国民航飞行学院“教学名师”

8、2010年，“杰普逊航图与导航数据库”学科被评为四川省精品课程

9、2007年，“便携式空中领航计算仪”获得实用新型专利证书

10、2015年，“空中领航”学科被评为四川省级精品资源共享课程

附件：获奖证书（文件）及出版教材、论著

1、本课程紧密结合飞行实际，内容丰富、系统，能反映民航飞行训练实际和航线飞行实践；课程教学大纲、教材、电子课件和教案、视频、参考资料集等教学资料齐备，能模拟从起飞到落地各个阶段的领航工作和飞行程序，各个课程资料之间相互配合，教学体系完整。

2、本课程依照学院的“以飞为主、综合发展”战略，坚持了学历教育、执照培训和成人教育均衡发展，并突出了在民航法规的框架下运行。

3、教学科研相互促进，课程反映了最新航行技术，并广泛使用现代化教学手段。

在国内培养飞行技术专业人才的航空院校中，中国民航飞行学院最早开设“空中领航”课程，并一直处于全国领先水平；课程既涵盖了学历教育的相关要求，也全面适应国际上通行的初始飞行员执照培训的全部相关内容，处于世界领先水平。

本学科组成员创立了空中领航符号系统，发明了便携式空中领航计算仪，并在所编写的《空中领航》教材中率先使用，得到同行的认可，该教材获得民航总局优秀教材一等奖，成为普通高等教育“十一五”国家级规划教材，被国内民航同类专业广泛借鉴和引用。学科组的教研成果“面向21世纪的空中领航课程体系的研究和实践”获得民航总局教学成果一等奖。

1、颁布精品课程建设政策，给予政策支持

随着中国民航的发展，对飞行员在数量和质量上都提出了更高要求，为此，必须从整体上提升飞行学院课程建设水平，突出重点，强化示范和带动作用，使课程建设上一个新台阶，有力推进培养和造就更多高素质的创造性人才，中国民航飞行学院出台了一系列鼓励精品课程建设政策，颁发了《中国民航飞行学院精品课程建设方案》文件（飞院发[2005]213号），制定了《关于下发<中国民航飞行学院精品课程评价指标体系及评价标准>》和《中国民航飞行学院精品课程品评估实施办法》，大力支持各学科的课程建设。

2、实施精品课程立项管理，采用项目负责人制

中国民航飞行学院对精品课程实施立项管理，采用项目负责人制，建设经费由学院教学研究基金进行重点资助。学院对精品课程建设采用滚动式建设模式，建设中期接受检查，检查合格者继续资助。通过教研立项，学院进一步加大对精品课程建设的投入力度，加快了精品课程建设步伐。

3、支持教学研究和建设，建立实验室

近年来，中国民航飞行学院支持学科组开展了15项教学研究项目，成果已经用于教学并取得了较好的教学效果；完成出版及待出版学科教材7部，全部用于教学；提供政策和经费支持，利用发改委“十二五计划”拨款1600万余元建立了“现代导航技术实验室”。

“空中领航”课程内容包括领航基础、基本领航方法、仪表进近着陆和领航的准备与实施。“空中领航”课程内容涉及CCAR23部（正常类、实用类、特技类和通勤类飞机适航规定）、CCAR61部（民用航空器驾驶员、飞行教员和地面教员合格审定规则）、CCAR91部（一般运行和飞行规则）、CCAR93部（中国民用航空空中交通管理规则）、CCAR135部（通用航空经营许可管理规定）和CCAR141部（民用航空器驾驶员学校合格审定规则）等法规内容。“空中领航”课程执照考试教学内容包括私用飞行员执照、商用飞行员执照、仪表等级和航线驾照。

本课程将传统课堂上的教师讲授内容以慕课的形式在学银在线和学习通手机app上发布。为此，本课程在课程体系、教学内容和教学方法等方面进行了卓有成效的改革，主要内容有：

1. 优化教学模式。传统的教学模式是教师在课堂上讲授知识，学生被动获得知识，基本上是老师讲什么，学生就学什么，可供师生交流的时间和空间均少。现在，在线课程在运行过程中会产生各种数据，教师采用大数据管理并及时修订教学重难点等，从而提供教学针对性。例如，根据反刍比的大小确定课堂授课重点，根据测试题练习的分数结构确定重难点，大大提高了课堂效率。

2. 增强教学互动。原来师生互动主要是在课堂上或办公室。现在利用慕课平台可以实现任意时间、地点的师生之间、学生之间的交流答疑，实现及时和高效的师生教学互动。

3. 提升全方位能力训练。在线课程系统明确通过信息技术将学生的全方位能力训练纳入到课程学习中。慕课的目的不仅仅是传授知识给学生，同时也注重训练学生运用知识和相关原理的能力。而且，教师根据学习内容在平台上提出问题，学生自行组队去开展合作性、探究式学习，然后在课堂上讨论。

4. 完美刷新教辅资料。按照新型教辅资料的理念建设慕课，之前的教辅资料一般为纸质的教科书，或以其为核心的各类教辅材料如教师用书、习题集、试题库、案例的组合。现在的教材则是依附在在线教学平台上被现代信息技术改造了的课程教学系统，在这套系统里，上述教学材料再加上教学视频得到更有效的组合。利用在线平台可以很方便的将相关资料，特别是音、视频资料根据章节内容发放给学生，方便其快速查找相关资料，提高学习效率，同时也能节约成本。

5. 易于实现测试。测试是检验学习效果的最好手段。由于我校飞行学生人数较多，考虑到实际可操作性，以前通常只有结业考试。现在利用平台和建立的题库可以随时进行单元测验以及期中考试等，教师可以及时掌握学生的学习情况。同时，每节慕课后也有相关试题供学生自我测试，方便学生检测自己对知识的掌握情况。在课程建设中对测试系统根据明确的理念指导进行建设，赋予其新的含义——使得测试系统更为科学并收获实际效果。测试系统囊括了各种题型，涵盖了课程的不同章节，设计成不同难度并且可以根据需要进行组合，形成了类似于游戏攻关的机制。学习者在完成自测的过程中能即时知晓成绩，也能由易到难地逐步进行测试，因此会获得成就感与愉悦感，从而增加了对学习的兴趣，让学习变得更为主动。

6. 考勤检查高效便捷。原来，教师只能在课堂通过考勤表现场点名，费时费力。现在，通过平台签到系统可以在极短的时间完成，节约了课堂时间。

7. 平时成绩考核更为科学。利用平台生成的考勤、慕课学习进度、课堂测试等数据来计算平时成绩分数，将其纳入到期末考核的总评成绩中。

学生学习完“空中领航”课程规定的内容后，学生应熟练掌握领航基本知识和航行规律，熟练掌握航图基本作业程序和方法，熟悉并熟练掌握推测领航、无线电领航的基本方法和计算，熟悉仪表进近的飞行程序和方法，熟悉领航准备和空中实施的程序和方法，掌握领航准备和空中实施的内容。内容涉及CCAR23部（正常类、实用类、特技类和通勤类飞机适航规定）、CCAR61部（民用航空器驾驶员、飞行教员和地面教员合格审定规则）、CCAR91部（一般运行和飞行规则）、CCAR93部（中国民用航空空中交通管理规则）、CCAR135部（通用航空经营许可管理规定）和CCAR141部（民用航空器驾驶员学校合格审定规则）等法规内容。“空中领航”课程执照考试教学内容包括私用飞行员执照、商用飞行员执照、仪表等级和航线驾照。

本课程是飞行技术专业必修的专业课和民航飞行员执照考试课程；本课程是飞行技术专业教学和民航飞行员执照考试的核心课程之一，在飞行技能养成、安全意识培养以及安全飞行等方面具有重要作用。本课程适合固定翼航线运输飞行学员、固定翼通用航空飞行学员、直升机飞行学员等各类飞行技术专业学生及航空飞行爱好者学习使用。