直布罗陀与塞拉利昂航线

英国来往于直布罗陀的OG和HG系列船队与英国来往于塞拉利昂（Sierra Leone，即狮子山）的OS和SL系列船队在1942年上半年未有大的变动，并且由于德国潜艇活动重心暂时向北美洲东岸转移，这些船队在1942年最初几个月几乎没有受到过攻击。该年下半年由于盟军准备进行北非登陆行动，为了给预计的登陆护航船队以及运送后续兵力和物资的护航船队航线让路，上述4个船队系列均暂时停运，它们在1942年的最后一班船队分别为8月31日从利物浦起航的OG-89、9月19日从直布罗陀起航的HG-89、9月29日从利物浦起航的OS-42以及10月16日从弗里敦（Freetown，亦称自由城，塞拉利昂首都）起航的SL-125，其中SL-125遭受了严重的损失，而HG系列此后未再恢复，其余系列则在1943年春恢复运行。

取代HG船队从英国驶往直布罗陀的是两个新的系列KMS（UK to Mediterranean Slow之缩写）和KMF系列（UK to Mediterranean Fast之缩写），它们构成了北非登陆的输送主力，其中快速的KMF系列负责运送登陆部队，而慢速的KMS则负责运送补给品。1942年10月22日，KMS-1作为这条新航线上的首班船队从克莱德河起航；运载首批北非登陆部队的KMF-1在10月26日起航。两支船队均在抵达直布罗陀后进入地中海，其后各分为两队于11月8日抵达英国负责的两块登陆地点——阿尔及尔（Alger）和奥兰（Oran），各自的分支船队分别称KMS-1A、KMS-1O和KMF-1A、KMF-1O。

KMS和KMF的反向系列分别是MKS（Mediterranean to UK Slow之缩写）和MKF（Mediterranean to UK Fast之缩写），完成登陆输送任务的船只通过这两个船队系列返回英国。这两个系列的首班船队分为数个分支。11月12日MKF-1主队从阿尔及尔起航，但它仅包含前往直布罗陀的船只，而当时也有部分已在直布罗陀的船只组成MKF-1X船队返回英国。次日，从阿尔及尔和奥兰分别发出分支船队MKF-1A和MKF-1O前往直布罗陀，它们于11月14日会合后从直布罗陀以MKF-1Y为代号返回英国。慢速的MKS-1X同样于11月12日从阿尔及尔起航，它在中途不中转直接返回英国，13日和14日分别从布尔日伊和奥兰起航的分支船队MKS-1A和MKS-1O则先在直布罗陀会合后以MKS-1Y为代号于11月21日向英国返航。

■ 从空中俯瞰北非登陆的主运兵船队KMF-1，该船队共包括38艘运兵船，以护航航母“欺骗者”号和轻巡洋舰“谢菲尔德”号为中心分成10列、4行的队形排布。

■ KMF-1船队中的一景，由左至右分别是英国步兵登陆舰“索比斯基”号、“温切斯特城堡”号、美国运输舰“利兹敦”号、英国巡洋舰“谢菲尔德”号和步兵登陆舰“巴托里”号。

■ 航行中的KMF-1护航船队——北非登陆行动中的主运兵船队，图中最近的两艘船由近至远分别是两栖指挥舰“拉格斯”号和步兵登陆舰“葛伦盖尔”号。

盟军在北非登陆后，需要源源不断的后续物资支援，因此这条新航线将持续担负这一任务，每个系列其组织形式与首班船队类似，到1942年底也开始利用彭城（Bone，阿尔及利亚）和菲利浦维尔（Philippe Ville，阿尔及利亚东北部港市，今称斯基克达Skid）作为目的/始发港的。这条航线上的护航任务由原先直布罗陀与塞拉利昂航线上的护卫队担任，从北大西洋航线上也抽调了不少舰艇——其直接的结果是1942年末北大西洋的护航力量出现暂时的紧张局面，加之气候异常恶劣，使这段时间北大西洋航线遭受的损失再一次达到高峰。原来往来于直布罗陀和英国间的船只可利用KMS/MKS船队，但塞拉利昂航线上的船只被分流了，一般从弗里敦启航的船只须先跨越南大西洋到里约热内卢，然后经由美洲东海岸的护航“连锁体系”和北大西洋航线最后返回英国。