推力

气流作用在发动机内、外表面上作用力的合力，即发动机所产生的推动力。气体经过喷气发动机时，喷入燃料，燃料燃烧产生的热能使燃气的动能增大，以高速喷出。当发动机的排气速度VC大于飞机的飞行速度V时，说明发动机给气体在加速方向（反飞行方向）以作用力，而气体则给发动机在飞行方向以反作用力，即推力。

早期的活塞式航空发动机，汽油在气缸里燃烧，释放热量，使空气膨胀做功，带动曲轴转动，实现了由热能向机械能的转换。为使机械能再转换为推力，还要有“推进器”，如螺旋桨，桨叶把空气拨向后面，拉动飞机前进。

喷气式航空发动机，若把喷管去掉，就成了一个燃气发生器。喷管就是推进器，使燃气高速向后喷出，得到向前的反作用推力。

对航空发动机性能的主要要求是推力要大、耗油要少。航空发动机新技术，就是改进动力机和推进器的新技术。改进动力机，就要增加热量与提高热量利用率（即提高增压比）并减少热力损失；改进推进器，就要提高推进效率（即降低排气速度，减少带走的能量）和减少推进损失。代表航空发动机新技术方向的是美国的几个著名计划，如核心机—先进涡轮燃气发生器计划，发动机的基本性能集中反映在推重比，即推力与重量之比上。发动机的推重比是发动机的核心部件——压缩器、燃烧室与涡轮的“三高”（高压、高温、高转速）的结果。该计划主要发展三大核心部件，这三大核心部件技术的综合效果是使航空发动机的推重比大大提高，所以也称“高推重比技术”。目前，军用航空发动机的推重比已达10左右，正向推重比20的目标前进。