“拉克尼亚”事件

1942年夏初，28艘潜艇在南大西洋取得了很好的战绩，这给了邓尼茨很大的信心，加上补给潜艇的数量又有了增加，所以他决定在夏末和秋天将那一海域的潜艇战继续下去，这些潜艇主要被分配在三个艇群中：

“伊尔提斯”（Iltis，意为雪貂），由6艘潜艇组成，主要任务是在亚速尔群岛和弗里敦之间攻击SL船队。不过来自“花”艇群的U-406和U-214号很快就返回了法国，其他4艘潜艇继续向弗里敦前进，但没有找到船队。

“埃斯巴尔”（Eisbaer，意为北极熊），由4艘潜艇组成，补给潜艇U-459号提供支援，主要任务是奇袭南非开普敦，可能的话进入印度洋。8月27日，U-156号在经过亚速尔群岛时加入到了“花”艇群，击沉了SL-119船队的掉队船，5941吨的英国货船“克兰·马克维尔特”（Clan Macwirter）号。9月12日，U-68号则在赤道以南用鱼雷和火炮击沉5296吨的英国船“特莱维利”（Trevilley）号；9月15日又击沉6861吨的荷兰船“布里迪克”（Breedijk）号。

“潜艇巡洋舰队”（The U-Cruiser Force），这并不是一个正式的艇群，所以没有正式名字，由4艘潜艇组成，主要任务是绕过好望角，攻击印度洋上未结成船队的船只。在前往大西洋的途中，U-181号遭到了飞机的攻击，反潜飞机还召来了几艘水面军舰，这些军舰在10小时里投下了30枚深水炸弹。

除了上述潜艇外，邓尼茨还派出了5艘潜艇单独在弗里敦或沿非洲海岸巡逻到几内亚湾。这样，8月底和9月在弗里敦海域的潜艇达到了17艘（4艘VII型、9艘IX型、4艘IXD2型），另有3艘补给潜艇和两艘由荷兰潜艇改装的鱼雷供给艇提供支援。在同一时期，还有3艘意大利潜艇“巴巴里哥”（Barbarigo）号、“阿基米得”（Archimede）号和“卡普里尼”（Cappellini）号也在南大西洋海域巡逻。

9月12日，“埃斯巴尔”艇群的U-156号发现了作为运兵船的19695吨的英国客轮“拉克尼亚”（Laconia）号，正从开普敦驶向英国，船上载有2700人，1800名意大利战俘、268名英军、160名看守战俘的波兰人（Free Pole）、80名妇女和儿童。U-156号一直远远跟踪着，直到夜幕降临，才全速冲近客轮发射2枚鱼雷，全部击中。“拉克尼亚”号放下救生艇，并两次发送了潜艇警报（SSS），指明了船名和位置，但是盟军方面都没有收到。“拉克尼亚”号有足够的救生艇可以转移包括战俘在内的所有2700名乘客，但由于船身严重倾斜，许多救生艇没能被放下，还有许多救生艇没有坐满就下了水。“拉克尼亚”号船长鲁道夫·沙普（Rudolph Sharp）与船一起沉没。

U-156号在远处看着客轮放下救生艇，不久艇员就听到有人在用意大利语大叫“Aiuto！Aiuto！”（意为救命！救命！）等捞上几个意大利人，并从他们口中得知这艘船上载有一千多名意大利战俘时，这令艇长维尔纳·哈特恩斯坦（Werner Hartenstein）非常惊讶和沮丧，战俘还告诉他2枚鱼雷都在关押战俘的舱室爆炸，当场就炸死了好几百名意大利战俘，而且看守拒绝打开舱门，使没被鱼雷炸死的几百名意大利战俘随着船只沉入海底。根据战争法则，U-156号没有过错，因为“拉克尼亚”号有武装、曲线行进、实行了灯火管制，因此是一个合法的攻击目标。不过潜艇规则不主张甚至禁止营救沉没船只的幸存者，所以哈特恩斯坦完全可以继续航行，让包括意大利战俘在内的幸存者们自谋生路。但是哈特恩斯坦没有这样做，可能是担心这次意外会引起轴心国高层之间的风波，也可能是出于人道主义，哈特恩斯坦开始了营救行动。

■ “拉克尼亚”号客轮。

在2小时里，他救起了90名意大利战俘。还有几百名意大利战俘在海里漂着，许多人甚至没有救生衣，抱着一些木板残片。哈特恩斯坦很快意识到他无法将这么多人都救到潜艇上，但是他也不能将他们抛下不管，于是他报告邓尼茨“‘拉克尼亚’号载有1800名意大利战俘，请求指示”。邓尼茨立即调集了7艘潜艇火速赶来，接着向柏林说明了情况，并说明计划让这8艘执行救援任务的潜艇开往事发现场东北约1000公里的维希法国殖民地象牙海岸的班日尔市（Bingerville）。

■ “拉克尼亚”号的沉没地点示意图。

希特勒为意大利同胞的遇难感到受辱和愤怒，但他坚持认为“埃斯巴尔”艇群奇袭开普敦的计划不该因此受到影响。雷德尔海军上将不敢怠慢，命令邓尼茨让“埃斯巴尔”艇群的潜艇包括U-156号，退出营救行动按原计划继续开往开普敦。而由U-506号、U-507号和“卡普里尼”号潜艇前去营救。

这时，U-156号已经救起约400名幸存者，将其中193人安排到了潜艇上，其他人则安排在了救生艇上。哈特恩斯坦向邓尼茨详细描述了现场情况，并建议在此区域实行“外交中立”（即暂时停火），以便有效而安全地营救幸存者。邓尼茨将这个建议上报柏林，但未获批准。哈特恩斯坦没有等待上面的同意，就在9月13日主动用英语播放了以下讯息：“只要我没有受到军舰或者飞机的攻击，就不会攻击任何前来营救‘拉克尼亚’号幸存船员的船。我救上来了193人。北纬4度52分，西经11度26分。德国潜艇。”弗里敦的英国人截获了这条讯息，但却认为这是德国人的诈术，拒绝相信它或作出任何行动。在等待回应的过程中，哈特恩斯坦一直在营救和转移幸存者。为了缓解U-156号上的拥挤情况，他将31人转移到了救生艇，并将超载的救生艇上的幸存者转移到了尚有空间的救生艇上。

当天晚些时候，邓尼茨取消了“埃斯巴尔”艇群其他4艘潜艇的营救行动，并特别命令哈特恩斯坦将所有幸存者转移到第一艘到达的潜艇上，然后继续南下开普敦。响应柏林的要求，维希法国巡洋舰“格鲁瓦尔”（Gloire）号从达卡出发，快速帆船“阿纳米特”（Annamite）号和“杜蒙杜尔维耶”（Dumont d'Urville）号也分别从法属几内亚的科纳克里（Conakry）和达荷美（今贝南）的科托努（Cotonou）出发，赶往事故现场。

9月14日，哈特恩斯坦继续进行救援，在U-156号周围还有22艘救生艇和大量的小木筏，将食物和水分给了幸存者，他找回了倾覆的救生艇并把它们翻过来，然后在救生艇上重新分配幸存者。随后他收到了邓尼茨命令“埃斯巴尔”艇群其他4艘潜艇中止营救任务，重新开往开普敦的命令，还有邓尼茨命令U-159号准备接替U-156号在“埃斯巴尔”艇群中的任务，以及有关营救的指示，但邓尼茨强调执行营救任务的潜艇：“所有潜艇，包括哈特恩斯坦，只许带不影响潜艇下潜的幸存者。”

■ U-156号艇长哈特恩斯坦是个其貌不扬的人，但是在“拉克尼亚”号事件上，他却表现出了令人敬佩的优异品格。

9月15日，U-506号和U-507号赶到了，此时邓尼茨已经命令U-159号接替U-156号在“埃斯巴尔”艇群中的任务，指示哈特恩斯坦继续进行营救，直到法国军舰赶到为止。哈特恩斯坦将132名意大利幸存者转移到U-506号，此外U-506号还拖带着4艘救生艇。

美国刚刚在英属亚森松岛（Ascension）上建立了一个机场，距离“拉克尼亚”号沉没地点约400公里，建立这个机场的初衷是为前往北非的作战飞机和运输机提供一个中转站，并为南大西洋上的船只提供有限的护航或营救，机场上驻有23架飞机（18架P-39战斗机，5架B-25轰炸机）。

9月15日早晨，5架飞机从亚森松起飞，飞往英属加纳的阿克拉（Accra），在路上看到了两艘潜艇在海面上航行，其中1架飞机俯冲下来打算看个究竟，结果引来了潜艇防空火炮的攻击，飞机躲过炮击继续赶往阿克拉。另一架飞机向亚森松方面报告，发现潜艇并有短暂交火。十分钟之后，亚森松机场又派出了2架B-25，但没能发现潜艇。

同一天，英国弗里敦当局第一次通报亚森松方面“拉克尼亚”号沉没的事，并计划派出一艘英国船赶往现场去营救幸存者。只是电报意义含混不清，让人以为“拉克尼亚”号是当天刚被击沉的。电报并没有提到德国潜艇正在进行营救行动以及建议暂时停火，也没有提到维希法国船正在赶往现场。电报的中心思想是让亚森松方面提供空中掩护，好让“海文帝国”（Empire Haven's）号执行营救行动。亚森松方面回复说，电报中的沉没地点太远了，B-25无法提供有效援助，但是过路的B-24“解放者”轰炸机可于第二天执行这个任务。

9月16日，根据邓尼茨的命令，哈特恩斯坦打算在原地等候维希法国船的到来。U-506号救起的幸存者已经达到了142人，还拖着4艘救生艇。U-507号上的幸存者更是多达161人，在U-507号附近有7艘救生艇，共有330人。此时1架过路的B-24轰炸机在詹姆斯·哈登（James D. Harden）驾驶下从亚森松起飞。9点30分，哈登看到了U-156号，那时U-156号上载有115名幸存者还拖着4艘救生艇，看到飞机后，哈特恩斯坦在指挥塔上升起了一面自制的两米见方的红十字旗，并打算用信号灯向飞机建立联系，但是都没起到作用。哈登飞到了安全距离之外，向亚森松报告了当时的情况，然后请求指示。中队长罗伯特·理查德森不知道哈特恩斯坦提出的暂时停火建议，也不知道U-506号、U-507号和“卡普里尼”号正在进行营救，于是回复：“击沉潜艇（Sink Sub.）。”哈登随即回到U-156号上空，俯冲投弹，2枚远了，1枚在潜艇后面3米处爆炸。哈特恩斯坦在报告中说，当B-24再次出现时，他仍然拖着4艘救生艇。看到飞机的投弹舱打开，他急令砍断拖缆紧急下潜。有1枚炸弹在救生艇当中爆炸，将1艘救生艇炸翻，幸存者被抛进了海里。哈登随后又向潜艇俯冲攻击，前三次都未能投弹，第四次投下了2枚深水炸弹，都在潜艇近处爆炸，哈登宣称将潜艇击沉。而哈特恩斯坦见飞机三次俯冲都没有投弹，认为飞机已经没有炸弹了，所以没有下潜。结果炸弹在主机舱正下方爆炸，潜艇严重进水，哈特恩斯坦只好命令潜艇上所有幸存者跳入大海，艇员穿上救生衣，准备弃艇。好在潜艇损伤没有那么严重，进水很快就被制止了。哈特恩斯坦随即指挥潜艇潜入水下，接着将这次袭击报告了邓尼茨。

■ U-506号艇长埃里希·伍德曼（Erich Wurdemann）。

■ U-507号艇长哈洛·沙赫特（Harro Schacht）。

■ “拉克尼亚”号营救事件中拍摄的照片，U-156号的甲板上站满了人，并且拖带着4条救生艇。而那架B-24，就是在这种景象下丢下炸弹的。

邓尼茨知道U-156号遭到袭击后也愤怒了，一些参谋建议停止营救。邓尼茨在回忆录中写道：“我不能将那些人丢在水中，我将继续营救。”随即命令哈特恩斯坦不要再参与营救行动，同时提醒U-506号和U-507号不要太信任红十字旗，将除意大利战俘之外的所有人都转移到救生艇，让潜艇保持紧急下潜及水下攻击的能力。

“卡普里尼”号并不完全知道当时发生的事情，也于当天抵达事故现场，看到海面上漂有几百个黑点，那是被鲨鱼咬过的尸体。接着看到两艘救生艇，本来打算将救生艇上所有幸存者都接到潜艇上，但被拒绝了。傍晚，又看到了两艘救生艇，遂将艇上49名身体虚弱的意大利战俘接上潜艇。

9月17日，亚森松方面还是一副战斗姿态，5架B-25和哈登的B-24从早到晚都在进行反潜巡逻。中队长理查德森发现了一组“拉克尼亚”号的救生艇并向英国救援船“海文帝国”号报告了救生艇的位置。B-24发现了U-506号并向其发起了攻击，当时U-506号上还有142名意大利战俘以及9名妇女儿童，U-506号紧急下潜，但是当飞机掠过潜艇时，指挥塔还露在水面上。幸运的是，哈登的炸弹又没有投下来。哈登第二次俯冲时，投下了2枚230公斤的炸弹和2枚160公斤的深水炸弹，但那时潜艇已经潜入水中，炸弹并没有带来严重伤害。接着，弗里敦的英国人又发来了一条含混不清的讯息，说是有3艘维希法国军舰已从达卡出发，亚森松方面错误的认为这3艘军舰是企图进犯亚森松岛的，所以整个中队开始准备迎接来犯者。

同一天，维希法国的3艘船抵达了沉没地点，开始营救幸存者，“格鲁瓦尔”号一共找到了684名幸存者。9月18日，“格鲁瓦尔”号与“阿纳米特”号会合，接过了它上面的300多名幸存者，这使得“格鲁瓦尔”号上的幸存者达到了1041人，“格鲁瓦尔”号然后打算取道达卡前往卡萨布兰卡，留下两艘帆船继续营救。

9月19日，“卡普里尼”号与“杜蒙杜尔维耶”号帆船取得了联系。将42名意大利战俘转移到了帆船上，然后直接赶往了波尔多。“杜蒙杜尔维耶”号将42名意大利人转交给了“阿纳米特”号，由“阿纳米特”号带到达卡，“杜蒙杜尔维耶”号则继续在这一海域进行搜寻，一直到9月21日没能找到其他幸存者，只好返回了达荷美的科托努。“拉克尼亚”号上面2700人中有1600人在这次灾难中丧生，其中包括1000名意大利战俘。

U-156号修复好了损伤继续在弗里敦水域巡逻，艇长哈特恩斯坦获得了骑士十字勋章（获得勋章时，哈特恩斯坦的确证战绩是17艘共88198吨，其中包括“拉克尼亚”号）。9月19日，U-156号又击沉4745吨的英国货船“魁北克城”（Quebec City）号。

U-506号在涉入“拉克尼亚”号事件之前击沉4艘，此后只击沉了1艘，这次巡逻战绩为5艘共28000吨。U-507号在“拉克尼亚”号事件后直接返回了法国，没再击沉过船只。