在飞行高度10000米左右的高度，如果客舱出现快速释压的状况，一个健康状态良好的年轻人能够生存的时间仅有30秒，如果在30秒内未提供快速有效的供氧，将会失去所有的能力，甚至死亡，所以学习客舱释压的相关知识是非常有必要的。通常情况下在海拔3000米左右的飞行高度上，乘客在不需要额外的氧气或者增压系统的帮助就可以生存下来。但是随着飞机高度的上升，飞机要依靠增压系统将外部空气转换为氧气灌人客舱及驾驶舱，这样才能让乘客不至于因为高空压力小和氧气不足而产生不舒服的感觉。如果飞机在高空中遇到机体破损或者增压系统故障发生释压的状况，机组会采取降低巡航高度或紧急提供氧气给机上全体人员来解决客舱释压的状况。

学生实操视频示范：

             客舱释压

案例---“震惊世界的太阳神航空522号班机空难：发生于2005年8月14日，这架飞机是从塞浦路斯拉纳卡市起飞的，本来预计在希腊雅典国际机场短暂停留后，飞往捷克的布拉格。飞机在飞往雅典途中，与机场地面控制塔失去联系。于希腊当地时间12时04分，在雅典东北方的山脉坠毁，机上115名乘客及6名机组人员全部遇难。”                   事故原因：

机上的加压系统未能自动为机舱加压，驾驶员并不知道机舱失压，以为是机上空调失灵而没有戴上面罩，因此很快便昏迷。导致飞机无人驾驶，飞机并没有下降反而继续爬升。当氧气面罩内氧气用完后，大部份人因缺氧而失去意识而陷入昏睡状态。飞机只得依靠自动驾驶模式留在空中盘旋待命，最后因燃料不足而坠毁。

客舱释压的产生原因：

“大多数的现代飞机飞行于不适合人类生存的高度上，这种高度上没有足够的氧气供人呼吸，所以客舱都必须增压。如果机体破损或是增压系统故障，客舱压力就无法保持，这就是释压。安全高度通常指海拔10000英尺(约3000米)左右，人类无需额外的氧气以及没有增压帮助下生存的高度。”

客舱释压的分类：

慢泄漏:客舱有较小的失密处，最明显的特征是在失密处有尖响声;

缓慢释压:逐渐失去客舱压力;

快速释压:迅速失去客舱压力;快速释压产生的原因是由于增压系统失效和机体受到严重损坏;快速释压也被称为爆炸性释压。

● 飞行年限久远的飞机都会出现设备老化的情况，飞机的舱门或者翼上紧急出口处的密封性也会随着飞行时间面慢慢地老化，因机门或应急窗的密封泄露或因增压系统故障而导致客舱逐渐失去压力，我们将这一现象称之为缓慢释压。

● 快速释压

● 飞机增压系统失效或机体严重受损导致飞机快速失去客舱压力,我们将这一现象称之为快速释压。快速释压有两种情况

● 一种是在机体受到严重损害炸弹爆炸或武器射击)等极端情况时导致的爆炸性释压。正如我们在许多大片中看到的一样真实的释压将会首先伴随有巨大的声响因为座舱里的高压空气会向舱外”涌出”直至飞机内外压力一致由巨大的砰”的一声开始尘土和碎片会卷起并冲出破裂处。细小的物件会被吸出场外,并且由于座舱里的温暖空气比外界的第冷空气含有更多的水汽座舱里会产生潮湿、寒冷的雾座舱温度会发明显变化。客舱内会一片混乱。这只是对空气的影响。对人的影响会如何呢?

● 人类肺部通常需要约0.2秒的时间来释放它们中间的空气任何短于这个时间发生的释压都会引起肺部的快速释压以及肺部的撕裂或严重损伤应对这种情况唯一可选择的紧急措施就是带上氧气面罩,尽快下降到安全高度

● 还有一种快速释压是指发生时间长于15秒但短于10秒的释压情况。这种释压能在大型飞机上遇到并且更为常见些。这种释压没有很高的肺部损伤危险,但是噪声、混乱和雾都不同程度地存在。除了尽快带上氧气面罩和下降，还要有其他的紧急措施可以减少释压造成的破坏。

● 释压如何影响人体

● 释压最严重的后果就是因缺氧和意识丧失带来的失控座舱快速释压导致的最显著的即时反应就是肺部的空气突然溢出，有人说可以用屏住呼吸来阻止空气溢出，这是错误的。因为释压发生的快速程度让人来不及采取防范措施，压差的快速变化也让人不可能完全屏住呼吸。波尔定律告诉我们任何气体的体积和其承受的压力成反比，即压力降低、气法膨胀。任何滞留在人体内的气体都将随着身体周围压力的降低面膨胀。这将引起身体各位的不适或疼痛。

客舱释压的征兆：

1.慢泄漏、慢释压的征兆：

失密处有漏气的尖响声;耳部不适;轻细物体被吸向破损处;失密破损处有外部的光线射入；门或窗口周围可能有光线进入；气流膨胀引起的耳朵不适、关节/胃部疼痛等；人员发困和感到疲劳；座舱高度约14000英尺(约4200米)时，氧气面罩自动脱落;“系好安全带”、“禁止吸烟”指示灯自动亮起，洗手间“Return to seat”指示灯不亮；如飞机装备预录广播系统，释压时会自动播放释压广播 。

注:缓慢释压的初始迹象很难能觉察到，潜在的缺氧会导致人体机能缓慢下降而失能，乘务员必须对缓慢释压的迹象时刻保持警惕。

2. 快速释压的征兆:

巨大声响;出现雾，很快消散;人会感到头痛、耳膜压痛、呼吸困难;客舱温度下降;可能产生灰尘;物体或人飞向破损处; 冷空气涌入客舱，温度急速下降; 强烈气流引起灰尘浮起和松散物品飞动(厕所内的烟雾探测器可能会误认为火警，乘务员可不必理会); 中耳受压、耳膜凸出;

座舱高度约14000英尺(约4200米)时，氧气面罩自动脱落；“系好安全带”、“禁止吸烟”指示灯自动亮起，洗手间“Return to seat”指示灯不亮;如飞机装备预录广播系统，释压时会自动播放。

注意：

乘务员必须意识到并不是所有的警告信号都会出现，其中的某个警告信号一出现，就可以判断为释压，如氧气面罩脱落

● 释压的影响

缺氧。释压过程中的最大危险是缺氧，缺氧会导致人体机能缓慢下降而失能，当症状明显时可能为时过晚，因此，乘务员应时刻关注和监控组员或旅客是否出现任何缺氧症状;缺氧症状：

初始阶段:打哈欠，呼吸障碍、脉搏加快; 障碍阶段:头疼、瞌睡、呼吸困难、平衡与协调机能失调; 危急阶段:失去知觉和死亡。

不同高度缺氧出现的症状：

高度为海平面时无症状；高度为10000英尺（约3050米）时，出现头痛、疲劳；高度为14000英尺（约4270米）时，出现发困、头痛、视力减弱、肌肉相互不协调，指甲发紫、晕厥；高度为18000英尺（约5490米）时，除上述症状外，记忆力减退，重复同一动作。

高度为25000英尺（约7620米）时，出现惊厥、虚脱、昏迷、休克；高度为28000英尺（约8530米）时，5分钟之内立即出现虚脱、昏迷。 

c)有效知觉时间(TUC)(1)有效知觉时间，是指在缺氧情况下，仍能对周围环境有意识反应、控制自己行为并履行自己任务的有限时间;(2)每位乘务员的有效知觉时间是不同的，取决于个人的身体状况，还与座舱高度、温度、体能、情绪状态和活动量等因素有关持续的活动会明显减少有效知觉时间;

不同高度的有效知觉时间

高度为22000英尺(约6705米)时，适当活动为5分钟，静坐为10分钟；高度为25000英尺(约7620米)时，适当活动为2分钟，静坐为3分钟；高度为28000英尺(约8535米)时，适当活动为1分钟，静坐为1.5分钟；高度为30000英尺(约9150米) 时，适当活动为45秒，静坐为1.25分钟；高度为35000英尺(约10670米)时，适当活动为30秒，静坐为45秒；高度为40000英尺(约12200米)时，适当活动为18秒，静坐为30秒。

注意：在释压情况下，如不启动紧急供氧系统，将无法提供足够的氧气给机上人员。由于缺氧和压力的改变，机上人员可能会感到头痛、压耳、呼吸困难、指甲和嘴唇发紫，直至丧失意识和死亡。所以机组成员应以最快的速度吸氧，广播或大声喊话通知/听从预录广播的指引，指导旅客紧急用氧。

客舱释压的处置程序：释压时，乘务员应立即停止服务工作: 将客舱中的餐车踩好刹车；就近戴上氧气面罩，迅速坐下并系好安全带，用手势拍打座椅靠背指示乘客像自己一样戴上氧气面罩吸氧;  迅速蹲下或坐下，把自己固定好;  如果没有空座位,可以蹲在地上，握紧可以固定自己的设施。然后迅速拿氧气面罩戴好;  命令旅客:“拉下面罩，系好安全带!”“Don oxygen mask! Fasten seat belt!”   观察周围情况，指导旅客用氧:带小孩的旅客，应先戴上他们自己的面罩，再协助小孩;   指示旅客摘下眼镜。

注意:判断飞机有无下降迹象，如未开始下降则与驾驶舱联系。---取得联系:通报客舱情况，确认驾驶舱人员已戴好氧气面罩;---未取得联系:携带就近的便携式氧气瓶，使用紧急进入驾驶舱控制面板密码，进入驾驶舱，报告客舱释压，确认驾驶舱人员氧气面罩已戴好。

机长通过客舱发出“全体注意，紧急下降，拉下面罩吸氧，系好安全带!”的指令，飞机开始紧急下降。

机长通过PA发出“全体注意，到达安全高度，摘下氧气面罩!”指令后，乘务员应:

携带手提氧气瓶在客舱巡视，对失去知觉的乘客进行紧急救治,然后照顾其他受伤的乘客或机组人员，为需要继续吸氧的乘客提供便携式氧气瓶供氧;

检查客舱破损情况，有破损应重新调整乘客座位,使其离开危险区域,并报告乘务长和机长;

检查客舱有无烟火，必要时实施灭火程序;

检查有无需要继续用氧的旅客;

安抚旅客情绪，护理受伤旅客，释压状态解除后,乘客们可能还处于惊慌失措的恐惧情绪中,乘务员要安抚乘客的清绪告诉乘客”飞机释压状况已经解除，我们受过良好的训练,有能力有信心保证大家的安全”帮助乘客消除恐慌。

不要把氧气面罩收回原位，并将其相对固定，提醒乘客不要将用完氧气面罩重新放回头顶的壁板内,化学氧气发生器释放热量。防止发生火灾,乘务员教乘客将同一侧的面罩捆扎在一起后应放于座椅前面的口袋内;

向机长报告飞机受损、人员受伤及设备使用情况;必要时准备紧急迫降。