典型案例之1-《交通工程学》-高峰小时流向流量图

1. 典型图样

高峰小时的流量表示法，机动车未分车种，一般高峰小时采用三天(星期六、星期天及星期一至星期五中的一天)高峰小时流量的平均值。

图1 高峰小时流向流量图

2. 知识拓展

（1）交叉口交通量调查

交叉口是交通量调查的重点对象。交叉口的交通量资料主要用于交叉口通行能力设计和为交叉口管理控制提供依据。与路段相比，交叉口的交通状况非常复杂，因此，交叉口的交通量调查一般采用人工观测法进行观测，另外，交叉口附近的车辆检测器采集到的数据也可以利用。对交叉口交通量进行人工观测时，每个交叉口的进口至少需要一个观测人员，当交通量较大时，为了保证精度，每个路口最好安排三个以上的观测人员，分别观测直行和左转、右转车流，必要时甚至对不同车型也应分别观测。

为了控制观测的精度和便于检查，可以同时观测各路的进口车辆数和出口车辆数并进行比较，其误差以不超过5%为合格。要使观测的数据较为可靠，必须有一套检验的办法，原始资料一定要确实可靠，不能有含糊的数据。

（2）交叉口各观测点的布置

对于正常的十字交叉、T形交叉或道路断面的交通量观测，可用常规的方法进行，要求能定数量、定方向、定车型、定时段。

对于大型的环形交叉口，大于四路相交的多路交叉口及畸形交叉口，必须单独制定观测方案。如范围不太大的环形交叉口，其观测方案与十字交叉口略有不同，除在各相交道路进口道上设置测点并统计该断面入环车辆总数及右转车辆数外，还需在环道上设置四个观测断面，统计经过各断面的车辆数。根据以上所测数据即可计算出各进口道直行、左转的车辆数。测站布置如图2所示，图上的数字代表测点编号。

图2 环形交叉口测站布置

对于多路相交的交叉口或畸形交叉口，按照正常的观测方法一般难以测得车辆流向，因此最好用牌照法测定各进口道进入交叉口的车型及牌照号码，然后编制程序，用计算机算出各种车型的车辆通往各方向的流量。

（3）交叉口交通量的表示法

各项调查所获得的交通资料，经过整理和数学处理，可列成总表，有时为了分析比较和一目了然，也可绘成曲线图或柱状图(直方图)。这些图的绘法基本上与路段交通量调查的方法相同，可以参考使用。对于交叉口交通调查的结果多用流向流量图来表示，图3为分车种(小汽车、公共汽车、卡车和自行车以及行人)的流向流量示意图。

图3 交叉口交通流向流量示意图

还有按运行方向用箭头表示的流向流量分布(图4)，并将各向流量用数字注明，这种方法形象直观，可一目了然地看清交叉口的流向流量分布。通常根据高峰小时的交通量绘制，也可直接用混合交通量代替。但为了相互比较或与历史资料比较，最好一律换成当量交通量。当车种混杂而且彼此性能相差很大时，可如图4将各主要车种列出，同时标上换算交通量以利分析对比。当机动车与自行车高峰期间不重叠，且自行车的交通量亦较大时，可分别绘出机动车和自行车的高峰小时流向流量图，这样看起来比较清楚。

图4 高峰小时流向流量图

（4）标准车当量数

PCU（Passenger Car Unit）：标准车当量数，又称当量交通量，是将实际的机动车和非机动车交通量按一定的折算系数换算成某种标准车型的当量交通量，折算系数在我国的《公路工程技术标准》和《城市道路设计规范》均有规定，城市道路中的折算系数与公路中的折算系数有些许差异，交叉口与路段也有差异，我国大多以小客车为标准车型，在不同公路等级与不同车道公路中有时会采用中型车为标准车，具体可参见《公路工程技术标准》和《城市道路设计规范》。

3.实物对比