向ND/BVOR台飞行判断偏航1）理解被动向台和主动向台飞行方法及特点；

2）理解向台判断偏航的原理，掌握向台判断偏航的计算，掌握利用ADF指示器、RMI、CDI、HSI判断偏航的方法。

3）理解并掌握向台修正航迹方法和计算；

4）掌握ADF指示器、RMI、CDI、HSI修正航迹的仪表指示；

5）掌握利用仪表判断飞机通过NDB/VOR台时机。

1）向ND/BVOR台飞行判断偏航

2）向NDB/VOR台飞行修正航迹 



向台飞行2种方法-不修正偏流向台飞行

向电台飞行2种方法-修正偏流向台飞行



向台飞行检查和修正航迹

1. 通过NDB台时机的判断

地面NDB台正上空有一个静锥区，在这一区域，无线电波极其微弱，不能使自动定向机ADF正常工作；高度越高，静锥区越大。当飞机进入静锥区时，将收听不到地面NDB台的信号，同时方位指针将停滞或摆动，此时即为过台点。

用ADF指示器、RMI判断过NDB台时，仪表上指针刚开始会出现摆动，然后迅速“倒针”，指针指反向180°，这时飞机从电台正上空通过（D044）；

如果飞机从地面电台的一侧过台时，则方位指针开始也会摆动，然后指针缓慢倒转，那么方位指针指示3点钟位或9点钟位时飞机从电台旁侧通过，随着飞机向前飞行，方位指针将逐渐向背台方位接近（D046）（D045）。

如飞机高度低、速度快，由于过台时间很短，飞行员往往不能发现过台点，为了保证过台的准确性，有的在电台位置还安装了指点标台，飞机上则装有信标接收机；当飞机通过电台上空时，信标接收机接收并发出信号，即灯亮、铃响，提醒飞行员飞机正在过台，飞行员即可根据信号判定飞机过台的时刻。

2. 通过VOR台时机的判断

地面VOR台上空有锥形静锥区，在这一区域，无线电波极其微弱，接收机不能正常工作；高度越高，静锥区越大。当飞机进入静锥区时，将接收不到地面VOR台的信号。

用RMI判断过VOR台时机的方法与判断过NDB台的方法完全相同。

用CDI、HSI判断过VOR台时，当飞机进入盲区，CDI、HSI上航道偏离杆会出现摆动，当向/背台指标倒转瞬间，同时警告牌出现，表明飞机从电台正上空通过（D047）；

而飞机从地面VOR台正侧方通过时，航道偏离杆摆动较小，向/背台指标倒转瞬间，警告牌不出现，在这一过程中航道偏离杆始终偏在左/右侧（D048）。

如下图所示为CDI过台时仪表指示的变化（D049）。