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自然地理环境是交通设施的基础，地形对于交通起着决定性作用。宽阔平坦的地形是交通理想的环境，而仡佬族所处的崎岖陡峭的地形则是交通最大的障碍。仡佬族居住地区通常可谓是“开门见山”，沟壑纵横，因而车到山前未必一定有路。仡佬族人民在长期与山地的共处中，创造出了丰富多样的行旅方式：在较为平缓的坡面，便凿石铺成石阶路，从山脚一直到山顶，人民可以拾阶而上；而在坡度较大的地方，为了减小坡度，便绕山修成九曲十八弯的盘山路，路虽远但也省力；山区多河谷，人们就创造了索桥、溜索等交通设施，使近在咫尺，可望而不可即的河谷两岸变为通途。

20世纪50年代以前，居住在崇山峻岭的仡佬族人，与外界的交通运输全凭人力，传统运输工具主要有独轮手推车、扁担、背架。独轮手推车用于大道上的运输，普通的山间小路则使用肩挑扁担。而在崎岖陡峭的山路上，只能用一个半身高的背架，把需要运输的物品绑在背架上用带子套在肩上背着，日行几十里山路运输。在那艰难的岁月里，在那崎岖漫长的山路上，一个个背夫、挑夫、抬夫，用他们那双铁脚板，负着沉重的货物，下四川、走广西、去云南……走南闯北，与外界保持联系，一代又一代。

过去，在山里搬运货物，主要靠仡佬族人坚实的双肩背负于身。背负工具主要是形状各异、大小不一的各式背篼。这些背篼都是用竹编制而成，因篾条或篾丝的粗细，编织的疏密而呈不同的形状和花纹，适应于不同的用处。主要有“花背崽”“双蹬背”“稀篾背”“篾背匣”等。还有一种特制的“背佬二背篼”，用来长途运输粮食等物品。这种背篼呈长圆柱形，直径为1尺左右，高3尺许，背起来很省力，另外还有用木料做的“高架子”“木背桶”等。

人们把这种长途运输的力夫称为“背佬二”“脚仔”“脚户哥”等。有一首四川民歌唱道：“溜溜山来哟……哟哈哈两溜溜山，脚户哥下了么四川……”唱的就是贵州来的“脚户哥”。

这些“背佬二”往往将山里生产的粮食、棉花、芝麻、生漆（浆子）、桐油等土特产以及一些名贵中草药运往大山外面的市场上，换回食盐、布匹等生活用品或必需的生产资料。“背佬二”常常是合伙结伴，有专门的人带头，集体出行，若有人遇上困难，或者受到外来的侵犯，大深谷上的索桥家会群起相帮。由于山高路遥，他们一次往返，就是十天半月，行走数百里地，可见大山深处的仡佬人与外界联系是多么的艰辛。直到20世纪50年代，务川、道真等县城修起了公路，通了汽车，才大大减轻了脚夫们长途跋涉之劳，但仡佬山区的群众出行仍然十分困难。

俗话说，“要想富，先修路”，闭塞的交通状况对于仡佬族地区的发展始终是一个巨大的制约。党和政府十分重视仡佬族地区交通运输事业的发展，特别是中共十一届三中全会以来，仡佬族地区的交通建设项目逐年增多，投资逐年增加，公路技术等级逐步提高，交通条件大大改善。在仡佬族聚居的道真、务川、石阡、正安等地都有省道贯通，并实现了村村通公路。

广西隆林仡佬族居住的山区，过去没有公路，走的都是崎岖的羊肠小道。从20世纪70年代开始，自治县人民政府拨出物资，以工代赈组织各族群众陆续修建了乡级和一些村级公路，先后修通了长发至斗烘、丫口至弄麻、德峨至么基、么基至大水井等10条乡村公路，使仡佬族居住地区彻底结束了交通闭塞的历史。

如今，仡佬族地区几乎都修通了铁路、高速公路。崇山峻岭之间，处处是飞架的桥梁、深长的隧道，宽阔的道路早已四通八达，现代交通设施建设逐步完善，将大山深处的仡佬人家与外界紧密相连。仡佬族人的生活范围不再局限于高山深泽，仡佬人的出行变得便利，他们与外界的沟通更为密切，交流更加频繁。交通的改善也开阔了人们的眼界，极大地促进了仡佬族地区社会经济的发展。