神舟系列飞船

1999～2005年，我国6艘飞船先后上天，实现了6次重大突破，创造了世界载人航天史上的传奇。正如外国专家评价的那样：“这是非常典型的中国式太空计划。他们每次都向前迈进一大步，很少重复飞行。”

1999年11月20日，神舟一号成功升空。这是一艘初样产品，只起配重作用，主要是验证系统设计的正确性和整个大系统工作的协调性，发射火箭也没有启用逃逸功能，只建立了一个主着陆场。

2001年1月10日，神舟二号升空。这是我国第一艘正样无人飞船，可以说是载人飞船的“完整版本”，各种技术状态与真正载人时基本一样。飞行时间从1天增加到了7天，发射火箭开始启用逃逸功能，除主着陆场外还设立了应急着陆场。在返回舱返回后，神舟二号的轨道舱按计划留轨运行了约半年时间，获取了大量宝贵的数据。

2002年3月25日，神舟三号升空。它对一些直接涉及航天员安全的系统进行了改进，装载了模拟人，能够模拟航天员呼吸和心跳、血压、耗氧以及产生热量等重要生理参数。这与美国、前苏联先把动物送上太空试验不同。“模拟人”是我国载人航天的一项成功的创造。此外，飞船返回时，还开始设立副着陆场和海上应急救生区。

2002年12月30日，神舟四号成功发射，在飞行7天后安全返回。在设备配备和技术上，神舟四号已经达到了可以载人的程度，载人航天所涉及的各系统包括应急救生区全面启动。前3次无人飞行试验中发现的有害气体超标问题，在神舟四号上得到了彻底解决。

2003年10月15日，中华民族终于梦圆太空，中国首位航天员杨利伟乘坐神舟五号飞船成功进入太空，并在飞行21小时后安全返回地面。

2005年10月12日，神舟六号载着两位航天员费俊龙、聂海胜再升太空，在为期5天的飞行中，他们脱下航天服，从返回舱首次进入轨道舱进行了空间科学实验和太空生活，圆满完成了真正意义上有人参与的空间飞行试验。尤为重要的是，从神舟五号到神舟六号，不是简单的重复，而是进行了大量的创新和改进。神舟六号飞船的技术改进达110项，比杨利伟乘坐的上一艘飞船更安全、更舒适。改进了座椅的着陆缓冲功能，不仅保证了航天员的安全，还能让他在返回途中仍然可以看到舷窗外的情况。神舟六号的黑匣子不仅存储量比原来大了100倍，而且数据的写入和读出速度也提高了10倍以上，体积不到原来的一半。用于神舟六号发射的火箭有75项技术改动，拥有更多的功能，也更加安全可靠。对于火箭上升段振动较大的问题，也进行了较好的改进。