后三点

如果一对主要起落架位于飞机重心之前，另一起落架在机尾之下，便是后三点式起落架。后三点式起落架多为早期旧式飞机所采纳（图16）。后三点式起落架的结构简单，适合于低速飞机，因此在1945年以前曾得到广泛的应用。目前这种形式的起落架，主要应用于装有活塞式发动机的轻型、超轻型低速飞机上。

图16　后三点式起落架

后三点式起落架具有以下优点：一是在飞机上易于装置尾轮。与前轮相比，尾轮结构简单，尺寸、质量都较小。二是正常着陆时，3个机轮同时触地，这就意味着飞机在飘落（着陆过程的第四阶段）时的姿态与地面滑跑、停机时的姿态相同，也就是地面滑跑时具有较大的迎角。因此，可以利用较大的飞机阻力来进行减速，从而可以减小着陆滑跑距离。早期的飞机大部分都是后三点式起落架。然而随着飞机的发展，飞行速度的不断提高，后三点式起落架暴露出了越来越多的缺点。

（1）在大速度滑跑时，遇到前方撞击或强烈制动，容易发生倒立现象（俗称“拿大顶”）。

（2）如着陆时的实际速度大于规定值，则容易发生“跳跃”现象。如果飞机着陆时的实际速度远大于规定值，则跳跃高度可能很高，飞机从该高度下落，有可能使飞机损坏。

（3）在起飞、降落滑跑时不稳定。如果在滑跑过程中，某些干扰（侧风或由于路面不平，使两边机轮的阻力不相等）使飞机相对其轴线转过一定角度，这时在支柱上形成的摩擦力将产生相对于飞机质心的力矩，使飞机转向更大的角度。

（4）在停机或起落滑跑时前机身仰起，因而向下的视界不佳。

基于以上缺点，后三点式起落架的主导地位便逐渐被前三点式起落架所替代，目前只有一小部分小型和低速飞机仍然采用后三点式起落架。