城市轨道交通

城市道路交通

比较结论

运输能力

地下铁道单向每小时运送能力可达30000—70000人次，轻轨交通在10000—30000人次之间。

公共汽车、电车为8000人。

在客流密集的城市建设城市轨道交通疏散客流效果更好。

运行线路

有自己的专用线路、或于地下或高架，即使在地面也与道路交通相隔离，与其他交通工具无相互干扰。

各种交通混合、道路交叉，红绿灯多、堵车严重，事故频发。

城市轨道交通不会出现交通阻塞而延误运行时间，可保证乘客准时、迅速地到达目的地，运行安全有保证。

环境影响

采用电力能源，城市轨道交通噪声小，污染轻，对城市环境不造成破坏。

尾气排放严重，对城市污染大，噪音大。

城市轨道交通有利于环境保护，有利于可持续发展。

土地资源使用

城市轨道交通（多建于地下或高架）即使在地面其占地也有限，充分利用了城市空间，节省了日益宝贵的土地资源。

需要使用道路，对城市占地大，对城市空间破坏严重。

城市轨道交通有利于城市空间的保护和土地的高效运用。

运输组织方式

统一指挥，按线路运营、系统内部各组成部分需要高度配合，技术集成度高、运输组织自动化程度高

运输组织自动化程度低，技术水平低。

城市轨道交通更能发挥网络和规模效应，能发挥交通大动脉的作用。

城市轨道交通

传统铁路

运营范围

运行范围是城市市区及郊区，往往只有几十千米。

纵横数千千米，而且连接城乡。

运行速度

站间距离短，且站站须停车，列车运行速度通常不超过80km/h。

运行速度比较高，许多线路在120km/h以上，高速铁路在300km/h以上。

服务对象

市内旅客运输，主要为日常工作、生活、学习、娱乐为出行目的。

客运、货运都有，客运主要为出差、探亲访友、旅游委出行目的，行李包裹多。

线路、车站

大部分线路在地下或高架通行，均为双线，各线路之间一般不过线运营、正线和车站道岔少、车站换成为立体式

车站有数量不等的道岔及股道，有较复杂的咽喉区，换乘为平面方式。

车辆段

一般为车辆检修、停放、日常保养和为正线行车作业服务。

铁路的区段站，要进行车辆检修、停放以及大量的列车编解、接发车和调车作业。

车辆

电动车组、两个车头、一般不分解，类型少。

分为机车和车辆两部分，且机车、车辆种类众多。

供电

供电包括牵引供电和动力照明供电，一旦断电，系统将瘫痪。

有非电气化铁路，可在没有电的情况下运行。

通信信号

系统先进，普遍采用基于移动闭塞的列车自动控制系统、通信传输快、精度高、系统复杂

数仍为三显示自动闭塞，以轨道电脑检测列车位置和占用，精度低。

运营管理

城市轨道交通运营条件十分单纯，除了进、出段和折返外，没有越行，没有交会，正线上一般没有调车作业，易于实现自动监控，自动化程度高。

运营组织复杂，有越行、交会、编组、调车作业、需要车站人工接发列车，自动化程度低。