超音速

超过声音的速度即称为超音速（又称为超声速），最大平飞速度超过声速的飞机称作超声速飞机。一般指最大平飞马赫数超过1．4，但低于5的飞机。超声速飞行时，由于气流产生激波而生成很高的波阻。为尽量降低波阻，飞机多采用小展弦比、平面形状为梯形或三角形的薄机翼。翼剖面采用相对厚度较小、近于对称的翼形。翼剖面的前缘半径很小，接近尖锐前缘。

超音速飞机多为军用飞机，当前大部分战斗机的马赫数在2～2．5。超音速客机虽已开始商业使用，但因经济性差及对环境影响大，故未大量使用。

超声速飞机的诞生是在第二次世界大战之后。1953年，美国F－100“超级佩刀”式喷气战斗机平飞速度首次超过声速。50年代中期，几种速度为声速2倍的喷气式战斗机问世。如前苏联的米格－21、美国的F－4“鬼怪式”和F－104。前两种飞机在越南战争中进行了反复的实战较量，后者在中东战场上崭露头角。60年代，美、苏两国又发展了“双三”飞机，即速度为3倍声速、升限超过30千米，代表机型是美国的SR－71“黑鸟”和前苏联的米格－25。

这期间，航空技术又有了新的突破，变后掠机翼飞机和垂直起落飞机研制成功，前者是美国的F－111，后者为英国的“鹞”式。这两种飞机的出现，标志着军用飞机的发展又进入了一个新的阶段，即由高速转向高机动性。F－111和“鹞”式飞机在以后的美国空袭利比亚和英阿马岛之战中都有不俗的表现。

超声速飞机的机体结构，同亚声速飞机很不相同，机翼必须薄得多，关键因素是宽高比，即机翼厚度与翼弦的比率。亚声速的活塞式飞机，轰炸机的宽高比为17％，歼击机是14％；但对于超声速飞机，厚弦比就很难超过5％，即机翼厚度只有翼弦的1／20或更小，机翼的最大厚度可能只有十几厘米。超声速飞机的翼展（即机翼两端的距离）不能太大，而是趋向于较宽较短、翼弦增大。设计师们将机翼做成三角形，前缘的后掠角较大，翼根很长，从机头到机尾同机身相接（如幻影－2000）。另一个办法，把超声速机翼做得又薄又短，可以不用后掠角（如F－104）。

根据一架飞机的外形，我们就基本上可以判断出它是超音速，还是亚音速的飞机了。