海洋运输是国际贸易中最常用的一种运输方式，它具有运量大、运费低、不受道路和轨道限制的优点。我国对外贸易业务中80％以上货物是通过海洋运输来进行的。
一、海洋运输
海洋运输是国际贸易中使用最广的一种运输方式，它是指利用商船在国内外港口之间通过一定的航区和航线运输货物的方式。按照船舶的经营方式来分类，海洋运输可分为班轮运输和租船运输两种方式。
班轮（Liner）是指按照规定的时间，在一定的航线上，以既定的港口顺序往返运载货物的船舶。班轮运输的特点是“四定”、“两管”。所谓“四定”是指固定航线、固定航期、固定停靠港口和固定的费率；“两管”是指管装、管卸。
此外，班轮出租的是部分舱位，因此，凡是班轮停靠的港口，不论货物数量的多少，都能接受装运，这对那些成交数量少、批次多、交货港口分散的货物运输十分方便。船、货双方的权利、义务与责任豁免，以船方签发的提单条款为依据。
班轮运费包括基本运费和附加费两部分。
基本运费的计算标准有：
（1）按货物毛重计算：毛重（Gross Weight）又称重量吨（Weight Ton），用“W”表示，以每公吨、每长吨或每短吨为计算运费的单位。
（2）按货物体积/容积计算：体积/容积亦称尺码吨（Measurement Ton），用“M”表示，以每立方米或40立方尺为一尺码吨。
（3）按重量吨或尺码吨计算：在二者中选择收费较高的作为计算吨，用“W／M”表示。以上重量吨和尺码吨统称为运费吨。
（4）按商品价格计算：亦称从价运费，即按FOB价收取百分之几的运费。此项计算标准适用于贵重或高价商品，如古玩、名贵药材、精密仪器等。以“A.V.”或“Ad．Va1”表示。
（5）按件数计算：运费表内用“Per Unit”表示，如卡车按辆，拖拉机按台，牛、羊等活牲畜按头等。
（6）按船货双方议价标准计算：这是指有些大宗低值货物而言。此类货物容易装卸，不规定运价，采取临时议价的方法，收取较低运费。在运价表中，以“Open”表示。
此外，有些货物是按重量、体积、价值三者中收取费较多者计取费用的，以“W／M”or“A.V.”表示；还有些是先按体积或重量再按货价加起来收费，以“W／M p1us A.V.”表示之。
以上所说的运费是基本运费。除此之外，有时由于某些特殊的或临时性的因素需加收附加费，以弥补班轮公司在航运中的额外开支或损失。常见的附加费有超重附加费、超长附加费、洗舱费、直航附加费，转船附加费、选港附加费、港口拥挤附加费、燃油附加费，运费贬值附加费等。
班轮公司运送货物所收取的运送费用，是按照班轮运价表（Liner’s Freight Tariff）的规定计收的。不同的班轮公司或班轮公会各有不同的班轮运价表。班轮运价表一般包括货物分级表、各航线费率表、附加费率表、冷藏货及活牲畜费率表等。目前，我国海洋班轮运输公司使用的是“等级运价表”，即将承运的货物分成若干等级（一般分为20个等级），每一个等级的货物有一个基本费率。其中1级费率最低，20级费率最高。班轮运输费用的具体计算方法是：先根据货物的英文名称从货物分级表中查出有关货物的计费等级和计算标准；然后再从航线费率表中查出有关货物的计费基本费率；最后加上各项需支付的附加费率，所得的总和就是有关货物的单位费率，再乘以计费重量吨或尺码吨，即得该批货物的运费总额。如果是从价运费，则按规定的百分率乘FOB货值即可。
租船运输是指货主或其代理人向船公司包租整条船舶用于运输货物。租船运输主要适用于大宗货物运输如粮食、石油，煤炭、木材、化肥等。它包括定程租船和定期租船两种。
（1）定程租船（Voyage Charter）
又称程租船或航次租船。它是按照航程租赁船舶的一种方式，分为单程租船、来回程租船、连续单程租船、连续来回程租船、包运等方式。采用定程租船，船方必须按照合同规定的航程完成货物运输任务，并负责舶舶的经营管理和船舶在航行中的一切开支。
（2）定期租船（Time Charter）
又称期租船。它是按照一定期限（一年或几年）租赁船舶的一种方式。在租赁期间，租船人根据租船合同规定的航区，可自行掌握、调度和使用船舶。一般期租船在各航次中所产生的燃料费、港口费、装卸费等各项费用，都由租船人负责，船方仅负担船员薪金、伙食等费用以及因保持船舶在租赁期间具有适航性而产生的其它有关费用。
定程租船与定期租船有许多不同之处，主要表现在：
（1）定程租船是按航程租赁船舶，而定期租船则是按期限租赁船舶。关于船、租双方的责任和义务，前者以定程租船合同为准，后者以定期租船合同为准。
（2）定程租船的船方直接负责船舶的经营管理，除负责船舶航行、驾驶和管理外，还应对货物运输负责。但定期租船的船方，仅对船舶的维护、修理、机器正常运转和船员工资与给养负责，而船舶的调度、货物运输、船舶在租期内的营运管理和日常开支，如船用燃料、港口费、税捐以及货物装卸、搬运、理舱、平舱等费用，均由租船方负责。
（3）定程租船的租金或运费，一般按装运货物的数量计算，也有按航次包租总金额计算的。而定期租船的租金一般是按租期每月每吨若干金额计算。同时，采用定程租船时要规定装卸期限和装卸率，凭以计算滞期费和速遣费；而采用定期租船时，则船、租双方不规定装卸率和滞期速遣费。
近年来，国际上发展起一种介于航次租船和定期租船之间的租船方式，即航次期租（Time Charter On Trip Basis, TCT），这是以完成一个航次运输为目的，按完成航次所花的时间，按约定的租金率计算租金的方式。
二、铁路运输（Rai1 Transport）
铁路运输的特点是速度快、运量大，具有高度的连续性，在运输过程中，可能遭受的风险小，全年可以正常运输，是仅次于海洋运输的一种主要运输方式。
铁路运输包括国际铁路联运和国内铁路运输两个组成部分。
凡是使用一份统一的国际联运票据，由铁路负责经过两国或两国以上铁路的全程运送，并由一国铁路向另一国铁路移交货物时，不需发货人和收货人参加，这种运输称为国际铁路联运。
目前，我国对朝鲜、俄罗斯的大部分进出口货物以及东欧一些国家的小部分进出口货物，都是采取国际铁路联运的方式运送的。
国内铁路运输是指仅在本国范围内按《国内铁路货物运输规程》的规定办理的货物运输。我国出口货物经铁路运至港口装船及进口货物卸船后经铁路运往各地，均属国内铁路运输的范畴。
供应港、澳地区的物资经铁路运往香港、九龙，也属于国内铁路运输的范围。对港铁路运输是由国内段运输和港段铁路运输两部分构成的。它是一种特殊的“租车方式，两票运输”。具体做法是：从发货地至深圳北站的国内段运输，由发货人或发货地外运机构依照对港铁路运输计划的安排，填写国内铁路运单，先行运往深圳北站，收货人为中国对外贸易运输公司深圳分公司。深圳分公司作为各外贸企业的代理，负责在深圳与铁路局办理货物运输单据的交换，并向深圳铁路局租车，然后申报出口，经查验放行后，将货物运输至九龙港。货车过轨后，由深圳外运分公司在香港的代理人——香港中国旅行社向香港九广铁路公司办理港段铁路运输的托运、报关等工作，货车到达九龙目的站后，由香港中国旅行社将货物卸交给香港收货人。
三、航空运输（Air Transport）
航空运输的优点是交货迅速，安全准确，货损率低，节省包装、保险和储存等费用，货物可以运往世界各地而不受地面条件限制。它适用于体轻而贵重、量少而急需货物的运输，有利于适应国际市场竞争，抢行就市，争售好价。目前，世界航空运输业发展迅猛。
国际航空运输有班机运输、包机运输、委托外运公司集中托运和国际速递运送等方式。
班机是指在固定时间、固定航线、固定始发站和目的站运输的飞机，通常班机是使用客货混合型飞机，一些大的航空公司也有开辟全货机航班的。班机运输适用于运送急需物品、鲜活商品以及节令性商品，就是因为班机具有定时、定航线、定站等特点。
包机是指包租整架飞机或由几个发货人（或航空公司货运代理公司）联合包租一架飞机来运送货物。包机运输是现阶段中国商品输入俄罗斯的主要方式之一。
集中托运是指航空货运公司把若干单独发运的货物（每一货主货物要出具一份航空运单）组成一整批货物，用一份总运单（附分运单）整批发运到预定目的地，由航空公司在那里的代理人收货、报关、分拨后交给实际收货人。集中托运的运价一般比国际空运协会公布的班机运价低7-10％。
航空速递运送也叫快件和外运业务，这是当前国际航空运输中迅速发展的最快捷的运输方式。以运送急需的药品、精密仪器、电子元件、图纸资料、货样和商务文件为主，被称为“桌到桌运输”（Desk to Desk Service）。
航空货物的运费以公斤为计算单位。凡体积大而重量轻的则以每6000立方厘米（或365立方英寸）折算1公斤。
四、集装箱运输和国际多式联运
集装箱（Container）是货物运输的一种辅助设备。集装箱运输，是指将一定数量的单件货物装入集装箱内，以集装箱作为一个运送单位进行的运输。集装箱运输有许多优越性，它可以减少货差货损，节省包装费用，简化转运手续，提高装卸效率，缩短运输时间，节约运费和降低成本。集装箱自1966年正式应用于国际航运以后，已成为国际运输上的一次革命。它不仅改变了传统的运输格局，而且对传统的运输惯例和其它贸易惯例也产生了巨大的冲击。20世纪70年代以来，国际海上集装箱运输发展尤为迅速，迄今已形成了一个世界性的集装箱运输体系。集装箱海运已成为国际主要班轮航线上占有支配地位的运输方式。在我国，集装箱运输，尤其是集装箱海运已成为普遍采用的一种重要的运输方式。
国际标准化组织为统一集装箱的规格，推荐了三个系列13种规格的集装箱，在此主要介绍在航运中使用较多的20英尺、40英尺。这种集装箱叫干货集装箱(Dry Cargo Container)，也叫杂货集装箱，还有人称其为货柜。这种集装箱用来运输无需控制温度的件杂货，使用范围很广，还有一种加高了的40英尺集装箱也属于干货集装箱。这种集装箱结构特点是常为封闭式。一般在一端或侧面设有箱门，箱内设有一定的加固货物的装置，这种箱子在使用时要求箱内清洁、不渗水、不漏水。对装入的货物要求有适当的包装，以便充分利用集装箱的箱容。
现在我们来详细介绍一下这三种常用干货集装箱的外尺寸和内容积：
20英尺集装箱：外尺寸为6.1M×2.44M×2.59M （20ft×8ft×8ft6in）； ( 1英尺ft = 12 英寸inch = 30.48 厘米) 内容积为 5.69M×2.13M×2.18M。这种集装箱一般配装重货，配货毛重一般不允许超过17.5吨，能容纳货物体积约为24－26立方米。
40英尺集装箱：外尺寸为 12.2M×2.44M×2.59M (40ft×8ft×8ft6in)； 内容积为 11.8M×2.13M×2.18M。这种集装箱一般配装轻泡货，配货毛重一般不允许超过22吨，能容纳货物体积约为54立方米。
40英尺加高集装箱：外尺寸为 12.2M×2.44M×2.9M (40ft×8ft×9ft6in)； 内容积为11.8M×2.13M×2.72M。这种集装箱也配装轻泡货，配货毛重同样不允许超过22吨，能容纳货物体积约为68立方米。
除了这三种常用的集装箱，其他种类的集装箱一般被称为特种集装箱，如果货物要求装特种集装箱，一般在订舱时要向船公司预定，因为船公司不可能在每一港口都配有这种特种箱。特种箱主要有以下几类：
开顶集装箱(Open Top Container) ：这种集装箱的特点是箱顶可以方便地取下和装上。箱顶又有硬顶和软顶两种。硬顶用薄钢板制成，利用起重机械进行装卸作业。软顶一般用帆布、塑料布或涂塑布制成，开顶时只要向一端卷起就可以了。这种集装箱适用于装载大型货物和重货，如钢铁、木材，机械，特别是像玻璃板等易碎的重货。利用吊机从顶部将货物吊入箱内不易损坏货物，而且也便于在箱内固定。
通风集装箱(Venti-lated Container) ：通风集装箱的特点是在其侧壁或顶壁上设有若干供通风用的窗口，适用于装运有一定通风和防潮湿要求的杂货，如水果、蔬菜等。如果将通风窗口关闭，又可作为杂货箱用。
台架式集装箱 (Plat-form Based Container) ：这种集装箱的特点是没有箱顶和侧壁，甚至连端壁也去掉而只有底板和四个角柱的集装箱。这种集装箱可以从前后、左右及上方进行装卸作业，适合装载长大件和重件，如重型机械、钢材、木材、钢锭等。台架式的集装箱不防水，怕水湿的货物不能装运，如一定要装运，只有用帆布遮盖、密封好。
平台式集装箱(Plat-form Container)：这种集装箱比台架式集装箱更简化而只保留了底板。主要用于装卸长、重大件货物。如重型机械设备、钢材等。平台的长度与宽度与国际标准集装箱的箱底尺寸相同，可使用与其他集装箱相同的紧固件和起吊装置。这种集装箱的采用，打破了过去一直认为集装箱必须有一定容积的概念。
冷藏集装箱(Reefer Container)
冷藏集装箱也称冷藏柜，是以运输冷冻食品为主，能保持所定低温的保温集装箱。它是专为运输鱼虾、肉类、新鲜水果、蔬菜等食品而特殊设计的。目前国际上采用的冷藏集装箱基本上分两种：一种是集装箱内带有冷冻机的叫机械式冷藏集装箱；另一种箱内没有冷冻机而只有隔热设备，集装箱的端壁上设有进气孔和出气孔，箱子装在船舱中后部？，由船舶的冷冻装置供应冷气，叫做离合式冷藏集装箱（又称外置式冷藏集装箱）。
为了便于统计计算集装箱运输的货运量，目前国际上都以20英尺集装箱作为计算衡量单位，以TEU（Twenty-foot Equivalent Unit）表示，意即“相当于20英尺单位”。在统计不同型号的集装箱时，按集装箱的长度换算成20英尺单位（TEU）加以计算。
集装箱运输有整箱货（Full Container Load, FCL）和拼箱货（Less Than Container Load, LCL）之分。整箱货由货方在工厂或仓库进行装箱。货物装箱后直接运到集装箱堆场（Container Yard, CY）等待装运，货到目的地（港）后，收货人可直接从目的港（地）集装箱堆场提走，拼箱货是指货量不足一整箱，需由承运人在集装箱货运站（Container Freight Station, CFS）负责将不同发货人的少量货物拼在一个集装箱内，货到目的地（港）后，由承运人拆箱分拨给各收货人。
通用的集装箱交接方式为堆场到堆场，即发货人整箱交货，收货人整箱接货；由货运站到货运站，即发货人拼箱交货，收货人拼箱接货。此外，集装箱运输亦可实现“门到门”(Door to Door)的运输服务，即由承运人在发货人工厂或仓库接货，在收货人工厂或仓库交货。
集装箱运输的费用构成和计算方法与传统的运输方式不同。它包括内陆或装运港市内运输费、拼箱服务费、堆场服务费、海运运费、集装箱及其设备使用费等。
集装箱海运运费是由船舶运费和一些有关的杂费所组成。目前，有下列两种计算方法：
（1）按件杂货基本费率加附加费。这是按照传统的按件杂货计算方法，以每运费吨为计算单位，再加收一定的附加费。
（2）按包箱费率。这是以每个集装箱为计费单位。包箱费率视船公司和航线等不同因素而有所不同。
经营集装箱运输的船公司为保证营运收入不低于成本，通常还有最低运费的规定。在拼箱货的情况下，最低运费的规定与班轮运输中的规定基本相同。即在费率表中都订有最低运费，任何一批货物其运费金额低于规定的最低运费额时，则按最低运费金额计收。在整箱货的情况下，由货主自行装箱，如箱内所装货物没有达到规定的最低计费标准时，则亏舱损失由货主负担。各船公司都分别按重量吨和尺码吨不同类型与用途的集装箱规定了最低的装箱吨数，并以两者中高者作为装箱货物的最低运费吨。因此，提高集装箱内积载技术，充分利用集装箱容积，有利于节省运输费用。
国际多式联运（International Multimodal Transport,美国称为International Intermodal Transport）是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的一种综合性的运输方式，它一般是以集装箱为媒介，把海、陆、空各种传统单一的运输方式有机结合起来，组成一种国际间的连贯运输。
构成多式联运应具备以下条件： 1.必须有一个多式联运合同，合同中明确规定多式联运经营人和托运人之间的权利、义务、责任和豁免；
2.必须是国际间两种或两种以上不同运输方式的连贯运输；
3.必须使用一份包括全程的多式联运单据；
4.必须是国际间的货物运输；
5.必须有一个多式联运经营人对全程运输负总的责任；
6.必须是全程单一运费费率，其中包括全程各段运费的总和、经营管理费用和合理利润。
多式联运经营人（Multimodal Transport Operator）是指本人或通过其代表订立多式联运合同的任何人，他是事主，而不是发货人的代理人或代表或参加多式联运的承运人的代理人或代表，并且负有履行合同的责任。他可以充当实际承运人，办理全程或部分运输业务，也可以是无船承运人（Non-Vessel Operating Common Carrier, NVOCC）, 即将全程运输交由各段实际承运人来履行。
五、其他运输方式
公路运输是一种现代化的运输方式，它不仅可以运进或运出对外贸易货物，而且也是车站、港口和机场集散进出口货物的重要手段。
公路运输具有机动灵活、速度快和方便等特点，尤其是在实现“门到门”运输中，更离不开公路运输。公路运输的不足之处是载货量有限、运输成本高、容易造成货损事故等。
内河运输是现代化运输的重要组成部分，它是连接内陆腹地与沿海地区的纽带，在运输和集散进出口货物中起着重要作用。在欧洲，货物运输的43％左右是通过内河航运完成的。
我国拥有四通八达的内河航运网，长江、珠江等主要河流中的一些港口己对外开放，同一些邻国还有国际河流相通，这为我国进出口货物通过河流运输和集散提供了有利条件。
管道运输是货物在管道内借助于高压气泵的压力输往目的地的一种运输方式，主要适用于运输液体、气体及粉末、颗粒状货物。它的固定投资大，但建成后运输成本低。
管道运输在美国、欧洲的许多国家以及石油输出国组织（OPEC）的石油运输方面起到了积极的作用。我国的管道运输始于70年代初，迄今为止，我国不少油田均有输油管道直通海港，向一些国家出口的石油（如朝鲜）也是通过管道运输的。
管道运输近年来在世界范围内发展迅速，2000年美国新建管道8333公里，世界总计新建管道26885公里（以上数据均包括天然气管道、原油管道、成品油管道和海上管道）。目前我国已经建成并投入使用的“西气东输”和“俄气南送”两大能源项目就是借助管道运输实现的。
邮包运输是一种较简便的运输方式，适用于重量轻、体积小的货物的传递。
国际邮包运输具有国际多式联运和“门到门”运输的性质，托运人只需按邮局章程一次托运、一次付清足额邮资，取得邮政包裹收据（Parcel Post Receipt），交货手续即告完成。
近年来，特快专递业务迅速发展。目前快递业务主要有：
⒈ 国际特快专递（International Express Mai1 Service ）简称EMS,是我国邮政部门办理的特快专递业务。
⒉ DHL信使专递（DHL Courier Service）
DHL是国际信使专递行业中具有代表性的专递公司。总部设在美国纽约,在世界140多个国家和地区设有分支公司和代理机构，传递范围遍及世界各地。它进入中国市场后，打破了国内由EMS一统天下的垄断地位。
