11.5.5　我国物流园区规划布局分析

(1)布局原则

由对国外物流园区的分析可以得知，物流园区建设的目的起初主要是为了解决城市的交通问题，减轻城市的交通压力，同时物流园区也要考虑经济效益的因素如物流量、地价、运输距离、成本、交通条件等。通过对我国现有物流园区的分析，可以看出我国物流园区的布局一般遵循以下几个原则：

①靠近交通枢纽。

由于物流园区一般都有多式联运的功能，所以物流园区一般都紧邻高速公路、港口、机场、铁路编组站，最好有两种或两种以上运输方式衔接。

②物流通道网络。

物流园区给客户提供的一个基本服务就是运输，而物流园区周边的交通网络直接影响到物流运输的效率，能否实现及时运送是物流系统服务质量的重要指标，因此在物流园区选址时，要综合考虑道路网分布、通行能力和交通管制情况。

③靠近交通主要干道出入口。

在我国，公路运输是物流运送的主要运输方式，所以，靠近交通主要干道出入口，能够更便捷更迅速地完成物流运输活动，提高物流系统的运作效率。

④紧邻大型工业、商贸企业。

物流园区是为物流客户提供物流服务的，而大型的工业和商贸企业正是物流园区的大客户，布局在大型工业、商贸企业的周边具有缩短运输距离、降低运费、迅速供货等优点，可以降低物流成本，提高物流效率。

⑤利用现有基础设施。

物流园区是物流设施的集中地，为了节省成本，避免重复建设，应该优先考虑将现有的仓储区、货场改建来适应物流园区建设的需要。

⑥考虑地价因素。

物流园区一般占地面积较大，为了尽量降低成本，就不得不考虑地价的因素。地价的高低对于物流园区的选址有着重要的影响。

⑦环境因素。

物流园区建设的目的之一就是为了减轻城市的交通压力，改善城市的居住环境，所以物流园区一般建设在远离中心城区的地方，使得大城市的流通机能、道路交通状况能够得到改善，城市机能得以维持和增进。

⑧发展空间。

物流业的发展与当地的产业结构、工业布局密切相关，物流园区的选址要为相关的工业企业发展留有余地。

(2)布局特点

物流园区既是对物流组织管理节点进行相对集中建设与发展的具有经济开发性质的城市物流功能区域，同时，又是依托相关物流服务设施进行与降低物流成本、提高物流运作效率和改善企业服务有关的流通加工、原材料采购和便于与消费地直接联系的生产等活动的具有产业发展性质的经济功能区。因此，我国物流园区在空间布局上主要具有以下特点：

①依托运输组织枢纽进行布局。

即物流园区往往伴随着枢纽港口、机场、铁路货站(场)、公路运输主枢纽进行布局，或直接与运输枢纽合二为一，最大限度地利用运输组织枢纽在货源集中和运输便利上的优势，以减少装卸和搬运作业环节并降低相关环节的费用，提高物流作业效率。以交通运输方式直接冠名的物流园区均属于此种布局。

②依托交通枢纽进行布局。

此类物流园区在空间布局上的突出特点是位于两种运输方式的线路交叉点，或不同方向的同一种运输方式的干线网络节点上，目的是在物流组织时具有各个方向上的干线大运量、快捷运输组织条件，以降低运输成本和减少迂回运输。区域型的物流园区和商贸流通型物流园区多采用此种空间布局方式。

③依托制造业或商贸业基地进行布局。

经过十多年的发展，我国相当数量的经济开发区、工业开发区、产业园区、保税区等形成了规模，其自身逐步具有了配套生产能力，或者成为进出口加工工业的制造中心，对规模化的物流服务与组织需求较大。因此，许多物流园区依托这些产业集中地进行布局，以便为制造业的原材料采购、产品生产、产成品销售等的物流组织与管理提供便捷的服务，如苏州现代综合物流园区、顺德保税物流基地、南昌进出口物流园区、浙江传化物流基地等。