出巡美洲海域

由于抗击盟军北非登陆和在北大西洋进行护航战的潜艇占据了潜艇部队的主要力量，尽管邓尼茨还是坚信，如果能将潜艇派往特里达和巴西海域执行巡逻任务，就可以使得经由直布罗陀和印度洋向地中海运送物资的船队大大减少。因此他在11月将11艘潜艇派往了这些海域，其中U-66号刚出航没两天就因故障而严重进水，只好返航。岸防司令部的1架“威灵顿”飞机发现了返航中的U-66号并投下了深弹，因为故障而不能下潜的U-66号只好以“之”字形航线疯狂疾驶（“之”字形航线是标准的反潜航线）以迷惑飞行员，这才逃过了攻击，回到基地后整整维修了2个月。U-517号因动力系统内混有杂物（这显然是法国地下抵抗运动的杰作）而出现故障，但艇长鲍尔·哈特维希（Paul Hartwig）仍坚持继续前进。11月21日，潜艇上的“墨脱克斯”装置探测到了反潜飞机的雷达讯号，遂立即下潜，但已经太晚了。这是“胜利”号航母上的第817中队的“梭鱼”飞机，“梭鱼”从后面掠过潜艇，投下了3枚深弹，不仅潜艇舰楼和指挥塔被炸毁，连柴油机都被炸离了原来位置，眼看潜艇受创严重，只能浮出水面将潜艇凿沉（46.16N，17.09W）。

U-513号过滤器和喷射器堵塞，于是邓尼茨安排U-513号与正从开普敦返回的U-68号会合，由U-68号提供备用配件。然后U-513号对柴油机进行彻底检修，但仍无济于事只好返航。12月18日回到洛里昂后全面检查，发现是燃料箱内壁的油漆剥落堵塞了油管、过滤器和喷油泵。

U-124号也和U-513号一样，由于燃料箱油漆剥落引起油管堵塞而出现故障，随后从担负海上补给的U-118号上得到配件和清洁燃料，更换配件后也只有1个发动机恢复了正常，艇长摩尔（Johann Mohr）命令平时仍使用被污染的燃料，留下清洁燃料到战斗时使用。

其他潜艇也遭遇了不同程度的困难，U-109号艇长海因里希·布莱希洛特（Heinrich Bleichrodt）因长达18个月的持续作战而精神崩溃提出终止巡逻，但被邓尼茨拒绝。12月30日U-109号报告布莱希洛特已经不能担负艇长职责了，邓尼茨命令由大副接替指挥，但还是中断了巡逻返航。为了保证归途中的秩序和安全，邓尼茨命令U-109号与U-558号会合，由U-558号调去一位军官加强指挥。抵达法国后，布莱希洛特住院治疗并最终康复了，但后来没有再指挥潜艇，他的总战绩是击沉24艘共151260吨，在所有艇长中名列第十。

■ 在反潜飞机的攻击面前，潜艇显然已经处在下风。

由于这些情况，11月出发的潜艇中只有7艘到达美洲海域。但到达美洲海域后U-164号的一个电池组和压载舱之间的压力罩出现了破损，虽然退到远海进行修理，但还是没修好，不过还是带着故障驶向了巴西海域，最终只击沉了中立国瑞典2608吨的“布拉吉兰”（Brageland）号。

1943年1月6日，美国海军VP-83中队的1架“卡塔林那”发现了在水面上航行的U-164号，飞行员威廉·福特（William R. Ford）立即俯冲攻击，投下了4枚深弹，当即将潜艇炸成了两半（01.58S，39.22W），只有2名在甲板上的艇员被炸到海里而活了下来。

U-507号从12月27日到1月8日，击沉3艘共14230吨，加上以前的战绩，使艇长哈洛·沙赫特（Harro Schacht）获得了骑士十字勋章（获得勋章时，他的确证战绩为19艘共77144吨）。1月13日，U-507号发现了沿特里达至巴西巴伊亚州萨尔瓦多（Salvador）的新航线行驶的首支船队，该船队除了加拿大驱潜快艇和美国巡逻艇（PCs）护航外，空中还有VP-83中队的“卡塔林那”飞机护航。结果U-507号被“卡塔林那”击沉（01.38S，39.52W）。

余下5艘潜艇中，U-176号驶向了巴西海域，另外4艘则留在了特里达。U-176号在11月25日遇到了ONS-145船队掉队的5922吨荷兰船“波利多鲁斯”（Polydorus）号，随即潜入水下发射4枚鱼雷，但均未命中。天黑后，U-176号浮出水面，用甲板炮射击，“波利多鲁斯”号一边躲避一边用船上的100毫米炮还击，随后在烟幕掩护下逃进了暴风雪区域。潜艇紧追不舍，直到黎明时分发起了第二次水下进攻，但被“波利多鲁斯”号规避了过去。天亮后潜艇再次浮上水面用甲板炮轰击，“波利多鲁斯”号还是用火炮还击，迫使潜艇不能靠得太近。整个白天，一直在进行着这样的缠斗，直到11月27日凌晨，U-176号才占据了有利的攻击阵位，发射了2枚鱼雷将“波利多鲁斯”号击沉。随后U-176号继续驶往巴西海域，又击沉2艘商船，但也招来了美军B-24的攻击，潜艇严重受损，被迫驶往深海维修。直到2月18日回到法国就再无战果，U-176号在海上航行了102天总共击沉3艘共13432吨，平均34天才击沉1艘船。

U-105号于12月14日在西印度群岛击沉了6578吨的英国船“奥佛”（Orfor）号，由于特里达北部海域盟军严密的空中巡逻，U-105号只击沉了1艘67吨的英国帆船“福莱特”（C. S. Flight）号。

U-217号在击沉1艘2619吨的商船后就报告“墨脱克斯”装置故障而请求终止巡逻。在返航途中，击沉1艘7957吨的英国船，在这次92天的巡航中只击沉2艘共10576吨。

U-214号到达阿鲁巴和库拉索海域，这是数月以来第一艘到达此海域的潜艇。1月8日，在库拉索附近试图从水下攻击一支由8艘油轮组成的船队，但被船队发现而一无所获，U-214号在加勒比海巡逻了19天，只击沉了1艘4426吨的波兰船。

从12月15日到1月15日，U-105号在特里达附近只击沉了1艘帆船，返航途中，于1943年1月24日击沉了8093吨的油轮“英国守夜”号（British Vigilance，1月3日曾被U-514号击伤）。1月27日，击沉了5106吨美国船“抉择角”（Cape Decision）号。

12月16日，备受柴油机故障困扰的U-124号在特里达附近发现了一支船队，毫不犹豫地展开了进攻，但发射的鱼雷都未命中。但第二次攻击却被反潜飞机阻止。此后U-124号一直在特里达及托贝哥附近巡逻，但大量时间都花在维修柴油机上。1月9日夜，发现了南向的TB-1船队，天亮后勇敢地实施了白昼水下攻击，击沉4艘共23567吨，这些战绩使艇长摩尔获得了橡叶骑士十字勋章（获得勋章时，摩尔的确证战绩是27艘共125520吨）。在这次81天的巡逻中，U-124号击沉5艘共计28259吨，远远高于美洲海域其他潜艇。

■ U-124号艇长约亨·摩尔（中间立者）。

除U-124号外，11月派往美洲海域的另10艘潜艇都很令人失望，其中3艘潜艇半途折返。7艘抵达美洲海域的潜艇总共击沉了19艘共93375吨，平均每次巡逻击沉1.7艘8400吨，损失3艘潜艇。从这些数据中可以看到，在特里达东部和东南部以及英属、荷属和法属圭亚那附近海域，攻击船只已经很不容易了，因为盟国已经将船队体系延伸到了这些海域，并且有飞机护航。然而对于德军来说，切断这一海域的航运仍然至关重要，因为大部分满载的油轮和货船都在特里达编成船队，每击沉1艘船，都是为非洲军团提供了直接帮助。