出巡美洲海域

为了侦察盟军在圣劳伦斯湾和特里达岛海域的航运情况，同时也为了将盟军的反潜部队牵制在那里，邓尼茨在9月和10月向美洲海域派出了18艘潜艇。

9月19日至26日，4艘IX型潜艇陆续启航前往加拿大海域。其中U-518号还要将一个间谍送到新布伦瑞克（New Brunswick）。U-43号和U-106号首先抵达加拿大海域，2艘潜艇都报告说遇到了严密的空中巡逻。U-106号尽管装上了“墨脱克斯”（Metox，即“比斯开十字架”）装置，可以为潜艇提供飞机警报，但它还是“像海豚一样”频繁下潜上浮，所以艇长拉什（Hermann Rasch）建议改进这个装置，使其能够侦测到飞机离潜艇的距离。这两艘潜艇都闯入了圣劳伦斯河，由于盟军空中巡逻非常严密，水面舰艇和飞机之间的配合也很默契，因此两艘潜艇都没能对船队或单独航行的船只发起进攻。此外，差不多就在同时，加拿大关闭了圣劳伦斯湾的远洋航运。在这次行动中，U-43号没有击沉任何船只，U-106号只击沉了2100吨的“沃特顿”（Waterton）号，随即遭到了护航的武装游艇“威松”（Vison）号的反击，“威松”号根据声呐讯号投下了12枚深水炸弹，U-106号被迫下潜到182米深度，在深海一直待了8小时。从圣劳伦斯湾撤出之后，U-43号艇长施旺特科（Hans-Joachim Schwantke）建议邓尼茨不要再派潜艇去圣劳伦斯湾了，因为现在加拿大的反潜巡逻已经相当有效了。

■ U-106号艇长赫尔曼·拉什。

因为经常受到反潜飞机的威胁，两艘潜艇再没有进一步的战绩。返航途中由于遭遇暴风雨，海上加油整整被推迟了6天，潜艇的燃料完全耗尽，只能漂浮在海上。加完油后，U-106号被临时派去阻止盟军的北非登陆船队。因为以前所取得的战绩以及在圣劳伦斯湾表现出的坚韧和勇敢，邓尼茨向拉什颁发了骑士十字勋章（在1942年12月29日获得勋章时，拉什的确证战绩是11艘共73413吨）。

11月17日，U-43号在返航途中发现了SC-109船队，但很快就被加拿大空军的1架“坎索”赶走了，不过第二天U-43号又找到了船队，并发射了鱼雷，击伤9100吨的美国油轮“光辉”（Brilliant）号，“光辉”号后来在拖拉的过程中沉没。

U-183号和U-518号从德国出发前往加拿大，中途临时加入了北大西洋上的艇群。期间U-183号两次遭到飞机攻击，不过只受了轻伤。退出艇群后，两艘潜艇继续向丽人岛海峡（Belle Isle Strait）前进，因为邓尼茨以为SC和HX船队是从那个海峡驶出圣劳伦斯湾的，但实际上这些船队是从纽约出发的。两艘潜艇在海峡北口外等了十天，当然一无所获。随后邓尼茨命令他们通过卡伯特海峡（Cabot Strait）进入圣劳伦斯湾。U-518号沿着纽芬兰东海岸向圣约翰斯前进，闯入了康塞普敦湾（Conception Bay），并在那里击沉了2艘共11200吨。U-183号向1艘油轮和1艘驱逐舰发射了鱼雷，但没能击中。

U-518号于11月2日穿过卡伯特海峡进入圣劳伦斯湾，但在海峡中被1架装有雷达的加拿大反潜飞机发现了，并随即遭到了深水炸弹攻击，U-518号紧急下潜才逃脱了攻击。之后向沙勒尔湾（Baie des Chaleurs）前进，大部分时间都是潜航以躲避反潜飞机。11月9日凌晨，潜艇停靠在沙洲上让间谍瓦德玛·冯·亚诺夫斯基（Waldmar von Janowski）登陆——亚诺夫斯基上岸后前往新卡莱尔（New Carlisle），在一家旅馆里用过了期的加拿大货币付帐，然后乘火车打算先前往蒙特利尔。旅馆人员起了疑心并报了警，于是警察逮捕了亚诺夫斯基。加拿大情报机构后来曾用亚诺夫斯基的电台向柏林发送过假情报——然后U-518号离开沙洲并于当晚进入了圣劳伦斯湾，在圣劳伦斯湾内没有发现目标，于11月17日离开海湾。

同一天，U-183号在大浅滩（Grand Banks）附近发现了ONS-142船队。正要进行攻击时，1架为船队护航的加拿大空军飞机发现了潜艇，投下了6枚深水炸弹，U-183号虽然没有被击沉，但是失去了攻击的机会。

11月21日，U-518号发现了ON-145船队，由于加拿大和美国反潜部队之间的协调出现了混乱，这支船队没有得到空中护航。于是U-518号顺利发起攻击，击沉1艘6100吨的英国货船，击伤了2艘油轮，但潜艇也被护航舰击伤。

返航途中，12月3日，U-183号击沉了ONS-146船队中的6089吨的英国船“戴博琴科帝国”（Empire Dabchink）号，U-518号则击沉了单独航行的10200吨美国油轮“加多”（Caddo）号。随后U-183号也被调去阻止盟军北非登陆船队。

这样由4艘潜艇发起的对加拿大水域的袭击只能说是失败的，U-106号在圣劳伦斯湾击沉了1艘2100吨的小船，U-43号和U-183号在海湾之外各自击沉1艘船，U-518号击沉了4艘共29748吨。

在得知9月潜艇的低回报率之前，邓尼茨又派出了3艘潜艇（U-520号、U-521号和U-522号）出巡圣劳伦斯湾。在去加拿大的路上，3艘潜艇都卷入了北大西洋上的护航船队之战，未能如期到达加拿大，U-520号沉没了。考虑到圣劳伦斯湾停止了远洋航运，加上冬季来到，再派潜艇前去圣劳伦斯湾已经不现实了。

9月有7艘潜艇被派到特里达岛海域，第一个出发的是U-203号，穿过比斯开湾后，潜艇指挥部曾经派该艇去追击过几支船队，但是由于天气不好，均没能成功。

9月11日，U-203号艇长米采尔伯格（Rolf Mutzelburg）滑倒，头部撞在了油箱上并造成致命伤，由大副汉斯·赛德尔（Hans Seidel）接替指挥，他命令潜艇全速驶向补给潜艇U-460号，因为补给潜艇上有医生。不过仅仅几小时后，米采尔伯格就伤重而死，邓尼茨命令赛德尔将U-203号驶回法国，9月18日回到洛里昂。

其他3艘潜艇随后相继出发，U-202号在比斯开湾内遭到了反潜飞机的攻击，两个鱼雷发射管受损，但潜艇还是继续航行。3艘潜艇到达特里达岛东部和东南部后，9月29日U-332号击沉6000吨的英国船“雷吉斯坦”（Registan）号。同一天，U-202号遭到了1架反潜飞机的攻击，深水炸弹炸坏了一个空气压缩机，使U-202号的下潜能力大受影响，因此只能待在特里达以东的远海水域。10月1日，U-201号和U-202号击沉了结伴而行的2100吨美国船“美铝运输”（Alcoa Transport）号和1800吨的荷兰船“阿基里斯”（Achilles）号。

10月8日，U-201号和U-202号再次协同击沉7200吨的美国自由轮“约翰·卡特·罗斯”（John Carter Rose）号。10月9日，U-201号向6400吨的荷兰船“弗伦斯堡”（Flensburg）号发射了鱼雷，没有命中，但潜艇穷追不舍，最终用鱼雷和火炮将其击沉。之后由于鱼雷耗尽，这两艘潜艇都相继返航。此后，在美洲海域只剩下U-332号了，而且潜望镜已被反潜飞机炸毁，但仍于10月19日击沉5000吨的英国船罗斯利（Rothley）号。艇长里伯认为可以在返航中进行第二次加油，所以一直在特里达东部海域待到了11月1日，但是再没有取得战果。3艘出巡特里达水域的潜艇一共击沉6艘共28500吨。

■ U-203号艇长罗尔夫·米采尔伯格。

U-332号随后穿越大西洋抵达弗里敦水域，从U-462号上加了油。由于11月有许多潜艇被派去对付盟军北非登陆，而U-332号的燃料和鱼雷还有很多，于是它的巡逻时间被延长了一个月，这对艇员来说是非常痛苦的。

9月中下旬，另外3艘潜艇从法国出发前往特里达海域，途中U-129号击沉1艘5500吨的挪威船。

U-160号第一个抵达特里达海域，并马上发现了一个小船队，U-160号潜入水下发起了攻击，击沉1艘730吨的英国船，击伤了1艘6200吨的美国船，护航舰的声呐发现了潜艇，随即投下了深水炸弹。U-67号接到了U-160号发出的报告，但没能及时赶到。此后，这3艘潜艇一直在特里达岛东部和东南部海域巡逻。U-129号击沉2艘共12400吨，U-67号击伤了4400吨的挪威船“普利梅洛”（Primero）号，然后准备浮出水面用火炮来击沉这艘船，“普利梅洛”号转向撞到了潜艇指挥塔上，将两个潜望镜撞坏。随后U-67号浮出水面，用2枚鱼雷击沉了“普利梅洛”号。

U-129号和U-160号都进入了加勒比海，U-129号取道莫纳（Mona）海峡，U-160号取道托贝哥（Tobago）海峡，原计划炮击阿鲁巴和库拉索岛上的炼油厂和油库，但U-160号发现了TAG-18船队，该船队从特里达出发，途经阿鲁巴岛赶往关塔那摩湾。于是两艘潜艇都放弃了炮击而前去攻击船队。11月3日，U-160号冷静而熟练的发起了攻击，击沉4艘共25600吨。U-129号于11月5日赶到并发起了攻击，在十分钟里击沉2艘共14600吨。邓尼茨根据U-129号艇长汉斯-路德维希·维特（Hans-Ludwig Witt）夸大的战绩，授予他骑士十字勋章（获得勋章时，维特的确证战绩是16艘共74184吨）。

■ U-129号艇长汉斯-路德维希·维特。

■ U-67号艇长君特·米勒-斯托克海姆。

U-160号转到特里达岛以东水域，和U-67号进行了松散的协同，U-160号又击沉3艘共18200吨，使其出巡的战绩达到了8艘共44900吨。U-67号击沉3艘共16000吨，这样，艇长君特·米勒-斯托克海姆（Gunter Muller-Stockheim）这次出巡战绩为4艘共20500吨，加上以前的战绩，他获得了骑士十字勋章（获得勋章时，斯托克海姆的确证战绩是13艘共71704吨）。

10月出发的7艘潜艇中有6艘抵达了美洲海域，4艘在特里达海域巡逻，2艘前往巴西海域。

第一个出发的U-505号于11月7日在特里达岛以东100公里处击沉了1艘7200吨的英国船。这将盟军的反潜飞机吸引到了那一海域。11月10日下午，正当U-505号在海面上航行时，1架反潜飞机突然从云层里飞出，在潜艇下潜前投下了一连串深水炸弹，炸伤了潜艇，但飞机也被潜艇爆炸的碎片炸毁。艇员汉斯·约阿海姆·戴克尔这样回忆：“就像是推土机在甲板上推过一样——弯曲的钢板，皱巴巴的金属片，各种管子不是断了就是弯了。上层建筑已经不见了，37毫米炮被炸到了海里。潜艇后面拖着一条浓黑的带子，越来越宽。炸弹把我们的油箱炸开了。那是一个很好的跟踪标志…… 下面，我们发现轮机舱的隔水壁已经弯了；左舷柴油机上方的耐压壳体被炸凹进来，撞断了冷却管，水不断从冷却管中淌出。没有哪艘潜艇受了这么严重的伤还能幸存下来过。”U-505号靠一个柴油机向东逃去，以避免再次遭到反潜飞机的攻击，同时艇员全力维修。11月22日，U-505和补给潜艇U-462号会合，将受伤的艇员交给补给潜艇的医生，然后返回法国。到达法国后U-505号进行了为期7个月的大修。

其他3艘潜艇于11月初抵达特里达海域。在向风群岛（Windward Islands，包括马提尼克、圣露西亚、格瑞纳达等岛）以东，U-163号击沉1艘5200吨的英国船。11月8日和9日，U-154号击沉两艘英国船共12700吨。此后U-508号和U-163号经过莫纳海峡进入加勒比海，U-508号在特里达西部海域击沉2艘共12400吨，11月12日，U-163号攻击了TAG-20船队，击伤美国海军炮舰“伊利”（Erie）号，该船虽然被拖回了库拉索港，但还是因伤重而报废。

潜艇的这些攻击暂时冻结了在加勒比海的航运并引来了严密的空中巡逻。U-163号的“墨脱克斯”装置坏了，转到了特里达岛东部和东南部海域，在那里击沉2艘共9800吨，使这次巡逻的战绩达到了4艘共17000吨。U-154号一直待在向风群岛东部海域，又击沉了1艘5200吨的英国船，使总战绩达到了3艘共18000吨。从11月17日到12月8日，U-508号在特里达岛和英属圭亚那之间海域展现了高超的航海和攻击水准，击沉7艘共37800吨，使艇长斯塔茨此次巡逻的战绩达到了9艘50300吨。

U-174号从10月31日到11月2日，击沉3艘共20300吨，但在随后一个月里只击沉1艘5000吨挪威船。从U-461号补给潜艇上加了油后，于12月15日返回巴西海域，击沉5500吨的美国船“美铝漫步者”（Alcoa Rambler）号。“美铝漫步者”号的沉没引起了盟军的反击，驻纳塔尔的美国海军VP-83中队2架“卡塔林那”发现了U-173号，飞行员沃尔（Wall）首先发起了攻击，潜艇被迫紧急下潜。不久，另一架“卡塔林娜”攻击了在水面上航行的U-174号，但未将其击沉。

邓尼茨选中U-608号前往纽约港布雷，因为艇长罗尔夫·斯特鲁克迈尔（Rolf Struckmeier）在北大西洋攻击ON-127船队时表现出众。U-608号带了10枚TMA水雷（TMA是一种锚雷，可在270米深处从鱼雷发射管中放出，水雷弹头重215公斤）于10月20日出发。11月10日将水雷布在纽约港入口处的安布罗斯灯船（Ambrose lightship）附近，但是水雷很快被发现并清除，没有造成任何损害。11月16日，U-608号在纽约附近击沉1艘单独航行的5600吨英国船。U-608号返航途中由于暴风雨影响，加油被推迟了六天。到11月27日，U-608号燃料完全耗尽，无助地漂在海上，好在U-521号及时赶来，支援了一些燃油好让其能与U-460号会合，加油后总算顺利返回了法国。

10月出巡特里达岛和南美海域的潜艇取得了不菲的战绩，一共击沉了22艘共123200吨，平均每艘潜艇每次出巡击沉4.4艘24600吨。

9月和10月出巡美洲海域的18艘潜艇总共击沉53艘共302400吨。而这两个月，在北大西洋上的73艘潜艇的战绩也不过57艘。因为都没有根据地理位置汇报战绩，所以在加勒比海和西南大西洋的战绩（尤其是11月的战绩）加深了人们的错误印象，以为北大西洋上正在进行所谓的“大屠杀”。而且美洲海域还没有损失1艘潜艇，所以邓尼茨计划将那一海域的潜艇战继续进行下去，尽管要对付盟军北非登陆，在11月还是有11艘潜艇被派到了美洲海域。然而损失了3艘潜艇，只有1艘取得了不错的战绩，1942年11月之后，美洲海域的潜艇战迅速缩减。