12.2.2　制约第三方物流发展的因素分析

1.客户企业方面

(1)对传统物流模式依赖性强

受传统计划经济体制的影响，我国相当多的企业从原材料采购到产品销售一系列物流活动仍然主要依靠企业内部组织的自我服务完成，现代物流只是在少数发达地区和先进企业中得到了重视和发展。在广大中西部地区和边远省份，现代意义上的物流还未真正起步。即使是在经济发达的东部沿海地区，物流的社会化、市场化程度也还很低。据测算，目前我国企业的自有物流占整个市场规模的60%～70%，这种以自我服务为主的物流活动模式在很大程度上限制和延迟了工商企业高效率的专业化、社会化物流服务需求的产生和发展，也是当前制约中国物流产业快速发展的一个重要瓶颈。

(2)自营物流退出困难

一是沉没成本问题，就是企业在退出某一行业时，其投资形成的固定资产不能被转卖或只能以低价转卖，造成的不可收回的资本损失。在计划经济体制下，各工商企业都是自营物流的，即“自产自销，零售自采”。具体表现为生产和零售企业纷纷建库、买车、修路，从而形成了较大的物流设施存量，如工业企业中拥有汽车队53%，仓库59%，机械化装卸设施34%，铁路专线3%；商业企业则分别占到70%、80%、25%、5%。由于各企业都从自身角度出发经营物流活动，因此，从全社会物流资源优化配置的角度看，生产零售企业建设的物流设施存在着总量过剩、结构失调等问题，有的甚至具有极强的专用性，如企业专用铁路线。当生产零售企业打算退出物流领域而采取物流外包时，这些物流设施很难或只能以低价转让，给企业带来巨大的沉没成本。二是冗员较多。设有物流部门的企业，由于仓储、运输等工作技术含量相对较低，容纳了不少冗员。企业退出物流领域意味着大批员工被解雇，但国有企业解雇职工时，需要支付退职金、解雇工资等。在国有企业效益不好情况下，这笔费用企业很难承担。

2.第三方物流企业方面

(1)规模普遍偏小

规模经济是生产组织理论的重要内容之一，它揭示了生产规模和经济效益之间的关系，产品、数量增减和产品单位成本高低之间的关系。我国第三方物流企业远没有实现规模经济。如果第三方物流供应商的规模不足以满足现代企业国际化经营的目标，自营物流仍会是客户考虑的方式。

(2)管理水平相对落后

我国第三方物流业还处于起步阶段，一方面大部分第三方物流企业缺乏对物流管理的研究和创新；另一方面由于还没有制定统一行业标准，不可能对第三方物流企业的经营状况、运作模式、经营业绩作出客观准确的评价。这就使得客户企业选择外包与自营物流时没有参照可言，严重限制了第三方物流服务企业的竞争力和发展空间。

(3)功能单一，增值服务薄弱

我国目前的第三方物流企业多是由传统运输、仓储和物资购销企业转型而来，大多数设施比较简单，只能提供单项或分段的物流服务，功能主要停留在储存、运输和城市配送等传统业务上，与之相关的包装、加工、配货等增值服务较少，不能形成完整的物流供应链，无法提供真正的第三方物流服务。

(4)缺乏先进技术手段的支撑

一是第三方物流企业的经营网络不健全，与能力过剩的传统仓储业、运输业缺乏合作；二是物流供应商对互联网、条形码、EDI等信息技术利用率低，信息反馈能力有限，与客户企业缺乏合作，双方不能共享信息资源，没有结成相互依赖的伙伴关系。

3.外部环境方面

(1)物流活动分割严重

物流市场管理与行业管理还没有理顺，物流的许多活动被人为割裂，难以提供一站式服务。从各地看，地区经济发展不平衡，地方保护主义依然存在。因此，我国物流发展呈现出部门化、区域化特征，相互间协调性差，造成了资源浪费。这种局面造成了企业物流经济规模和投资回报预期降低的后果。

(2)企业物流与社会物流分工不合理

由于历史和体制原因，双方分工并不合理，本应由社会物流承担的职能现在却由企业物流承担着，彼此市场交叉，利益冲突，制约社会物流的发展，使整个社会资源配置不合理，物流成本居高。一方面社会物流企业市场不够，另一方面，企业不能把部分物流职能和市场转包给流通企业，因为流通企业目前还不能解决服务能力和成本问题，即流通企业的物流供应链还不能保证以合理成本把企业所需物资按时、按量送达，缺乏综合物流商，配送成本甚至高于企业自己从厂家进货的成本。这样一来，企业出于利益考虑，绕开流通企业，使正常物流供应链断开，本应属于流通企业的市场被能力和成本挤掉了。

(3)法律环境亟待完善

我国现有与物流有关的法律法规多是部门性、区域性规章，在物流市场主体的进入与退出、竞争规则的统一、违规的责任追究等方面无法可循，对社会性的物流服务缺乏有效的外部约束，致使不正当竞争难以避免，这限制了第三方物流业的进一步发展。

(4)物流人才匮乏

欧美发达国家物流企业十分重视人才的教育，各大学都开设有物流管理专业，并在全社会开展了物流配送职业教育。不少国家的物流从业人员必须接受职业教育，获得从业资格后才能从事物流方面的工作。我国高等院校开设物流专业课程的大学仅有10所左右，研究生教育刚刚起步。物流职业教育则更加贫乏，企业的短期培训仍然是目前物流培训的主要方式。