空防安全是困扰各国、各航空公司的一大问题，特别是美国911事件之后，空防安全更加受到人们的关注。多年以来,世界各国民航均有恐怖分子和犯罪分子使用爆炸物、武器等劫持或破坏飞机的现象发生,防止劫持飞机和破坏飞机成为各国政府保证民航安全飞行的重要工作。
学生实操视频示范：
劫持飞机或有爆炸物的处置方法
劫机，即以暴力，胁迫或其他方法劫持飞行中的飞机、危害乘客和飞机安全的犯罪行为。
爆炸物指在外界作用下（如受热、受压、撞击等）能发生剧烈的化学反应，瞬时产生大量的气体和热量，使周围压力急剧上升发生爆炸，对周围环境造成破坏的物品。
爆炸物的危险性：可分为4个部分。
爆炸破坏效应：爆炸引起的直接毁伤、破片致伤、爆炸冲击波、爆炸地冲击引起的结构震动和人员伤害、爆炸毒气、爆炸噪声对人员造成的伤害。
爆炸引起的直接毁伤：爆炸物(药)在目标相对近的距离爆炸时，由爆炸冲击波、破片和飞散物对人员与设施造成的杀伤及破坏作用。破坏现象主要包括形成弹坑，混凝土结构震塌和局部破裂，结构被贯穿，甚至造成建筑物倒塌。
破片致伤：破片致伤的主要作用在于以其质量高速撞击和击穿目标，破片命中目标时动能的大小是衡量破片杀伤威力的重要尺度之一。
爆炸冲击波：爆炸物(药)内的绝大部分物质转化为高温气体，急剧影胀并压缩周围的空气，导致冲击波的产生。冲击波对人员的杀伤作用：引起听觉器官损伤,内脏器官出血以及死亡。较小的冲击波引起耳膜破裂，稍大的冲击波引起肺、肝和脾等内脏器官的严重损伤。在无掩蔽的情况下，人无法承受0.02MPa(压强单位:兆帕斯卡)以上的冲击波超压，即相当于10.332公斤/平方厘米的压力。
爆炸地冲击：爆炸地冲击也称爆炸地震动。爆炸产生的地震动荷载作用于建筑结构，当结构的抗力不足时，结构遭到破坏；当震动量值超过人员或仪器设备的容许值时，将引起人员的伤亡和仪器设备的损坏。
爆炸物的分类可按危险程度分为六类。
第一类：有整体爆炸危险的物质和物品。
第二类：有喷射危险，但无整体爆炸危险的物质和物品。
带三类：有燃烧危险并有局部爆炸危险或局部喷射危险或这两种危险都有，但无整体爆炸爆炸危险的物质和物品。例如烟幕弹、照明弹等。
第四类：不呈现重大危险的物质和物品。例如烟花、礼花弹等。在运输中万一点燃或引发时，仅出现小危险的物品和物质。其影响主要限于包装件本身，并预计射出的碎片不大，射程不远。外部的燃烧不会引起包装件几乎全部内装物的瞬间爆炸。
第五类：有整体爆炸危险的非常不敏感物质。例如铵油炸药等。具有整体爆炸危险性，但非常不敏感，以至在正常运输条件下引发或由燃烧转为爆炸的可能性非常小。
第六类:无整体爆炸危险的极端不敏感物品。
飞机上爆炸物可疑装置处置程序
处置原则：立即报告、快速反应、妥当处置、认真对待。
处置要求：高度负责、科学对待、避免蛮干、正确处置。
情况搜集，接到飞机上有爆炸物、可疑物品或接触到爆炸威胁的警告信息时，要尽快查明下列情况：
1.爆物放置的位置、形状、大小、外包装性质、有无导线、绳索是否相连接;
2.最初发现的情况或接到警告的内容，是否有人动过和发现时间等。
情况报告内容：
1.已经查明的上述内容及相关情况。
2.飞行航线、航班号、飞机号、飞机所在空域。
3.机上货载数量、有无危险品。
4.机长姓名。
5.就近机场、飞机所剩油量。
6.机组准备采取的处置措施。
报告程序：
1.由空中警察、航空安全员或其他指定人员负责查清情况，报告机长。
2.机长接到情况后应立即向航空管制部门 ATC、运行控制中心报告。
3.对已经查清和发现的新情况应及时续报。
处理爆炸装置的应急措施
（一）发现
发现爆炸(可疑)装置应立即报告(爆炸装置描述、部位及处置意见)，并根据地指挥员指令和在有关专家的指点下慎重行动。
(二)移动
由“高危险”区域(驾驶舱或有基本设施的区域)移动到LRBL（最小风险区爆炸物放置处）前必须注意以下几点：
1.采取行动前要经过专家的指点和地面指挥员的批准；
2.检查反增升启动装置，不要阶段绷紧的弦或带子；
3.不要打开可疑的容器；
4.计划位置和路线安全保卫，并制定移动时的分工配合工作；
5.移动时要慢，要小心，注意保持可疑装置的原状。
(三)疏散
当可疑装置无法从发现的地方移开时，或在LRBL区域发现,或已经转移到LRBL区域 时，注意以下几点:
1.将乘客有序地撤离该区域;
2.切断改区域的基本电源;
3.保证该装置的稳固;
4.为减少爆炸冲击波和碎片，应使用干燥、柔软的物品将可疑装置包起来，最后盖上潮湿的毯子;
5.准备好灭火器和防护式呼吸装置。
(四)航空器着陆前后
航空器着陆前后机组应注意以下事项：
1.明确指定疏散区域位置，要求机场提供客梯及地面支援设备；
2.通知乘客，有客梯时带上所有手提行李，用紧急滑梯时将手提行李留下，并明确集合地点(离航空器至少100米外)；
3.通知乘务员将使用的舱门和采取的行动；
4.飞机滑行至指定区域，并适时下达撤离指令；
5.根据地面指令，完成关车程序和紧急撤离程序，迅速撤离航空器；
6.报告地面指挥员(管制员)情况，并协助工作，和有关部门做好乘客工作，禁止乘客再次登上航空器。
如果机组或其他工作人员遇有容舱内有人声称要劫机或有爆炸物时，应辨明真伪。如行为人确有劫机机、炸机等破坏行为，或情况难以辨明时，依照处置反劫机工作预案进行处置。
如行为人系因对航班延误、民航服务等原因发泄不满而语言过激，根据以下程序处置。
（一）起飞前
1.机组、航空安全员应对行为人及其行李物品子以监控；如果行为人有随行者，同时注意监控。
2.立即报告机场公安机关，由公安人员登记处理。
3.对周围乘客讲明情况，稳定乘客情绪，防止事态扩大。
4.动员知情乘客积极配合公安机关调查取证，或请乘客提供亲笔证词。
（二）起飞后
1.如行为人有其他过激行为，机组、航空安全员应予以约束，待飞机着陆后，办理移交手续，交由机场公安机关处理。
2.如行为人有其他过激行为，可在飞行途中安排专人控制，待飞机降落目的地后,办理移交手续，交由机场公安机关处理，并对其座位及其行李舱进行安全检查。如有同行人员，机组应向公安人员说明，由公安人员决定是否一并带离。其交运行李应从机上卸下，一并由公安机关扣留。如航空器尚未起飞或中途降落，在采取上述措施后，一般可不再对其他乘客及行李重新进行安全检查。
众所周知，我们处在一个和平的年代，随着我国在世界上的国际地位的不断提升，国力的不断增强，我国的社会环境也变得越来越繁荣稳定。甚至有人说：世荣华定，夜不闭户不久矣。但是，事实并非如此。2012年6月29日，由新疆和田飞往乌鲁木齐的GS7554航班在飞行过程中，遇到6名歹徒暴力劫持飞机，在机组和乘客的共同努力下，六名歹徒被依次制服。2015年7月26日0时40分，台州至广州航班ZH9648发生机上纵火事件，通过机组人员的协同配合，顺利制服了犯罪嫌疑人并将明火成功扑灭。由此可见，国内的空防形式依旧十分严峻，我们需要让机组成员通过训练变得更加警惕、更加严谨、更加专业，只有这样才能在遇到突发事件时临危不惧，处置得当。
