阻力

阻力是飞机的空气动力合力在纵向对称面内、平行于飞行方向的分量。要维持飞行器持续飞行，飞机的动力装置必须产生足够的推力或拉力，用以克服阻力。显然，减小阻力对提高飞行速度、节约燃油是有利的。当需要飞机尽快减速时，增加阻力又是必要的。

飞机在空气中飞行会有各种阻力，按阻力产生的原因，可分为摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力和干扰阻力。

（1）摩擦阻力：空气的物理特性之一就是黏性。当空气流过飞机表面时，由于黏性，空气同飞机表面发生摩擦，产生摩擦阻力。摩擦阻力的大小，决定于空气的黏性、飞机的表面状况以及同空气相接触的飞机表面积。空气黏性越大，飞机表面越粗糙，飞机表面积越大，摩擦阻力就越大。

（2）压差阻力：人在逆风中行走，会感到阻力的作用，这就是一种压差阻力。这种由前后压力差形成的阻力叫压差阻力，飞机的机身、尾翼等部件都会产生压差阻力。

（3）诱导阻力：升力产生的同时还对飞机附加了一种阻力。这种因产生升力而诱导出来的阻力称为诱导阻力，是飞机为产生升力而付出的一种“代价”。

（4）干扰阻力：它是飞机各部分之间因气流相互干扰而产生的一种额外阻力。这种阻力容易产生在机身和机翼、机身和尾翼、机翼和发动机舱、机翼和副油箱之间。

由俄罗斯“埃金皮”航空股份公司设计的一种“飞碟”状航空器，目前正在萨拉托夫飞机工厂试制。这种航空器的机身是一个铁饼似的圆盘，两侧有很短的机翼，后部有向外倾斜的双垂尾。所有的客货以及发动机和机载设备，都装在上凸的盘舱内。升力和阻力是飞机在空气之间的相对运动中（相对气流）产生的。这种“飞碟”状航空器集边界层控制、矢量控制和气垫技术于一身，并具有低阻高升、动力操控、垂直或短距起落的功能。总体布局也颇具特色，采用的是小展弦比下单翼、大升力体、“V”形尾翼和滑橇式起落架总体布局。该飞行器与飞机的最大区别是取消了传统的机身，代之以翼化的飞升体。

小展弦比机翼常用在现代高速飞机上，对减小飞行阻力，尤其是激波阻力，提高飞行速度有利。在该升力体飞行器上采用小展弦比机翼，可以减小诱导阻力，同时还可在翼面上设置副翼进行操纵。

该飞行器的动力装置安置在飞升体两侧内的动力舱中，而不是像翼吊发动机暴露在外面，可使飞升体的外形具有更好的流线，以减小气动阻力。同时动力装置工作时产生的抽吸效应扩大了飞升体的压差，有助于提高升力。