ILS的实施程序

◆ILS进近的实施程序

实施ILS进近及结合DME的进近包括4个阶段

（1）脱离航路进场。这一阶段的工作与非精密进近相同，增加的工作是将VHF控制盒频率调ILS频率。

（2）机动飞行过渡到五边。机动飞行过渡时，飞机在切入航向道前的工作与非精密进近相同，用U/S形程序、直角航线程序、修正角航线程序、DME弧过渡，在飞机转向五边的后半段应选择切入角切入航向道，保持飞机沿航向道飞行，保持平飞切入下滑道，改下滑使飞机沿下滑道飞行。

（3）沿五边下滑道下降着陆。完成机动飞行后，应及时判断飞机偏离五边下滑道的情况，如有偏差，应及时调整航向和下滑角进行修正，使飞机沿规定的航道和下滑坡度下降至决断高度/高DA/H，转入目视进近，安全着陆。

（4）中断进近复飞。当飞机下降到决断高度/高DA/H之前约3s，如果不能看到足够的跑道环境，或者飞机处于不能正常着陆的状态时，应在下降到不低于决断高度/高DA/H时按照公布的复飞程序立即复飞



 ILS的进近的实施方法

对于下滑道的控制以HSI和ADI为主，同时也可利用升降速度表、DME—H表格、飞机过台高度及精密进近坡度指示系统（PAPI——Precision Approach Path Indicator）进行判断和修正，如图7.70所示（D052）。其方法与非精密进近五边控制高度相同。

航向信标台通过航向台天线阵所产生的辐射场，在通过跑道中心延长线的竖直平面内形成航道面，如图7.2所示。航向信标台用来提供飞机偏离航道面的横向引导信号（D050）。

下滑信标台通过下滑台天线所产生的辐射场形成下滑面，下滑面与跑道水平平面的夹角即下滑角，最佳为3°。根据机场净空条件，下滑角可在2°～4°间调整，如图7.2所示。下滑信标台提供飞机偏离下滑面的垂直引导信号（D051）。