三角翼

20世纪50年代后期，为了让飞机飞得更高更快，人们把后掠机翼的前缘和平直机翼的后缘结合起来，设计制作出了三角翼。

三角翼指平面形状呈三角形的机翼（图14）。三角翼的特点是后掠角大、结构简单、展弦比小，适合于超音速飞行。

图14　三角翼“阵风”战斗机

三角翼造型给作战飞机带来两种重要气动品质。在超音速飞行中，机头形成的冲击波到达三角翼的大后掠前缘时，会使三角翼产生非常高的气动效率。在大攻角（攻角是指飞机的前进方向与机翼之间的夹角）飞行时，三角翼的前沿还能产生大量涡流，附着在上翼面，能提高升力。

虽然三角翼在高空超音速飞行时非常理想，但在低速机动时却成了累赘，会给飞机油耗和低速机动性带来不利影响。三角翼原来就是为高速的截击机和轰炸机设计的。随着三角翼概念的发展，产生出一种复合三角翼。这种外形是在主翼前加上大倾角的三角翼，以减少在低速时的劣势。

最常见的三角翼飞机是幻影战斗机。第一个采用三角翼设计的是亚历山大·里佩希，他从1918年起在德国齐伯林公司担任工程师，设计的动力三角翼于1931年首飞。

从世界军机的三大气动布局来看（三角形、大后掠角、带边条的小后掠角），真正最有潜力的就是三角形了。20世纪80年代初，世界各国在研究第四代战机时，又重新重视起三角翼的气动布局，并将其作为第四代战机的重要气动布局加以研究。事实上，在80年代提出的第四代战机的方案中，近耦鸭翼加三角翼气动布局就占总方案的59．3％，其他的占40．7％，加上三角形气动布局，已占据各种方案相当大的比例。从世界各国最终采用的方案来看，法国的“阵风”、欧洲的“台风”均采用近耦鸭翼加三角翼气动布局，由于不具有超音速巡航能力，被认定为3代半，美军对其的评价是已超过F－15。俄罗斯的米格－1．44也是近耦鸭翼加三角翼气动布局，S－37均采用了前掠式鸭翼气动布局。美国的F－22则是三角翼气动布局（参选方案也有鸭式三角布局，可能考虑隐身效果而未采用）。

美国在研究第四代战机F－22时也放弃了传统的F－15、F－16的带边条的小后掠翼气动布局，改用三角形气动布局。