鸭翼

飞机的尾翼一般包括水平尾翼（简称平尾）和垂直尾翼（简称立尾）。平尾中的固定部分称为水平安定面，可偏转的部分称为升降舵（操纵它可以控制飞机的升降，所以叫升降舵）；立尾中的固定部分称为垂直安定面，可偏转的部分称为方向舵（操纵它可以控制飞机飞行的方向，所以叫方向舵）。安定面的作用是使飞机的飞行平稳（术语叫做静稳定性）。

有些飞机没有水平尾翼，但在机翼（亦称主翼）前面装有水平小翼的飞机称为鸭式布局飞机。机翼前面水平小翼称为前翼或鸭翼。

鸭式布局的鸭翼分为固定的和可调的。鸭式布局有以下优点：

（1）前翼不受流过机翼的气流的影响，前翼操纵效率高。

（2）飞机以大迎角飞行时，正常式飞机平尾的升力为负升力（向下），这样就减少了飞机的总升力（有人称它为挑式飞机，即机翼升力不仅要平衡飞机的重量，而且还要克服平尾的负升力），从而不利于飞机的起飞着陆和大迎角时的机动性能。鸭式飞机与此相反，前翼在大迎角飞机飞行时提供的是正升力，从而使升力增大（有人称它为抬式飞机，即前翼与机翼共同平衡飞机重量）。这样就有利于减小飞机起飞着陆速度，改善起飞着陆性能，同时也可以提高大迎角时的机动性能。

（3）鸭式飞机配平阻力小，因而续航能力好。

鸭式飞机由于还存在不少问题有待解决，使鸭式飞机的主要优点（即鸭翼与机翼都产生正升力）的发挥受到很大的影响，因此在很长一段时间内，鸭式布局使用不广泛。针对这一问题，航空界进行了一系列的研究工作。所谓近距耦合鸭式布局飞机，就是这方面研究的成果。近距耦合鸭式布局飞机（简称近距耦合鸭式飞机）是指前翼与机翼距离很近的一种鸭式飞机，这种飞机往往采用小展弦比、大后掠的前翼，此时前翼形成的脱体涡流经主翼表面，使主翼升力提高，而前翼也将受到主翼上洗气流的影响而增加升力。同时，主翼表面的低压抽气作用，又提高了前翼涡流的稳定性。因此，前翼与主翼近距耦合的结果，既增加了飞机的升力，也推迟了飞机的失速。近距耦合鸭式布局的研究成功，使鸭式布局在战斗机上重新流行。比如欧洲的EF－2000、法国的“阵风”、瑞典的JAS－39，都采用鸭式布局。