(1)调试人主要由主发车手担任，尽量不要换人，调试及发车手要有很好的心理素质，能做到上场不慌，思路清晰，发车时的各个细节处理到位。

(2)在小车的调试要按照“定位”的原则进行，如每次发车时，前轮的偏角、整车的偏角以及后轮的找地点都要一致，发车手对车的观察角度、视线等一切关系到发车误差的因素都要考虑在内。

(3)当需要对小车的微调结构进行调整时，要做到单向调整，如需对“V”字微调结构螺柱进行调节时，如果调节过量，应先将螺柱退回到调节之前的位置，再重新旋进。

(4)每次发车时注意观察和调整重物块高度，确保重物块高度在合理范围内，如果重物块高度不合适，不要将就，应立即调整，以便适应比赛中快节奏的操作环节。

(5)发车手是团队中对小车最了解，观察力最强的队员。发车手在调试过程中不但要奉献大量的体力，还应该多观察，多思考，多试验，多总结。在小车初期制作及改装中，发车手应提出更多更有价值的改进方案。调车就是团队尤其是发车手和车的共同成长。

（6）对小车运行速度的调试，小车的运行速度对小车的轨迹和运行状态影响很大，也直接影响着小车的成绩，小车拐角处的曲率很大，即曲率半径小，这就导致了小车此刻的离心力很大，当大于小车自身的重力时，小车将发生侧翻，这对于小车将是灾难性的后果，所以转弯时，小车速度不宜过大。小车速度越小即小车越稳，轨也越接近理想状态，但速度太低小车中途停车的可能性就增大。

速度的调试难度在于，桌面环境和温度环境的变化都会引起速度的变化，而传统的改变绕线轴的大小来调节速度的变化，显得很困难，不够方便。可以用配重调节速度，用不同大小的重物加到底盘上，从而方便快捷的调节小车的速度和稳定性。