外挂

飞机挂载炸弹、水雷、鱼雷等武器的配套装置，称作悬挂投放装置；挂载导弹、火箭弹及其发射装置的配套装置，称作悬挂发射装置。二者统称为悬挂投射装置。

悬挂物可采用内部弹舱或外部挂弹两种挂载方式。内部弹舱方式可以减小飞机的雷达反射截面，但受空间限制较大；外部挂弹方式受空间限制小，可以多挂一些武器，缺陷是增加了飞行阻力和雷达反射截面。到底采取哪种挂载方式，要在增加载弹量与减小飞行阻力、雷达截面之间权衡，都要考虑悬挂装置的通用化、标准化和系列化。

战术飞机大多采用外挂方式。战斗机、攻击机等战术飞机的内部空间小而紧凑，投射武器大都悬挂在机身、机翼下和翼尖处，或采用半埋方式悬挂在机身上（悬挂物半露在机身外）。极个别情况也有放在机翼上面的。

20世纪40年代以前，绝大部分飞机只能亚声速飞行，雷达也处于早期发展阶段，这时大部分战术飞机都把炸弹挂在机翼或机身下。第二次世界大战后，战术飞机挂载能力不断提高，出现了三弹或多弹弹架，“圣诞树”式外挂方式的缺陷变得突出起来。一是飞行阻力急剧增加，外挂阻力有时甚至超过飞机本身的阻力；二是外挂物引起机翼颤振，限制了飞行速度和过载能力；三是随着雷达技术的发展，雷达反射截面的大小对飞机生存力的影响变得愈加重要。因此，50年代以后，美国的F－105、F－106、F－111战斗机和A－5、F－117A攻击机一度又采用了内部武器舱。

减小外挂物飞行阻力和雷达反射截面积的另一有效途径是采用全埋式保形悬挂方式，即将全部悬挂装置和大部分外挂物埋入飞机内部，外挂物表面与机翼或机身的表面相切，使飞机有良好的整体流线型。随着低阻炸弹、半埋式挂架和保形挂架的问世，外部挂弹仍然是战术飞机的主流方式，甚至一些专用设备也采用吊舱形式挂在机外。如F－111（F－117A除外）以后的战斗机和攻击机再次放弃机内武器舱，全部采用外部挂弹。

电子吊舱是安装有雷达设备并吊挂在机身或机翼下，可固定安装也可脱卸的流线型短舱。