9.4.1　物流网络系统

物流网络是物流系统的具体存在形式和基础。物流活动就是由物流系统供求关系推动的在物流网络中进行的物质实体周转活动。物流活动是在一定的物流设施基础上进行的，物流系统的运行需要各种运输线路、港站码头、仓储设施。物流转移过程是物质实体通过这些物流设施，从供应者经过若干节点和连线到达需求者的过程，物流的网络系统就是这些转移路线的集合。就一个企业物流系统而言，企业的储存点、加工点、车间、仓库等储存停放设施构成节点，这些节点之间的运输通道则是网络连线，它们构成企业物流网络系统。因此，也可以说物流网络就是物流系统的具体存在形式和基础，而物流网络体系的设计应注重选址、设施布局及路线规划3个方面。

(1)选址

固定设施在整个物流网络中的选址问题是一项十分重要的战略决策，它决定了整个物流系统的模式、结构和形状。同时，在现实的物流网络系统中，单设施的选址规划相对很少，大量存在的是多设施选址，即在某计划区域内设置多个物流设施。但其选址流程大致是一样的，如图9.4所示。

图9.4　选址流程图

物流系统的选址要考虑的因素很多，首先是最低成本的原则，比如原料供应成本，劳动力成本，物流运输、存储成本，设计和建筑的成本，能源和水的供应成本等。所以应该尽量把地点设在主要原料的供应地，以保证可获得较低的采购价格和较高的产品质量，在一定程度上减少运输费用。其次，物流活动必须依赖各种运输方式所具有的安全、高效的特点，组成有效的运输系统，以及时准确地将商品送交给顾客。物流设施选址时，必须具备交通的便利性，需考虑是否接近原材料供应地，是否接近消费市场，是否靠近大型企业，是否具备完善的道路运输网络，是否靠近货运枢纽，如临近港口、交通主干道枢纽、铁路编组站或机场，是否有两种以上运输方式相连接等。再次，公共设施状况也是影响选址的重要因素，物流设施的所在地，要求城市的道路、通讯等公共设施齐备，有良好的供电、水、热、燃气的能力，且设施周围要有污水、固体废物处理能力。此外，现代物流网络体系的选址还应考虑自然环境因素，包括气象、地质、水文、地形等，以及经营环境因素，包括地区经营政策、商品特性、竞争因素、物流需求概况等。

配送中心选址需要的数据函数：工厂至配送中心的运输量、交付顾客的运输配送量、配送中心的库存量、不同配送路线的总量；工厂至配送中心的运输费用、交付顾客的运输配送费用、设施建设及运行费用、人事费用、业务费用以及其他费用。研究以上基础条件之后，形成一个理想的物流配送中心选址文件，就为物流配送中心的成功建设奠定了技术基础。

设施选址应考虑所有的产品移动过程及相关成本，寻求成本最低或利润最高的方案是选址战略的核心所在。在选址与设计过程中，主要采用以下一些方法：

①解析技术：也称为物流地理重心法，它根据距离、重量或两者的结合，通过在坐标上显示，以物流节点位置为变量，用代数方法来求解物流节点的坐标。

②线性规划：是一种广泛运用的选址优化的物流系统规划与设计工具。它的基本思路是：在一些特定的约束条件下，对许多备选的方案进行综合性的比较，挑选出一个最佳的方案。线性规划的两个基本条件中，一是物流节点的选址与设计中，要有两个及两个以上的可供选择的地址；二是所有的相关关系是确定的。

③仿真技术：它通过模拟仿真(如电脑的三维显示技术)在选址与设计中的实际条件，来确定物流节点的选址与设计。目前仿真技术主要有静态仿真和动态仿真两种。

专栏9.3

家乐福每进入一个新地方，都只派一个人来开拓市场。他所做的第一件事就是招一位本地人做他的助理，然后，完完全全从零开始搭建：调查当时其他商店里有哪些本地的商品出售，哪些产品的流通量很大，然后再去与各类供应商谈判，这是家乐福在世界各地开店的标准操作手法。Carrefour的法文意思就是十字路口，而家乐福的选址也不折不扣地体现这一个标准——所有的店都开在了路口，巨大的招牌500米开外都可以看得一清二楚。

家乐福的选址需要经过几个方面的详细测算。第一，就是商圈内的人口消费能力。根据中国的本地特色，测算以自行车出发的小片、中片和大片半径，再以车行速度来测算小片、中片和大片各覆盖了什么区域。如果有自然的分隔线，如一条铁路线，或是另一个街区有一个竞争对手，商圈的覆盖就需要依据这种边界进行调整。然后，需要对这些区域进行进一步的细化，进行对这片区域内各个居住小区的详尽的人口规模和特征的调查，计算不同区域内人口的数量和密度、年龄分布、文化水平、职业分布、人均可支配收入等许多指标。第二，研究这片区域内的城市交通和周边商圈的竞争情况。如果一个未来的店址周围有许多的公交车，或是道路宽敞，交通方便，那么就可放大其销售辐射的半径。当然未来的潜在销售区域会受到很多竞争对手的挤压，所以家乐福也会将未来所有的竞争对手计算进去。

(资料来源：家乐福物流选址实例，www.56zg.com。)

(2)设施布局

物流系统网点布局和仓库内的设计。一个物流系统的情况可以用以下物流网络的参数进行描述。①物流网络节点的数目、节点之间的连线关系及连线的长度；②物流网络节点的储存能力、连线的通过能力(如运输线路的货物运输能力)；③物流网络上所进行的物流活动的参数：物质实体的品种、数量、所处的状态等；如某一时刻各节点的库存量和储存时间以及某一时期内物质实体的流入流出量(物流量)、储存周转量和运输周转量等。网络中作为节点的供应者和需求者之间的供求关系，是物流系统周转的动力。物流活动就是在这个网络上进行的周而复始的物质实体的动态周转过程。

物流网点的设施布置设计依据的原则：

①根据网点地形的具体状况进行设计，结合各设施之间应有适当的间隔的要求，充分有效地利用网点的空间，同时也要保证物畅其流。由于物流设施建成后不宜轻易变动和修改，所以在设施的设计和规划时，应有较长远的物流量的预测，减少运输的不通畅不快捷。

②设施布置应具有柔性化的特点，能够通过即时的调整和改造来满足新的多变的物流需求，从而避免重复建设，节约大量的人力物力投入。

③设施布局应以安全为前提，为物流的合理运作提供方便、舒适的作业环境。

(3)路线规划

运输路线的选择直接决定着运输的成本的高低，关系到物资是否能及时到达目的地等一系列问题。因此，在物流网络系统的设计中，运输路线的规划是重要的部分。

①车辆路线模型。用于解决一个起始点、多个终点的货物运输中如何降低物流作业费用，并保证服务质量的问题，包括决定使用多少辆车，每辆车的路线等。

②网络物流模型。用于解决寻求最有效的分配货物路径问题，也就是物流网点布局问题。如将货物从N个仓库运往M个商店，每个商店都有固定的需求量，因此需要确定由哪个仓库提货送给哪个商店，所耗的运输代价最小。

③分配集合模型。可以根据各个要素的相似点把同一层上的所有或部分要素分为几个组，用以解决确定服务范围和销售市场范围等问题。如某一公司要设立X个分销点，要求这些分销点要覆盖某一地区，而且要使每个分销点的顾客数目大致相等。

④设施定位模型。用于确定一个或多个设施的位置。在物流系统中，仓库和运输线共同组成了物流网络，仓库处于网络的节点上，节点决定着线路，如何根据供求的实际需要并结合经济效益等原则，在既定区域内设立多少个仓库，每个仓库的位置，每个仓库的规模，以及仓库之间的物流关系等问题，运用此模型均能很容易地得到解决。