一、电子控制燃油喷射系统的控制内容及功能
1
、电子控制燃油喷射
(EFI)
电子控制燃油喷射主要包括喷油量、喷射定时、燃油停供及燃油泵的控制。
1
）喷油量控制
ECU
将发动机转速和负荷信号作为主控信号，确定基本喷油量
(
喷油电磁阀开启的时间长
短
)
，并根据其它有关输入信号加以修正，最后确定总喷油量。
2
）喷油定时控制
在电控间歇喷射系统中，当采用与发动机转动同步的顺序独立喷射方式时，
ECU
不仅要控
制喷油量，还要根据发动机各缸的发火顺序，将喷射时间控制在一个最佳时刻。
3
）减速断油及限速断油控制
a.
减速断油控制
汽车行驶中，驾驶员快收油门踏板时，
ECU
将会切断燃油喷射控制电路，停止喷油，以降
低减速时
HC
及
CO
的排放量。当发动机转速降至一定的特定转速时，又恢复供油。
b.
限速断油控制
发动机加速时，发动机转速超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速，
ECU
将会在临
界转速时切断燃油喷射控制电路，停止喷油，防止超速。
4
）燃油泵控制
当点火开关打开后，
ECU
将控制汽油泵工作
2
—
3
秒，
以建立必须的油压。
此时若不启动发动机，
ECU
将切断汽油泵控制电路，汽油泵停止工作。在发动机启动过程和运转过程中，
ECU
控制汽
油泵保持正常运转。
2
、电控点火装置
(ESA)
点火装置的控制主要包括点火提前角、通电时间和爆震控制等方面。
1
）点火提前角控制
ECU
中首先存储发动机在各种工况及运行条件下最理想的提火提前角。
发动机运转时，
ECU
根据发动机转速和负荷信号，
确定基本点火提前角，
并根据其它有关信号进行修正，
最后确定点
火提前角，并向电子点火控制器输出信号，以控制点火系的工作。
2
）通电时间
(
闭角
)
控制与恒流控制
为保证点火线圈初级电路有足够大的断开电流，
以产生足够高的次级电压，
同时也要防止通
电时间过长线圈过热损坏，
ECU
可根据蓄电池电压及转速等信号，控制点火线圈初级电路的通
电时间。
在高能点火装置中还增加了恒流控制电路，以使在极短时间内初级电流迅速增长到额定值，
减少转速对次级电压的影响，改善点火特性。
3
）爆震控制
当
ECU
收到爆震传感器输出的信号后，
ECU
对信号进行滤波处理并判断发动机有无爆震现
象。在检测到爆震时，立即把点火时刻变成滞后角；在无爆震时，则采用提前角反馈控制形式。
此项控制是点火时刻控制中的追加功能。
3
、怠速控制
(ISC)
发动机在汽车运转、
空调压缩机工作、
变速器挂入档位、
发电机负荷加大等不同怠速运转工
况下，由
ECU
控制怠速控制阀，使发动机都能处在最佳怠速下运转。
4
、排放控制
排放控制项目主要有：废气再循环控制
(EGR)
、氧传感器及三元催化开环闭环控制、二次空
气喷射控制、活性碳罐电磁阀控制等。
1
）
EGR
废气再循环控制
当发动机温度达到一定温度时，
根据发动机负荷和转速，
ECU
控制
EGR
阀作用，
废气进行
再循环，以降低
NOx
排放量。
2
）开环和闭环控制
在装有氧传感器及三元催化器的发动机中，
ECU
根据发动机的工况及氧传感器反馈的空燃
比信号，确定开环控制与闭环控制方式。
3
）二次空气喷射控制
ECU
根据发动机的工作温度，控制新鲜空气喷入排气歧管或三元催化器中，以减少排气污
染。
4
）活性碳罐排泄电磁阀控制
ECU
根据发动机工作温度、转速、负荷等信号，控制活性碳罐排泄电磁阀的工作，以降低
油箱中的汽油蒸发污染。
5
、进气控制
1
）动力阀控制
发动机在不同负荷下，
ECU
控制真空电磁阀，以控制动力阀的开闭来改变进气流量，从而
改善发动机的输出扭矩与动力。
2
）涡流控制阀
ECU
根据发动机的负荷和转速信号，去控制真空电磁阀，以控制涡流控制阀的开闭，改善
发动机大负荷的充气效率，提高输出扭矩和动力。
6
、增压控制
ECU
根据进气压力传感器
(MAP)
检测的进气压力信号去控制释压电磁阀，以控制排放通路
切换阀，改变排气通路的走向，从而控制废气涡轮增压器进入工作或停止工作。
7
、警告提示
ECU
控制各种指示和警告装置，显示有关控制系统的工作状况，当控制系统出现故障时能
及时发出警告信号。如氧传感器失效、催化剂过热、油箱油温过高等。
8
、自我诊断与报警系统
当控制系统出现故障时，
ECU
将会点亮组合仪表上的“检查发动机”
(CHECK
ENGINE)
灯，提醒驾驶员注意发动机已出现故障，并将故障信息储存到
ECU
中，通过一定程序，能将故
障码及有关信息资料调出供检修用。
9
、传感器故障预诊参考系统
(
失效保护
)
当
ECU
检测到传感器或线路故障时，即会自动按
ECU
预先的程序提供设定值，以便发动
机仍能保持运转，但此时性能将有所下降。
10
、主电脑故障备用控制系统
当
ECU
发生故障时，则会自动启动备用系统，使发动机转入强制运转状态，以便驾驶员将
车辆开到检修厂进行修理。
一、电子控制燃油喷射系统的控制内容及功能
1
、电子控制燃油喷射
(EFI)
电子控制燃油喷射主要包括喷油量、喷射定时、燃油停供及燃油泵的控制。
1
）喷油量控制
ECU
将发动机转速和负荷信号作为主控信号，确定基本喷油量
(
喷油电磁阀开启的时间长
短
)
，并根据其它有关输入信号加以修正，最后确定总喷油量。
2
）喷油定时控制
在电控间歇喷射系统中，当采用与发动机转动同步的顺序独立喷射方式时，
ECU
不仅要控
制喷油量，还要根据发动机各缸的发火顺序，将喷射时间控制在一个最佳时刻。
3
）减速断油及限速断油控制
a.
减速断油控制
汽车行驶中，驾驶员快收油门踏板时，
ECU
将会切断燃油喷射控制电路，停止喷油，以降
低减速时
HC
及
CO
的排放量。当发动机转速降至一定的特定转速时，又恢复供油。
b.
限速断油控制
发动机加速时，发动机转速超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速，
ECU
将会在临
界转速时切断燃油喷射控制电路，停止喷油，防止超速。
4
）燃油泵控制
当点火开关打开后，
ECU
将控制汽油泵工作
2
—
3
秒，
以建立必须的油压。
此时若不启动发动机，
ECU
将切断汽油泵控制电路，汽油泵停止工作。在发动机启动过程和运转过程中，
ECU
控制汽
油泵保持正常运转。
2
、电控点火装置
(ESA)
点火装置的控制主要包括点火提前角、通电时间和爆震控制等方面。
1
）点火提前角控制
ECU
中首先存储发动机在各种工况及运行条件下最理想的提火提前角。
发动机运转时，
ECU
根据发动机转速和负荷信号，
确定基本点火提前角，
并根据其它有关信号进行修正，
最后确定点
火提前角，并向电子点火控制器输出信号，以控制点火系的工作。
2
）通电时间
(
闭角
)
控制与恒流控制
为保证点火线圈初级电路有足够大的断开电流，
以产生足够高的次级电压，
同时也要防止通
电时间过长线圈过热损坏，
ECU
可根据蓄电池电压及转速等信号，控制点火线圈初级电路的通
电时间。
在高能点火装置中还增加了恒流控制电路，以使在极短时间内初级电流迅速增长到额定值，
减少转速对次级电压的影响，改善点火特性。
3
）爆震控制
当
ECU
收到爆震传感器输出的信号后，
ECU
对信号进行滤波处理并判断发动机有无爆震现
象。在检测到爆震时，立即把点火时刻变成滞后角；在无爆震时，则采用提前角反馈控制形式。
此项控制是点火时刻控制中的追加功能。
3
、怠速控制
(ISC)
发动机在汽车运转、
空调压缩机工作、
变速器挂入档位、
发电机负荷加大等不同怠速运转工
况下，由
ECU
控制怠速控制阀，使发动机都能处在最佳怠速下运转。
4
、排放控制
排放控制项目主要有：废气再循环控制
(EGR)
、氧传感器及三元催化开环闭环控制、二次空
气喷射控制、活性碳罐电磁阀控制等。
1
）
EGR
废气再循环控制
当发动机温度达到一定温度时，
根据发动机负荷和转速，
ECU
控制
EGR
阀作用，
废气进行
再循环，以降低
NOx
排放量。
2
）开环和闭环控制
在装有氧传感器及三元催化器的发动机中，
ECU
根据发动机的工况及氧传感器反馈的空燃
比信号，确定开环控制与闭环控制方式。
3
）二次空气喷射控制
ECU
根据发动机的工作温度，控制新鲜空气喷入排气歧管或三元催化器中，以减少排气污
染。
4
）活性碳罐排泄电磁阀控制
ECU
根据发动机工作温度、转速、负荷等信号，控制活性碳罐排泄电磁阀的工作，以降低
油箱中的汽油蒸发污染。
5
、进气控制
1
）动力阀控制
发动机在不同负荷下，
ECU
控制真空电磁阀，以控制动力阀的开闭来改变进气流量，从而
改善发动机的输出扭矩与动力。
2
）涡流控制阀
ECU
根据发动机的负荷和转速信号，去控制真空电磁阀，以控制涡流控制阀的开闭，改善
发动机大负荷的充气效率，提高输出扭矩和动力。
6
、增压控制
ECU
根据进气压力传感器
(MAP)
检测的进气压力信号去控制释压电磁阀，以控制排放通路
切换阀，改变排气通路的走向，从而控制废气涡轮增压器进入工作或停止工作。
7
、警告提示
ECU
控制各种指示和警告装置，显示有关控制系统的工作状况，当控制系统出现故障时能
及时发出警告信号。如氧传感器失效、催化剂过热、油箱油温过高等。
8
、自我诊断与报警系统
当控制系统出现故障时，
ECU
将会点亮组合仪表上的“检查发动机”
(CHECK
ENGINE)
灯，提醒驾驶员注意发动机已出现故障，并将故障信息储存到
ECU
中，通过一定程序，能将故
障码及有关信息资料调出供检修用。
9
、传感器故障预诊参考系统
(
失效保护
)
当
ECU
检测到传感器或线路故障时，即会自动按
ECU
预先的程序提供设定值，以便发动
机仍能保持运转，但此时性能将有所下降。
10
、主电脑故障备用控制系统
当
ECU
发生故障时，则会自动启动备用系统，使发动机转入强制运转状态，以便驾驶员将
车辆开到检修厂进行修理。
电子控制燃油喷射系统的控制内容及功能
1、电子控制燃油喷射(EFI) 电子控制燃油喷射主要包括喷油量、喷射定时、燃油停供及燃油泵的控制。 1）喷油量控制 ECU将发动机转速和负荷信号作为主控信号，确定基本喷油量(喷油电磁阀开启的时间长短)，并根据其它有关输入信号加以修正，最后确定总喷油量。 2）喷油定时控制 在电控间歇喷射系统中，当采用与发动机转动同步的顺序独立喷射方式时，ECU不仅要控制喷油量，还要根据发动机各缸的发火顺序，将喷射时间控制在一个最佳时刻。 3）减速断油及限速断油控制 a. 减速断油控制 汽车行驶中，驾驶员快收油门踏板时，ECU将会切断燃油喷射控制电路，停止喷油，以降低减速时HC及CO的排放量。当发动机转速降至一定的特定转速时，又恢复供油。 b. 限速断油控制 发动机加速时，发动机转速超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速，ECU将会在临界转速时切断燃油喷射控制电路，停止喷油，防止超速。 4）燃油泵控制 当点火开关打开后，ECU将控制汽油泵工作2—3秒，以建立必须的油压。此时若不启动发动机，ECU将切断汽油泵控制电路，汽油泵停止工作。在发动机启动过程和运转过程中，ECU控制汽油泵保持正常运转。 2、电控点火装置(ESA) 点火装置的控制主要包括点火提前角、通电时间和爆震控制等方面。 1）点火提前角控制 ECU中首先存储发动机在各种工况及运行条件下最理想的提火提前角。发动机运转时，ECU根据发动机转速和负荷信号，确定基本点火提前角，并根据其它有关信号进行修正，最后确定点火提前角，并向电子点火控制器输出信号，以控制点火系的工作。
2）通电时间(闭角)控制与恒流控制 为保证点火线圈初级电路有足够大的断开电流，以产生足够高的次级电压，同时也要防止通电时间过长线圈过热损坏，ECU可根据蓄电池电压及转速等信号，控制点火线圈初级电路的通电时间。 在高能点火装置中还增加了恒流控制电路，以使在极短时间内初级电流迅速增长到额定值，减少转速对次级电压的影响，改善点火特性。 3）爆震控制 当ECU收到爆震传感器输出的信号后，ECU对信号进行滤波处理并判断发动机有无爆震现象。在检测到爆震时，立即把点火时刻变成滞后角；在无爆震时，则采用提前角反馈控制形式。此项控制是点火时刻控制中的追加功能。 3、怠速控制(ISC) 发动机在汽车运转、空调压缩机工作、变速器挂入档位、发电机负荷加大等不同怠速运转工况下，由ECU控制怠速控制阀，使发动机都能处在最佳怠速下运转。 4、排放控制 排放控制项目主要有：废气再循环控制(EGR)、氧传感器及三元催化开环闭环控制、二次空气喷射控制、活性碳罐电磁阀控制等。 1）EGR废气再循环控制 当发动机温度达到一定温度时，根据发动机负荷和转速，ECU控制EGR阀作用，废气进行再循环，以降低NOx排放量。 2）开环和闭环控制 在装有氧传感器及三元催化器的发动机中，ECU根据发动机的工况及氧传感器反馈的空燃比信号，确定开环控制与闭环控制方式。 3）二次空气喷射控制 ECU根据发动机的工作温度，控制新鲜空气喷入排气歧管或三元催化器中，以减少排气污染。 4）活性碳罐排泄电磁阀控制 ECU根据发动机工作温度、转速、负荷等信号，控制活性碳罐排泄电磁阀的工作，以降低油箱中的汽油蒸发污染。 5、进气控制 1）动力阀控制
发动机在不同负荷下，ECU控制真空电磁阀，以控制动力阀的开闭来改变进气流量，从而改善发动机的输出扭矩与动力。 2）涡流控制阀 ECU根据发动机的负荷和转速信号，去控制真空电磁阀，以控制涡流控制阀的开闭，改善发动机大负荷的充气效率，提高输出扭矩和动力。 6、增压控制 ECU根据进气压力传感器(MAP)检测的进气压力信号去控制释压电磁阀，以控制排放通路切换阀，改变排气通路的走向，从而控制废气涡轮增压器进入工作或停止工作。 7、警告提示 ECU控制各种指示和警告装置，显示有关控制系统的工作状况，当控制系统出现故障时能及时发出警告信号。如氧传感器失效、催化剂过热、油箱油温过高等。 8、自我诊断与报警系统 当控制系统出现故障时，ECU将会点亮组合仪表上的“检查发动机”(CHECK ENGINE)灯，提醒驾驶员注意发动机已出现故障，并将故障信息储存到ECU中，通过一定程序，能将故障码及有关信息资料调出供检修用。 9、传感器故障预诊参考系统(失效保护) 当ECU检测到传感器或线路故障时，即会自动按ECU预先的程序提供设定值，以便发动机仍能保持运转，但此时性能将有所下降。 10、主电脑故障备用控制系统 当ECU发生故障时，则会自动启动备用系统，使发动机转入强制运转状态，以便驾驶员将车辆开到检修厂进行修理。
