11.4.3　国外物流园区的赢利模式分析

在日本和德国，建设物流园区主要是为了提供公共服务，减轻城市环境压力。但是在物流园区的运营时，并非不考虑物流园区的效益，而是在充分发挥其公共服务的基础上，尽量实现资金的平衡甚至盈余。总结日本和德国物流园区的赢利方式主要是以下几个方面：

(1)地价的升值

物流园区建设的初期，主要是由政府投资，其他物流行业协会机构或企业参股，政府以生地的价格把土地卖给其他投资者，并完善园区周边的交通环境，与投资者一起委托专业的开发公司来进行物流园区基础设施的建设、物流园区周边环境的改善、物流园区基础设施的建设以及制定政府优惠扶持政策，这必然会提升物流园区的地价，投资方也就可以从中获取利润。

如德国1985年开始建设的不来梅物流园区，由不来梅州政府通过直接投资和土地置换的方式对物流园区投资。物流园区的原址是一片盐碱地，州政府从当地农、牧民手中以每平方米6～8马克的价格征用土地200公顷，由“经济促进公司”负责物流中心的基建和招商工作，将土地变卖或租用给物流园区的企业，第一阶段，每平方米卖30马克，每平方米土地租金为4.29马克(租用30年后再签协议)；第二阶段，只卖不租，每平方米土地卖50马克；第三阶段，每平方米土地卖70马克。现有的200公顷土地全部卖出或租出。

(2)租金

物流园区的租金是物流园区的另一利润来源，物流园区将园区内的场地向物流企业出租，承租企业按照自身需要进行相应的库房、堆场、车间、配备相关的机械设备和附属设施的购置，并交纳相关费用。在日本，如果是集资企业的物流企业，物流园区将以低于市场价的优惠价格进行出租，其他企业一律按照市场价进行出租。

(3)服务费用

物流园区除了为物流企业提供物流设施和场地的出租外，还可以为物流企业提供市场信息、市场展示、物流咨询等服务，并从中收取一定的服务费用。