目录

  • 1 任务一:描述动力电池分类及性能参数
    • 1.1 教学设计
    • 1.2 动力蓄电池的分类
      • 1.2.1 化学电池
      • 1.2.2 物理电池
      • 1.2.3 生物电池
    • 1.3 电动汽车电池的性能参数
    • 1.4 动力电池的充放电特性
    • 1.5 动力电池的运输与存储
    • 1.6 实训中心动力电池的安全管理
  • 2 任务二:更换动力蓄电池组
    • 2.1 教学设计
    • 2.2 动力电池系统功用与结构
    • 2.3 动力电池手动维修开关(MSD)
    • 2.4 动力电池高压断电方式
    • 2.5 电动汽车维修安全注意事项
    • 2.6 动力电池的拆装与分解
    • 2.7 动力电池内部检测
  • 3 任务三:更换单体蓄电池
    • 3.1 教学设计
    • 3.2 电池组不一致性
    • 3.3 电池连接方式
    • 3.4 单体电池拆解
  • 4 任务四:描述电池管理系统结构功能
    • 4.1 教学设计
    • 4.2 电池管理系统概述
    • 4.3 BMS的数据采集功能
    • 4.4 电池SOC和SOH状态估计功能
      • 4.4.1 新建课程目录
      • 4.4.2 新建课程目录
    • 4.5 BMS的热管理系统
    • 4.6 BMS的均衡控制功能
    • 4.7 BMS的通信功能
    • 4.8 BMS的安全管理功能
    • 4.9 BMS的故障诊断功能
    • 4.10 电池管理系统的高低压电路原理图
BMS的安全管理功能
  • 1 课程内容
  • 2 拓展阅读
  • 3 章节测验

(1)防止过充电功能

过充电是指超过单体电池具有的上限充电电压充电。过充电不仅会引起电池性能下降,有时甚至会引起发热或冒烟等。因此需要监视各单体电池电压,控制充电电流和再生电流不超越上限电压,杜绝过充电。

(2)防止过放电功能

过放电是指低于单体电池内部使用的化学物质有的固有下限电压放电。出现过放电时,电池内部会发生异于常态的化学反应,导致内部物质不可逆变化,之后电池就无法再继续使用。因此,必须免行驶时各单体电池电压低于下限电压,需要实施抑制输出电流的控刮。此外,电池在剩余容量少的状态下长期放置时,会自放电,也可能导致过放电,所以点火开关在关闭状态,不在电池管理系统控刮之下时,充分确保单体电池自巪全至关重要。

(3)绝缘电阻检测

电池管理系统内,一般需要对整个电池系统和高压系统进行绝缘检测,比较简单的是依靠电桥来测量总线正极和负极对地线的绝缘电阻。现在在电池包里面用的比较多的是主动信号注入,主要是可以检测电池单体对系统的绝缘电阻。

图7 绝缘回路工作原理

(4)高压互锁检测(HVIL)

高压互锁的目的是,用来确认整个高压系统的完整性的,当高压系统回路断开或者完整性受到破坏的时候,就需要启动安全措施了。

a) HVIL的存在,可以使得在高压总线上电之前,就知道整个系统的完整性,也就是说在电池系统主、负继电器闭合给电之前就防患于未然

b) HVIL的存在,是需要整个系统构成的,主要通过连接器的低压连接回路上完成的,电池管理单元一般需要提供电路的检测回路。

HVIL源有三种不同的方式,5V、12V和PWM波。

这里的电路很大的一块是有ASIC完成的,下图8表征了不同ASIC电路。

图8 ASIC电路的发展