配气机构的常见故障主要有：气门关闭不严，配气的失准和气门响。
气门关闭不严配气相位失准是造成气缸压缩压力不足的重要原因。另外，气缸活塞组的零件磨损或出现其他的故障(如活塞环的断裂、结铰、拉缸等) ，也会使汽缸的密封性变坏，造成汽缸压力不足。所以，汽缸压缩压力不足的原因是多方面的。
气缸压缩压力不足的原因及影响。
汽缸的压缩压力不足主要有汽缸充气不足和汽缸密封性不良两方面的原因。而影响汽缸充气不足和密封性不足的原因又是多方面的，其中有配气机构方面的原因，也有曲柄连杆队构和进排气系统方面的原因。
一、汽缸压缩压力不足：
1. 配气相位失准
配气机构传动件磨损变形。
配气正时记号没对准。
气门间隙过大。
2. 活塞汽缸组密封不良（进气吸力过小）。
3. 空滤器滤芯堵塞 (进气阻力大)。
4. 排气系统堵塞。
二、汽缸密封不良
1.气门关闭不严
气门弹簧弹力不足。
气门间隙过小。
气门与气门座密封不严。
气门座圈松动。
气门杆弯曲。
2.活塞汽缸组密封不良
活塞与矼壁间隙过大。
活塞环“三隙”过大、卡滞。
汽缸壁拉缸。
3.汽缸垫漏气。
缸盖、缸体密封面翘曲。
汽缸盖螺栓不紧。
气缸套高出量小。
汽缸垫损坏或弹性差，汽缸的压缩压力不足，会使发动机功率下降、油耗增加，对发动机的工作有极大的影响。气缸的压缩压力还与发动机气缸的压缩比有关。汽油机的最低压缩压力应为440_——780KPA，柴油机的最低压缩压力应不低于2.0MPA，若低于上述值，则属于压缩压力不足故障。
三、气门响的诊断方法
1.故障现象：
发动机怠速时发出连续不断的、有节奏的“哒、哒、哒”（在气门脚处) 或“啪、啪、啪”（在气门座处）的敲击声，转速升高时响声也随之升高，温度变化或单缸断火时响声不变。若有多只气门响，则声音比较乱。
2.故障原因：
气门脚响。
气门人十隙过大。气门间隙调整螺钉松动，或气门间隙处摇臂和气门杆端的接触面不平。
配气凸轮外形加工不准确或磨损过剩，造成缓冲段效能下降，加重了挺杆对气门脚的冲击。气门脚处润滑不良。
气门落座响，气门杆与其导管配合间隙太大，气门头部与气门座接触不良，气门间隙太大。
3.故障诊断与排除方法：
打开加机油盖，当发动机怠速运转时，听到有节奏的响声，可稍提节气门，如此时响声变明显，逐渐加油时响声随转速的提高节奏加快，可初步断定为气门脚响或气门落座响。
柴油机由于受着火敲击的影响，气门响不易听诊。听诊时可采用提高转速后迅速收油门的方法，在发动机降速时，避开着火敲击声的干扰，仔细倾听。
检查气门间隙。
若间隙过大，应调整到标准值，然后再起动发动机，若响声消失则说明气门脚响。若响声无变化，说明是气门落座响。气门座响如系座圈松动造成，其响声不如气门脚响坚实，且带有破碎声。
