从加勒比海撤回

8月有8艘IX型潜艇出发前往美国海域。由于在墨西哥湾和加勒比海域的反潜措施越来越严密，护航船队体系已经扩散到了每个角落，所以就不再派潜艇前往，3艘在加拿大海域执行一项特殊任务；其他5艘到猎物丰盛的特里达东部海域巡逻。

B机关为邓尼茨提供了许多关于北大西洋船队的讯息。尽管如此，在那一海域的潜艇仍很难确定船队位置，邓尼茨怀疑这些船队是从丽人岛海峡（Belle Isle Strait）离开加拿大的，所以他派3艘潜艇去侦察那个海峡和海峡出口以北海域（本来是由7月出航的3艘潜艇来执行的，但是他们都卷入了护航船队大战中并最终都被转派到了加勒比海）。这3艘潜艇8月7日和8日陆续从基尔出发，三个星期后到达丽人岛海峡入海口。8月27日，U-517号和U-165号发现了一支船队从悉尼、新斯科舍省方向开来，取道丽人岛海峡前往格陵兰岛。该船队分成两部分，一是5600吨的美国客货两用船“查塔姆”（Chatham）号，载有562名士兵，由海岸快艇“莫哈韦”（Mojave）号护航；第二部分有5艘商船，海岸警卫快艇“阿尔冈琴”（Algonquin）号和“莫霍克”（Mohawk）号护航。两艘潜艇都发起了攻击，U-517号击沉了“查塔姆”号，“莫哈韦”号救起了293人，随后赶来的驱逐舰“伯纳多”（Bernadou）号和加拿大护卫舰“踪迹”（Trail）号救出了256人（“查塔姆”号是在战争中被击沉的第二艘运兵船，仅有13人丧生）。U-165号击伤美国海军油轮“拉勒密”（Laramie）号和3300吨货船“阿林”（Arlyn）号。“拉勒密”号装有361000加仑航空汽油、55000加仑石油和其他物资，鱼雷在船头左舷炸开一个大洞，但是船长皮特·摩西（Peter M. Moncy）顽强地将船驶回了悉尼港。而U-517号随后则将“阿林”号击沉。

然后两艘潜艇进入了水很浅、只有24000米宽的丽人岛海峡。U-517号于9月3日击沉1800吨的加拿大船“多纳德·史蒂瓦特”（Donald Stewart）号，并迅速逃脱了护航的3艘加拿大护卫舰和1艘扫雷舰的攻击。U-165号则进入圣劳伦斯湾，发现了魁北克-悉尼33号船队，该船队由8艘船组成，1艘护卫舰、1艘布雷艇、2艘鱼雷艇和1艘快艇护航。U-165号顽强追击了24小时，击沉4700吨的希腊船“埃斯”（Aeas）号和“浣熊”号快艇。

根据U-165号的报告，U-517号横穿圣劳伦斯湾前来截击。9月7日傍晚，U-517号击沉3艘10700吨，护航舰简直被吓懵了，没能发起反击，加拿大第113中队1架“哈德逊”飞机虽然对U-517号进行了攻击，但却未能给潜艇以任何损伤。

不仅如此，U-513号还往加拿大人的伤口上又撒了一把盐：9月4日，U-513号借助恶劣天气掩护进入康塞普森湾（Conception Bay，在阿瓦隆〔Avalon〕半岛北端），并潜行到船只集结地瓦巴纳航道（Wabana Roads）。第二天就击沉了停泊着的2艘船共12700吨，但是在混乱中逃跑的1艘货船无意中撞伤了U-513号，将其指挥塔撞毁。

尽管加拿大加强了反潜力度，但仍没能阻止3艘潜艇的继续猎杀：U-517号击沉加拿大护卫舰“夏洛特镇”（Charlottetown）号和2艘货船共4900吨，U-165号击沉1艘3700吨的货船，U-513号击伤了7200吨的英国自由轮“大洋游子”（Ocean Vagabond）号。

U-165号艇长埃伯哈德·霍夫曼（Eberhard Hoffmann）和U-517号艇长保罗·哈特维希（Paul Hartwig）都受到了嘉奖，也许是高兴得太早，9月29日当U-165号就快要回到洛里昂时，撞上了1枚水雷而沉没，全体艇员身亡。

由于这两艘潜艇在圣劳伦斯湾轻松地获得了很丰厚的战绩，邓尼茨打算将“圣劳伦斯大战”继续下去。

9月又有几艘IX型潜艇被派往圣劳伦斯湾。同时，有2艘前往美国海域布雷的VII型潜艇也暂时加入了加拿大海域。9月10日，U-69号在切萨皮克湾入口处布完雷之后就朝卡伯特海峡开去。U-455号在南卡罗来纳查尔斯顿布完雷后就赶往了纽芬兰的圣约翰斯，以接替U-513号。除了7300吨的油轮“石油燃料”（Petrofuel）号在查尔斯顿触发了1枚水雷但没被炸伤外，这两个雷区都没有造成任何损失，后来都被美国海军发现并清扫了。

进入圣劳伦斯湾后，U-69号直接驶向圣劳伦斯河口，接着溯流而上。10月10日，发现了一支由7艘商船和3艘护航舰组成的船队，随即发起攻击击沉2400吨的加拿大货船“克洛鲁斯”（Carolus）号，然后在盟军护航舰缓过神来前逃之夭夭。在返回卡伯特海峡后，又于10月14日击沉2200吨的加拿大火车渡船“加利布”（Caribou）号，护航的扫雷舰“格朗德迈尔”（Grandmere）号发现了潜艇，便向潜艇连续投下18枚深水炸弹。傍晚时分，增援的飞机和军舰陆续赶到，将U-69号逼在水下长达16小时。利用这个机会，“格朗德迈尔”号救起了“加利布”号237名乘客中的103人，其余乘客包括很多妇女儿童丧生。10月20日，返航途中的U-69号又在阿根细亚附近攻击了一支船队，击伤7800吨的英国货船“玫瑰城堡”（RoseCastle）号。

U-455号于10月1日到达纽芬兰的圣约翰斯，在雾气笼罩的海岸水域巡逻了两个星期，毫无收获。10月14日，报告回转仪坏了，于是便返航了。U-455号在68天的巡逻中没有击沉任何船只。由于该艇艇长吉斯勒在4次巡逻中总共只击沉了2艘船共13900吨，返航后就被调职了。

8月5艘被派往特里达东部海域的IX型潜艇于8月12日到15日从基尔出发。其中U-512号艇长沃尔夫冈·舒尔茨，是海军上将的儿子，是个喜怒无常、被娇惯坏了的纨绔子弟，甚至在潜艇上还要酗酒，因此在波罗的海进行维修时，就曾两次与其他船只发生过碰撞。9月8日，U-512号发现了1艘单独航行的大型快速货船，发射4枚鱼雷，无一击中。9月12日，U-512号发现了10900吨的美国油轮“赫尔利”（Patrick J. Hurley）号，当发射2枚鱼雷都没击中后干脆就用甲板炮进行了攻击，“赫尔利”号船员也用船上的火炮进行了还击，但是很快油轮就中弹起火，转眼间烧成一个火球沉没了。9月19日，在马提尼克岛东部海域发现1艘单独航行且悬挂西班牙旗的货船，但舒尔茨武断地认为这是伪装的英国船，便用鱼雷将其击沉——这艘船是3700吨的西班牙船“蒙特哥比”（Monte Gorbea）号，最高统帅部为此而震怒，雷德尔命令邓尼茨在舒尔茨回到法国后要对其进行军事审判。邓尼茨通知所有潜艇务必要严格保证中立国船只的安全。

■ 由于鱼雷昂贵而且难以补充，所以很多时候潜艇都是上浮使用甲板炮终结商船。

与此同时，另外2艘IX型潜艇到达了特里达东部，9月11日，U-514号前去侦察巴贝多岛首府布里奇顿（Bridgetown），发现了两艘货船停泊在码头上，于是发射了鱼雷，击伤了5500吨的加拿大船“康沃利斯”（Cornwallis）号。

9月12日到23日，U-515号在特里达东部海域的巡逻中击沉8艘42000吨，其中就有1941年起由美国为英国建造的60艘自由货轮中的第1艘——“大洋先锋”（Ocean Vanguard）号，在取得这些战绩后，U-515号就返回了法国。该艇击伤的6000吨美国货船“安提奴斯”（Antinous）号在船员弃船后，被U-512号击沉。

U-516号8月27日在冰岛南部碰到了9700吨的英国快速货船“杰克逊港”（Port Jackson）号，该艇又是发射鱼雷又是甲板炮轰击，但最后这艘船还是逃脱了。8月28日在中大西洋发现11000吨的美国快速油轮“杰克·卡尼斯”（Jack Carnes）号，U-516号以15节的速度整整追了18个小时，最后消耗了7枚鱼雷才将其击沉。9月6日，从返航的U-163号得到了6枚鱼雷。9月19日，U-516号击沉了6200吨的美国货船“维奇塔”（Wichita）号。9月的最后几天里，U-512号和U-516号进行了松散的协同作战。在法属圭亚那附近海域，9月28日U-516号仅花20分钟就用甲板炮击沉了1200吨的巴西船“安托尼克”（Antonico）号。9月30日，又击沉了5300吨的英国船“阿里伯尔”（Alipore）号。但是附近的U-512号却毫无发现，而且居然很不明智地在盟军飞机相当活跃的地区，白天在水面航行，因此10月2日被美军第99中队1架B-18发现了，飞行员迅速俯冲投弹，当即就将潜艇炸沉了，海水迅速淹没了潜艇大部分船舱，淹死了大部分艇员，包括艇长舒尔茨。前鱼雷舱进水比较慢，在那里的16人却只有4人的呼吸器还能使用，随着海水与电池发生反应所产生的氯气慢慢充满了船舱，没有呼吸器的人很快就窒息而死，而4人中只有2人游出了潜艇，最后只有1人游到了水面上，他疯狂地朝在头顶上盘旋的飞机招手，飞行员看到后扔下了充气筏，他在充气筏里漂了十天，直到10月12日才被美国驱逐舰“爱丽丝”（DD-154，Ellis）号救起。

为了追赶目标，U-514号居然一直向南驶到了赤道。9月28日，在亚马逊河河口击沉了2艘巴西船共8200吨。10月12日，在法属圭亚那海域时击沉1艘5700吨的美国船。而U-516号再没找到过目标，最后是在返航途中击沉1艘5800吨的英国船。U-514号在90天的巡逻过程中击沉了5艘17354吨，U-516号在95天的巡逻过程中击沉5艘共28400吨。

8月里最后出巡这一海域的IX型潜艇是U-175号，该艇在英属圭亚那（今盖亚纳）附近碰上了好运气。从9月18日到10月5日在这18天里，击沉9艘33400吨。

特里达海域，从法属、荷属和英属圭亚那，到巴西北部边境巡逻的5艘IX型新潜艇共击沉30艘143000吨，损失1艘U-512号。