11.1.1　物流园区的形成

物流园区作为物流业发展到一定阶段的产物，最早出现在日本东京，近十多年来在欧洲的一些发达国家也发展较快。

在德国乃至整个欧洲，由于市场竞争的日益激烈，各个企业在生产及销售环节中尽力降低成本支出，尤其是在从原材料采购直至将最终产品分发到最终用户的供应链环节，这就给物流产业带来了巨大的发展机遇。

随着物流产业的兴起，原来相互分割，独立运作的仓储、运输、批发等传统企业逐渐走向联合，专业性的物流配送经营实体——货物配送转运中心应运而生。配送转运中心分为自用型和社会化两种类型。其中，自用型配送转运中心是由生产商或零售商经营，服务于本企业货物配送、转运业务的实体；社会化的配送转运中心，也称为“第三方物流”，是由独立于生产商和零售商之外的经营者经营，服务于一个或多个用户的实体。

在配送转运中心的发展初期，由于缺乏政府的统一规划和政策引导，各个物流企业对配送转运中心的区位选择表现出较大的分散性，往往是一个基地内只有一个企业的配送转运中心，这样必然带来了交通、水电、通讯等基础设施重复建设导致基建和运营成本过高的种种弊端。

伴随着物流业的进一步发展，各个企业都逐渐意识到配送转运中心分散建设、各自为政带来的资源浪费，各级政府也发现这种方式不利于充分发挥城市的总体规划功能。所以，政府从城市整体利益出发，为解决城市功能紊乱，缓解城市交通拥挤，减轻环境压力，顺应物流业发展趋势，实现“货畅其流”，在郊区或城乡边缘带主要交通干道附近专辟用地，通过逐步配套完善各项基础设施、服务设施，提供各种优惠政策，吸引大型物流(配送)中心在此聚集，使其获得规模效益，降低物流成本，同时，减轻大型配送中心在市中心分布所带来的种种不利影响。由此，物流园区也就诞生了。