1. 掌握自动定向仪组成、性能指标；
2. 理解自动定向仪测量无线电方位的基本工作原理；
3. 理解并掌握自动定向仪指示仪表（无线电罗盘、ADF指示器、RMI）的认读；
4. 理解自动定向机的干扰和误差；
1. 自动定向仪组成、性能指标；
2. 自动定向仪基本工作原理；
3. 自动定向仪指示仪表；
4. 自动定向机的干扰和误差；
自动定向仪-自动定向仪的组成
机载定向机
机载定向机包括自动定向接收机、控制盒、方位指示器、环形天线和垂直天线或组合式环形/垂直天线
自动定向仪-自动定向仪工作原理
1）无线电罗盘
无线电罗盘也称作相对方位指示器（RBI），它的刻度盘是固定不动的，没有航向旋钮，标线始终与刻度盘上0°或N对齐，这时方位指针指示的读数就是电台相对方位角。
2）ADF指示器
ADF指示器的刻度盘是可以转动的，它通过左或右下角的航向旋钮控制。当飞行员不转动航向旋钮即刻度盘上0°或N与航向标线对齐，其指示与无线电罗盘完全一样；当飞行员转动航向旋钮使刻度盘转动至当时航向与航向标线对正，这时ADF指示器方位指针针尖指示的就是电台磁方位，方位指针针尾指示的就是飞机磁方位，方位指针针尖与航向标线的夹角即为电台相对方位，如图6.13所示。图中飞机航向为90°，测出的相对方位为320°，转动“HDG”使刻度盘90°与航向标线对齐，可读出QDM＝50°、QDR＝230°
3）无线电磁指示器（RMI）
图所示为RMI的方位显示与飞机、NDB台的关系，图中RMI指示的飞机磁航向为45°，针尖所指读数即为电台磁方位315°，针尾所指读数即为飞机磁方位135°，电台相对方位为指针针尖所指刻度与航向刻度之差，为270°
RMI指示与飞机和电台的关系
机载VOR设备
机载VOR设备包括控制盒、天线、甚高频（VHF）接收机和指示器，尽管有多种型号的机载设备，处理方位信息方法不同，但它们的基本功能是相似的
VOR地面台发射的信号是有方向性的。地面VOR台发射的两种信号：一种是基准相位信号，它是先用30Hz对9960Hz副载波调频，然后调频副载波再对载波调幅，基准相位信号是通过天线的不旋转垂直部分发射的，该信号在水平方向图上的波形为一个圆
甚高频全向信标指示仪表
1）无线电磁指示器（RMI）
RMI的方位显示与飞机、VOR台的关系，RMI指示的飞机航向为270°，针尖所指的角度就是电台磁方位40°，计算出相对方位角为130°，针尾所指的角度就是飞机磁方位220°，即飞机当前位于或正在穿越VOR台径向方位220°的径向线
2）航道偏离指示器（CDI）
使用时首先在控制盒上调谐好所选地面VOR台频率，然后转动左下角OBS旋钮选择预先航道，这时刻度盘随OBS转动而转动，直至刻度盘上预选航道度数与航道指标对正，这时可从航道偏离杆偏离刻度盘中心点数读出飞机偏离航道情况
利用CDI可以直接测量飞机当时位置所在的VOR径向方位，其步骤是：首先调谐所选择的VOR台频率，并听清莫尔斯电码，然后转动OBS旋钮直至航道偏离杆处于中立位置，这时从航道标线读出所对预选航道度数即是所需测量的VOR台的方位。向/背台指示器如果指“背台”，所读出的预选航道度数就是VOR径向方位，即当时飞机所在VOR台径向线的度数；向/背台指示器如果指“向台”，所读出的预选航道度数就是电台磁方位。如图6.32所示，测出的电台磁方位为240°，VOR径向方位为60°
利用CDI可以计算出飞机当时位置所在的电台磁方位或飞机磁方位。当CDI向/背台指标显示“TO”时，电台磁方位为：飞机偏在预选航道左边，预选航道方位角＋偏离量；飞机偏在预选航道右边，预选航道方位角-偏离量。当CDI向/背台指标显示“FR”时，飞机磁方位为：飞机偏在预选航道右边，预选航道方位角＋偏离量；飞机偏在预选航道左边，预选航道方位角-偏离量。
1）无线电磁指示器（RMI）
RMI的方位显示与飞机、VOR台的关系，RMI指示的飞机航向为270°，针尖所指的角度就是电台磁方位40°，计算出相对方位角为130°，针尾所指的角度就是飞机磁方位220°，即飞机当前位于或正在穿越VOR台径向方位220°的径向线
2）航道偏离指示器（CDI）
使用时首先在控制盒上调谐好所选地面VOR台频率，然后转动左下角OBS旋钮选择预先航道，这时刻度盘随OBS转动而转动，直至刻度盘上预选航道度数与航道指标对正，这时可从航道偏离杆偏离刻度盘中心点数读出飞机偏离航道情况
利用CDI可以直接测量飞机当时位置所在的VOR径向方位，其步骤是：首先调谐所选择的VOR台频率，并听清莫尔斯电码，然后转动OBS旋钮直至航道偏离杆处于中立位置，这时从航道标线读出所对预选航道度数即是所需测量的VOR台的方位。向/背台指示器如果指“背台”，所读出的预选航道度数就是VOR径向方位，即当时飞机所在VOR台径向线的度数；向/背台指示器如果指“向台”，所读出的预选航道度数就是电台磁方位。如图6.32所示，测出的电台磁方位为240°，VOR径向方位为60°
利用CDI可以计算出飞机当时位置所在的电台磁方位或飞机磁方位。当CDI向/背台指标显示“TO”时，电台磁方位为：飞机偏在预选航道左边，预选航道方位角＋偏离量；飞机偏在预选航道右边，预选航道方位角-偏离量。当CDI向/背台指标显示“FR”时，飞机磁方位为：飞机偏在预选航道右边，预选航道方位角＋偏离量；飞机偏在预选航道左边，预选航道方位角-偏离量。
3）水平状态指示器（HSI）
用HSI直接测量飞机所在径向线的VOR方位的方法和步骤：首先调谐好所选地面VOR台的频率，并听清莫尔斯电码；如果这时航道偏离杆不在中立位置，则转动预选航道选择旋钮，航道预选指针和航道窗读数同时转动，直至航道偏离杆回到中立位置，停止转动预选航道选择旋钮，即可从航道预选指针针尖处刻度读出所测方位角。如果向/背指标指“背台”，则为飞机磁方位，即VOR径向方位；如果向/背指标指“向台”，则为电台磁方位，用这种方法测定方位通常在电台信号比较微弱时使用。
VOR检测设备，是能够发射出测试信号的地面站台。一些装配有VOTs的机场会公布VOTs的测试地点，飞机滑行到机场公布的一个测试地点，并给出了该位置相对于台的方位，使CDI居中后对比误差，测量误差在±4°之内VOR精度可以正常导航
