10.1.3　DRPⅡ的基本原理及应用

1.DRPⅡ与DRPⅠ的区别

DRPⅡ是分销资源计划，是在分销需求计划DRP的基础上再加上物流能力计划等而形成的一个集成、闭环的商品资源配置系统。实际上它已经不只是一个商品资源配置系统，而是成为一个比较全面的企业管理信息系统了。

DRPⅡ与DRPⅠ的区别具体表现在：

(1)DRPⅡ是一个比较完全的企业管理信息系统

DRP主要功能是为满足用户商品需要，而进行的商品在进、销、存各个环节上商品数量的配置。而DRPⅡ的功能除了商品在数量上的进、销、存配置外，还有配置物流能力，包括车辆、仓库的配置利用以及成本、利润核算等功能。此外还具有物流优化、管理决策等功能。因此可以说它已经是一个比较完全的企业管理信息系统。

(2)在具体内容上，DRPⅡ比DRPⅠ增加了以下功能模块

①车辆管理。主要管理运输车队，包括运输任务的实施和考核。

②仓储管理。主要是仓储商品的进、发、存管理。

③物流能力计划。主要包括车辆运输能力、仓储能力等计划。这种计划是保证送货计划和订货进货计划实施的保证。

④物流优化辅助决策系统。这个系统主要是为配置车辆、进行调运、进行辅助决策服务的，是一些物流优化模型，包括调运模型、配送模型等。

⑤成本核算系统。根据车辆、仓储的单位成本和车辆的运输量、仓储量等，求出运输成本和仓储成本，从而也可以求出利润。

(3)DRPⅡ具有闭环性

DRPⅡ不但能够配置任务，还能够为任务配置能力，并且能够进行成本利润核算、进行企业的管理决策，形成了一个自我适应、自我发展的闭环系统。在信息的处理上，也是一个信息闭环反馈系统，订货信息和送货信息最后都反馈到仓库和车队。

(4)DRPⅡ具有集成性

DRPⅡ比DRPⅠ具有更高的集成性，是涵盖各种业务(包括车队、仓储、进货、送货和储存)处理和决策的多功能子系统的集成。

2.DRPⅡ的基本原理

DRPⅡ的原理逻辑如图10.4所示。DRPⅡ图中的上半部分与DRPⅠ基本相同。DRPⅡ原理图下半部分是DRPⅡ新增加的功能。新增加的功能，主要是3块：

图10.4　DRPⅡ的原理

(1)能力平衡

该模块是针对基本DRP制订出的送货计划和订货进货计划，根据车队的车辆情况是以及仓储管理的仓库情况进行能力平衡，形成物流能力计划。对于DRP计划给定的任务，要落实车辆和仓储面积(以下统称物流能力)，如果物流能力不够，要外购或外租。需要注意的是，这里的物流能力计划还只是一个粗能力计划，只是总量上的平衡，最后要实现能力与任务的总量平衡。

(2)运输仓储计划方案

在能力平衡以后，对给定的任务根据物流优化模型制订统一的运输计划和仓储计划，并根据这个运输仓储计划制订细物流能力计划。细物流能力计划就是要落实具体运输路线所用的运输车辆以及入库的商品具体的存放地点等。这一块是DRP系统中非常重要的一块，实际上是实现DRP经济有效配置商品资源的关键一环，也是DRP系统中最难的一块。它的基本内容，就是要根据任务运行物流优化模型，主要有直达调运模型、中转调运模型、配送模型等。通过这些模型的运算，形成调运方案、配送方案和派车任务单，既实现按时按量完成运输任务，又实现总运输费用最省。

(3)成本核算

根据已经形成的运输计划、仓储计划，计算工作量，并根据单位成本来计算总成本，从而实现成本利润核算。

这3大块是主要的，它们又各自带了一些小模块。这些模块有：

①仓储管理。其基本功能有：仓库出库管理，仓库入库管理，库存商品管理，仓库面积、货位规划管理，库存成本管理。

②车队管理。其基本功能有：车队所有车辆的基本信息管理；运输规划、车辆调度管理；车辆任务管理，根据任务单派车；运输成本管理，单车核算。

3.DRPⅡ的处理步骤

一般分为5个步骤：

第一步：建立社会需求主文件。

根据社会订货单、提货单统计汇总得到，或者通过市场预测得到。

第二步：求出DRP计划。

由需求主计划、仓储管理中的库存文件和生产企业资源文件得出，包括送货计划和订货进货计划。

第三步：进行任务和能力的粗平衡。

这里的任务就是指由DRP计划所确定的每天(周)的总任务，具体来说就是每天的送货量加订货进货量。总任务的表示法有“吨”、“吨公里”、“台时”等几种，根据具体情况选用。

第四步：具体运输方案、仓储方案的制订。

这是根据大致平衡的任务和能力，进行具体运输方案和储存方案的研究确定的。所谓具体的运输方案，是指哪个任务派哪一辆车。一个物流中心，有许多的任务和许多的车，不能够一个个孤立起来，而要联合起来，统一调运。这样做，可以实现物流优化调度，实现车辆的极大节省和充分有效的利用，大大节省物流费用，提高经济效益。联合调运方案可通过用电脑运行物流优化数学模型而得到。

所谓储存方案，就是解决入库商品的存放地点和存放方式的问题。DRP计划中有订货进货计划，订进的货物可能要放到仓库中去，究竟放到哪个仓库，放到哪个货位，怎样存放，这些都是有讲究的。要进行研究分析，形成仓储方案。

第五步：成本核算。

在具体调运方案和仓储方案出来以后，就可以进行成本核算了。成本核算的基本方法就是用单位成本乘以任务量。任务量由运输方案和储存方案确定，而单位成本，则由车队和仓库根据实际情况或者价格政策来确定。

在计算成本时，任务量用“吨公里”计算的较多，也有用“台时”的。在比较特别的情况下，也可以用“吨”。

4.DRPⅡ的应用

下面我们运用VSP法通过例子来说明DRPⅡ的运行步骤和应用方法。

(1)VSP规划法的基本思路

VSP规划法的基本思路见图10.5(1)所示，P为配送中心所在地，A和B为客户所在地，相互之间道路距离分别为a、b、c。最简单的配送方法是利用两辆车分别为A、B客户配送，此时，如图10.5(2)所示，车辆运行距离为2a+2b，然而，如果按图10.5(3)所示改用一辆车巡回配送，运行距离为a+b+c。如果道路没有什么特殊情况，可以节省车辆运行距离：(2a+2b)－(a+b+c)=a+b－c＞0，这也被称为“节约行程”。

图10.5

如果给数十家、数百家客户配送，应首先计算包括配送中心在内的相互之间的最短距离，然后计算各客户之间的可节约运行距离，按照节约运行距离的大小顺序连接各配送地并规划出配送路线。但是，VSP规划法所求出的配送路线并不一定都是最适解，有时也有近似解，然而，对于客户多、规模大的情况，它比人工计算要快得多。为了更好地掌握和运用VSP规划法，现举一例进行计算。

图10.6所示为一配送网络，P为配送中心所在地，A～J为客户所在地，括号内的数字为配送量，单位为吨(t)，线路上的数字为道路距离，单位为公里(km)。为了尽量缩短车辆运行距离，必须求出最佳配送路线。现有可以利用的车辆是最大装载量为2吨和4吨的两种厢式货车，并限制车辆一次运行的距离在30公里以内。

具体步骤如下：

①第一步：首先计算相互之间最短距离，根据图10.6中配送中心至各用户之间、用户与用户之间的距离，得出配送路线最短的距离矩阵，如图10.7所示。

②第二步：从最短距离矩阵中(图10.7)计算出各用户之间的节约行程(图10.8)。例如，计算A～B的节约距离：P～A的距离：a=10；P～B的距离：b=

图10.6

9；A～B的距离：c=4；a+b－c=15。

图10.7　配送中心到各用户之间的地理数据

图10.8　配送中心到各用户之间的节约行程

③第三步：对节约行程按大小顺序进行排列，如表10-10所示。

表10-10　配送线路节约行程排序表

④第四步：按照节约行程排列顺序表(表10-10)，组合成配送路线图。

初始解：如图10.9所示，从配送中心P向各个用户配送。配送路线10条，总运行距离为148公里，需要2吨汽车10辆。

二次解：按照节约行程的大小顺序连接A—B、A—J、B—C，如图10.10所示，配送路线7条，总运行距离为109公里，需要2吨汽车6辆，4吨汽车1辆。在图中可以看出，规划的配送路线I，装载量为3.6吨，运行距离27公里。

三次解：按照节约行程大小顺序，应该是C—D和D—E，C—D和D—E都有可能连接到二次解的配送路线I中，但是由于受车辆装载量和每次运行距离这两个条件的限制，配送路线I不能再增加用户，为此不再连接C—D，连接D—E，组成配送路线Ⅱ，该路线装载量为1.8吨，运行距离22公里。此时，配送路线共6条，总运行距离99公里，需要2吨汽车5辆，4吨汽车1辆。

四次解：接下来的顺序是A—I，E—F，由于将用户A组合到配送路线Ⅱ中，而且该路线不能扩充用户，所以不再连接A—I；连接E—F并入到配送路线正中，配送路线的装载量为3.3吨，运行路线为29公里，此时，配送路线共有5条，运行距离90公里，需2吨汽车3辆，4吨汽车2辆。

五次解：按节约行程顺序排列接下来应该是1—J，A—C，B—J，B－D，C—E，但是，这些连接均由于已包含在组合的配送路线中，不能再组成新的配送线路。接下来可以将F—G组合在配送Ⅲ中，这样配送路线的装载量为3.9吨，运行距离为30公里，均未超出限制条件，此时，配送路线只有4条，运行距离85公里，需要2吨汽车2辆，4吨汽车2辆。

图10.9　初始解

图10.10　二次解

最终解：接下来的节约行程大小顺序为G—H，由于受装载量及运行距离限制，不能再组合到配送路线见内，所以不再连接G—H，连接H—Ⅰ组成新的配送路线Ⅲ，如图10.11所示。

图10.11　配送中心最佳配送路线(最终解)

到此为止，完成了全部的配送路线的规划设计，共有3条配送路线，运行距离80公里。需要2吨汽车1辆，4吨汽车2辆。其中配送路线Ⅰ：4吨汽车1辆，运行距离27公里，装载量为3.6吨；配送路线Ⅱ：4吨汽车1辆，运行距离30公里，装载量为3.9吨；配送路线Ⅲ：2吨汽车1辆，运行距离为23公里，装载量为1.3吨。

至此，DRPⅡ处理的全过程结束。

把送货和进货的任务量统一起来，进行统一调运。首先进行仔细分析，把小批量用户分离出来，实行配送，然后把大批量运输的生产企业和用户组织起来，统一调运。对实行配送的运输采用配送模型，对实行统一调运的采用调运模型。具体的配送、调运模型请查阅有关书籍。

至于仓储计划的制订，由仓储管理人员具体负责。他们要根据整个仓库的规划和布局，再根据进货商品的特点和数量，给入库商品安排存放方式和存放地点。然后根据存放的商品和地点面积，仓储管理人员可以给出单位商品的仓储费用，这样就可以求出仓储费用，进行成本核算。

(2)使用VSP规划法注意事项

①适用于顾客需求稳定的配送中心；

②对于需求不固定的顾客，采用其他途径配送，或并入到有富裕的配送路线中去；

③最终确定的配送路线要充分听取司机及现场工作人员的意见；

④各配送路线的负荷量尽量调整平衡；

⑤要充分考虑道路运输状况；

⑥预测需求的变化及发展；

⑦不可忽视在送达用户后需停留的时间；

⑧要考虑到司机的作息时间及指定的交货时间；

⑨因为交通状况和需求的变化影响到配送路线，最好利用仿真模拟研究对策及实施措施；

⑩对于VSP规划法，几乎所有的计算机应用程序软件包都比较完备，特别是规模较大的配送网络应利用计算机进行规划设计。