飞机颠簸是指飞机飞行中突然出现的忽上忽下、左右摇晃及机身震颤等现象。产生飞机颠簸的基本原因，是由于大气中存在乱流。

             颠簸处置

飞机颠簸是指飞机飞行中突然出现的忽上忽下、左右摇晃及机身震颤等现象。产生飞机颠簸的基本原因，是由于大气中存在乱流。

飞机颠簸存在不同的分类标准。

从颠簸强度可分类为轻度颠簸,中度颠簸,重度颠簸。轻度颠簸主要表现为在座位上的人员可能感觉到安全带或者肩带轻微受力,未固定的物体可能被稍微移动,行走几乎没有,不影响客舱服务。中度颠簸主要表现为在座位上的人员能感到安全带或肩带的受力，八成满的饮料从杯中溅泼出来,客舱服务受到影响,客舱内走动困难,未固定的物体被移动。重度颠簸主要表现为在座位上的人员感到安全带或肩带猛烈受力，未固定的物体前后左右摆动,抛起，无法进行客舱服务(如图所示)。

从处置方式分类可分为可预知性颠簸,突发性颠簸等。

案例分享

案例1  7月12日某航班颠簸事件

7月12日，某航空公司执行三亚至长沙的航班，航班计划起飞时间为 15:50。航前准备时，乘务组与机组就颠簸信号进行了协同，机组告知乘务组航路平稳。17:05,在航班落地前约40分钟，飞机突然有一次明显的颠簸，机身晃动明显。驾驶舱打了两声“系好安全带”铃，头等舱乘务员随即进行了颠簸广播(包含使用卫生间的乘客抓好扶手),见习乘务长也在后舱大声提示上洗手间的乘客抓好扶手。颠簸发生时，乘务长正在打扫前舱卫生间,撞到坐便器;4号乘务员在服务间整理服务用品,腰部撞到餐车，导致扭伤;5号乘务员正在客舱里巡舱，发生颠簸后急忙抓住扶手并坐在地上。

17:06,颠簸结束,见习乘务长立即进行巡舱，了解客舱情况。24D乘客反映,颠簸发生时，她正打开洗手间的门准备出来，颠簸造成其头部撞到门框上，现在感觉有点头晕。见习乘务长立即向乘务长进行汇报。乘务长在向乘客了解情况后，征得乘客同意进行广播找医生，并向机长报告该情况。由于机上没医生，乘务长向乘客作了解释并说明航班降落后我公司地面人员会陪同她就诊。乘客表示认可。

17:46，航班到达长沙。落地后，地面服务人员陪同乘客就诊，经CT检查，医生诊断未见异常,仅有外部的软组织挫伤。

案例2  7月21日某航空公司颠簸事件

7月21日，某航空公司执行长沙至北京的航班，预计起飞时间为11:45。航前协同期司，机组告知航路上会有颠簸，但是无具体时间和航段，会按照公司标准对乘务组进行提参

在航班下降前35分钟，驾驶舱给出一声“安全带信号灯”铃声，紧接着就要发生严重期,持续几秒钟。客舱经理立即进行了客舱安全广播。颠簸发生期间，R4门洗手间一小女孩正要从洗手间内出来,7号乘务员立即提示其迅速原地坐下。

重度颠簸后，又持续了轻度颠簸约3分钟。7号乘务员将小女孩送回12J座位。经询问，小女孩反映其头部在颠簸时碰撞到洗手间。

簸结束后，区域乘务长进行客舱检查，并向客舱经理汇报后舱4名乘务员有不同形式碰撞受伤:2号乘务员被抛起后，膝盖着地，膝盖受到轻微擦伤;6.号乘务员下巴磕到服务台上，被轻微划伤，脚被餐车压到;7号乘务员小腿上有轻伤;11号乘务员的左小腿被餐车日到，受到轻伤。

在完成下降安全检查后，7号乘务员再次询问女孩状况，其母亲反映，小女孩感觉有点头晕，希望落地后去医院检查。客舱经理向机长进行了汇报了乘客的要求并由驾驶舱通知地面人员。

16:06,飞机抵达北京,客舱经理与地面人员就小女孩的情况进行了交接。乘客下机后

在机场医院就诊，拍片无问题，乘客就诊后直接回家，未有异议。

【风险分析】

这两起颠簸发生时间均在下降期间，均为落地前 35~40 分钟。案例1属于突发性中度颠簸,案例2属于突发性重度颠簸。

下降期间，飞机穿越云层，受各个层级的空气对流影响,容易发生颠簸。另下降期间属于乘务员的工作小高峰，如对客舱进行巡视，对服务间进行清理等，乘客也属于活动的小高峰,如频繁使用厕所。

基于上述情况，此阶段发生的颠簸容易造成较大的安全后果，如乘客及乘务员受伤，客舱设备受损等。乘务员由于需要完成客舱服务工作，不能随时固定自己,颠簸无法预知，防护意识比处置更加重要。

(一)颠簸的处置

根据颠簸是否可预知和颠簸严重程度，将处置要点归纳如下(表10-1):

(二)颠簸后措施

乘务组应做好应急预案及机上急救准备,检查洗手间内有无乘客受伤，确保乘客、机组成员受伤时及时得到医疗护理及救治。

乘务长巡视客舱,检查各舱位设施设备受损情况,将乘客受伤及客舱状况报告给飞行组,并记录CLB。

主动联络飞行组，请示继续进行服务工作是否安全。

如遇到强烈颠簸时，乘务员根据机上受伤人员状况，有责任向机长提出改航、返航和地面医疗急救的类型和要求:

如遇有中度以上(含中度)颠簸且造成一定后果的情况,乘务长须按照重大事件报告程序进行汇报。