VII型潜艇的第一次美国之巡

尽管有大约50艘VII型潜艇被调到地中海或在挪威，波罗的海百年不遇的严寒也造成了一些拖延，邓尼茨还是可以在1942年1月向美洲海域派出26艘潜艇：12艘IX型潜艇和14艘VII型潜艇。这些潜艇奉命在从加拿大到加勒比海的广大海域中行动。其中，12艘IX型潜艇在较远的加勒比海和美国东海岸。尽管有种种反潜措施，还要冒着严寒，VII型潜艇12月的战绩也比较差，1月大部分VII型潜艇还是留在了加拿大海域，只有3艘尝试向美国海域推进。

在1月出海的12艘IX型潜艇中，有7艘奉命攻击美国沿海，其中5艘是IXB型，这种潜艇作战半径比较小。U-105号潜艇无意中遇到了SL-98船队，击沉“斑鸠”（Culver）号小型护卫舰后就如前文所述，立即前去搜救“斯普里瓦尔德”号的幸存者，最后搭载着80名幸存者返回法国。剩下的4艘IXB型潜艇在纽约和哈特拉斯角之间巡航。另外两艘比较先进的IXC型潜艇作战半径比较大，在更南边的佛罗里达海域巡逻。

当最早的6艘潜艇在1月末、2月初抵达美国海域后发现，除了东海岸前线司令部从大西洋舰队借来卡塔林那飞机进行反潜巡逻，盟军对付潜艇的措施并没有特别改善。

北大西洋航线上金的“直接穿越”计划于2月4日开始实施，10艘驱逐舰作为美国东海岸护航系统的中坚力量，其中7艘新驱逐舰从2月6日到8日先后被派往东海岸前线司令部供安德鲁斯上将调遣。不过防护体系中由英国提供的10艘驱潜快艇和24艘反潜拖网渔船还迟迟没有到位。安德鲁斯非常费力地调集了另外28艘船，勉强可以作为近海护航船队的护航舰使用，但是正如他所报告的，至少需要2倍数量的护航舰，才能保证护航体系完全正常地运作。

■ 在没有足够的护航舰之前，美国海军不愿组建护航船队。

然而还有更麻烦的事。AT-12船队是一支大型的运兵船队，按原计划应该在2月10日离开纽约。但是在EASTOMP（海洋东部会合点），英国海军只为AT-12船队准备了两艘驱逐舰，金上将立刻急电请示英国海军，能否在EASTOMP为AT-12船队准备适当的护航舰。英国海军部答复由于必须保护温斯顿16号特遣运兵船队（Winston Special 16），2月末才能给AT-12船队准备一支强有力的护航舰队。因此，AT-12护航船队的离港时间只能推迟到2月19日。这时暂时在东海岸前线司令部执行任务的7艘驱逐舰中有6艘奉命来加强AT-12船队的护航。英格索尔派来4艘驱逐舰接替这几艘军舰的原来任务，但是显然，无论是在数量上还是在质量上都无法真正满足需要。英格索尔在2月一共给安德鲁斯派来11艘驱逐舰，供他在反潜作战中调遣。

护航舰的严重缺乏迫使英国不断催促金在东海岸建立护航体系。2月12日，金命令安德鲁斯提交一份有关护航工作的计划。安德鲁斯又去询问他辖区里的海军指挥官们。他们全都表示反对在有足够的护航舰之前组织护航船队。安德鲁斯提醒金，每天都有120艘到130艘不同型号的船只经过他的辖区，为此至少需要68艘护航舰，因此他建议：“在有足够的护航舰可以动用之前，不要进行任何希望通过护航体系保障近海航运的尝试。”

2月12日，德国“沙恩霍斯特”号和“格奈森诺”号战列巡洋舰以及“欧根亲王”号重巡洋舰离开布勒斯特港，准备突破海峡回到德国。由于盟军无法破译埃尼格码，也就无从得知德军的真实意图，出于担心这些军舰突入大西洋攻击盟军的护航船队，所以被迫将大西洋海域的大型水面舰艇部队连同他们的护卫驱逐舰一起留在了冰岛、百慕大群岛、阿根细亚和卡斯翠港（位于加勒比海英属圣露西亚岛）的海军基地。

大西洋海域驱逐舰的损坏也是造成这类军舰数量长期不足的部分原因。2月18日，1.4万吨的补给舰“双子星”（Pollux）号连同为它护航的两艘驱逐舰“托克斯顿”（Truxtun）号和“威尔克斯”（Wilkes）号在阿瓦隆半岛（Avalon Peninsula，位于加拿大纽芬兰省东南部，普拉森舍[Placentia]湾和特里尼蒂[Trinity]湾之间）一场强烈的暴风雨中搁浅，“双子星”号和“托克斯顿”号彻底报废，2艘船上的386名船员中有212人丧生。刚刚服役的新驱逐舰“威尔克斯”号也受到了损伤，虽然逃过一劫，不过仍需要进行大修才能重新使用。

1月，U-106号潜艇在艇长赫尔曼·拉什（Hermann Rasch）的指挥下开始第二次巡航，成为在美洲海域的6艘IX型潜艇中最出色的一个。虽然在纽约沿海行动时，失去了整个瞭望组，但在1月24日到2月6日中，还是取得击沉5艘船共计4.2万吨的辉煌战绩，其中还包括当时全世界最大最快的客货两用船——瑞典15400吨的“美洲大陆”（Amerikaland）号。这次巡逻不但消除了所有对拉什个人能力的怀疑，而且使他得到了邓尼茨的赞许。

尽管出现了很多鱼雷脱靶和失灵的情况，但是其他在纽约和哈特拉斯角之间的IXB型潜艇还是取得出色的战果。经证实，2月2日到5日，U-103号击沉4艘共26500吨，其中包括3艘美国油轮；2月8日到18日，U-108号潜艇击沉5艘共20000吨；1月31日到2月6日，U-107号击沉2艘共10800吨。

作战半径比较大的2艘IXC型U-128号和U-504号在佛罗里达海域巡航，佛罗里达海域的大陆棚和哈特拉斯角一样狭窄，是一个相对安全和可以得到丰硕战果的作战区域。仅仅距离海岸大约18公里的地方，深度对潜艇来说就比较安全了，那里有向北流的墨西哥暖流，航运比较繁忙。在戴通那海滩（Daytona Beach）和棕榈滩（Palm Beach）的交界处，没有反潜部队的干扰，尽管海水发出很强的荧光，两艘潜艇的行动还是很成功。2月19日到3月5日，U-128号潜艇击沉2艘美国油轮，还在巴哈马群岛东部击沉了11000吨的挪威油轮“克努森”（O. A. Knudsen）号。U-504号从2月22日到26日击沉了2艘美国油轮以及荷兰油轮“马姆拉”（Mamura）号。但U-504号由于巨大的海浪给艇壳造成严重损伤，不得不返航。返航途中又击沉1艘2800吨的英国货轮。

■ 远征返航后的U-128号潜艇。

两位艇长都将此出色战绩归功于海岸上明亮的灯光，海上航行的船只在灯光下会被清晰的照映出来。尽管大量船员死于非命，尽管海滩已经被原油浸透，一些度假小屋的老板还是反对熄灯，因为熄灯可能会影响生意（许多作家太过于强调民众对灯火管制和部分灯火管制的反对，只有极少数人认为，除非是在月象、天气和其他战术条件都不利的情况下，佛罗里达海域的少量潜艇很少会利用遥远的岸边灯火。整个东海岸的绝大多数市长和市民保护组织都反对熄灯或部分熄灯，因为这样可能会增加车辆发生交通事故的危险，此外，还可能导致晚上光顾饭店、夜总会等场所的人数减少，这对于很多人来说都意味着一大笔损失）。

第二批1月到达美国东海岸的这6艘潜艇一共击沉了23艘船共约15.7万吨。其中包括11艘油轮。这个战绩与第一批12月开赴美洲的5艘潜艇几乎相同。这先后两批11艘IX型潜艇一共击沉了46艘船共计30.7万吨。当然，他们上报的总吨位数要远远高于这个数字。

很多商船船员丧生，1942年1月到2月间有29艘船被击沉，在这些船上的1631名乘客和船员之中，999人丧生。除去加拿大“霍金斯夫人”（Lady Hawkins）号班轮250名乘客和船员丧生外，其他沉没商船的船员死亡率大约是50%。

AT-12运兵船队推迟到2月19日才离开纽约，由15艘运输船组成，向冰岛和北爱尔兰输送14688名士兵。护航的是第32特遣舰队，其中包括“纽约”（BB-34，New York）号战列舰、“费城”（CL-41，Philadelphia）号轻巡洋舰以及10艘驱逐舰。还有另外6艘暂时在东海岸用于对付潜艇的驱逐舰同行以加强护航。为了抗衡“提尔匹茨”号和随后运送部队返回美国，第32特遣舰队留在了冰岛。6艘英国驱逐舰接替了第32特遣舰队在EASTOMP的任务，负责保护去北爱尔兰的部分船队的安全。金上将认为英国的护航不够充分，并很快决定由美国军舰护送东向的运兵船队穿越大西洋。

第二批离港的13艘VII型潜艇，其中4艘的艇长是骑士十字勋章获得者。由于受到盟军反潜部队的压制，只能在风暴肆虐、极其冰冷的加拿大海域行动。最成功的是U-96号，艇长是橡叶骑士十字勋章获得者海因里希·雷曼-威伦布洛克，尽管有5次鱼雷失灵或脱靶，他还是在新斯科舍的哈利法克斯击沉了5艘船共25500吨，其中包括9000吨的英国油轮“卡斯“（Kars）号。在返回法国途中，他接替了于根·奥斯登（Juergen Oesten），升任布勒斯特第9舰队司令（经证实，雷曼-威伦布洛克击沉了25艘船共183223吨，这个战绩在所有德国艇长中排在第6位），而奥斯登被调到驻扎在挪威的潜艇舰队任技术顾问。第二成功的是U-82号艇长赛格弗里德·罗尔曼（Siegfried Rollmann），击沉两艘油轮和美国援助英国的驱逐舰“白蒙特”（Belmont）号。U-751号击沉2艘船共11500吨，还用甲板炮击伤1艘8100吨的荷兰油轮。

另外6艘VII型潜艇各击沉了1艘舰船。新服役的U-654号上报了9次鱼雷失灵或脱靶（7次是攻击同一个目标），但还是击伤了正为ON-60船队护航的法国轻巡洋舰“阿里瑟”（Alysee）号，该舰最后还是在拖带中沉没。U-98号击沉1艘5300吨的英国货轮。U-575号（因为营救“斯普里瓦尔德”号幸存者而深受影响）和U-69号毫无收获。

U-82号在洛里昂以西发现了一支护航船队，当时U-82号只剩下尾舱的1枚有故障的鱼雷。邓尼茨要求谨慎行事，如果是直布罗陀船队，而且有严密护航，就不必攻击。但是U-82号报告护航的只是几艘驱潜快艇，邓尼茨立即判断是南方外航（Outbound South）系列的船队并尝试指挥正在驶向美洲的3艘VII型潜艇前来攻击。U-82号燃料不多，而且没有鱼雷，但还是进行了跟踪。那支船队的确是OS-18船队，不过护航舰经验丰富。2月6日，U-82号被驱潜快艇“罗彻斯特”号和“塔马里斯克”（Tamarisk）号击沉，全体艇员丧生。这是驶向美洲的潜艇中损失的第一艘。

13艘VII型潜艇中有两艘被派到加拿大海域，试探性地到美国南部海域巡航。U-564号击沉了11400吨的加拿大油轮“维克托里特”（Victolite）号，U-653号击沉了1艘1600吨的挪威货轮。虽然U-564号鱼雷充足，但燃料却不多了。邓尼茨随即指挥U-103号前来补给燃料，然而恶劣的天气条件和错误导航使他们失之交臂，邓尼茨只好再命令正在返航途中的U-107号来补给燃料，但是在2月13日会合时，两艘潜艇居然相撞，U-564号右舷油箱被撞出一个洞，4个艇首鱼雷发射管全部损坏，只能和U-107号一起返航。更讽刺的是，途中U-107号反过来从U-564号那里获得燃料——如果盟军能够破译埃尼格码，就可以轻而易举地确定这个会合地点并消灭这两艘失去战斗力的潜艇——这两艘潜艇结伴返航时，遇到了由6艘大型油轮组成的船队，由于鱼雷发射管损坏，U-564号无法进行攻击，U-107号用最后1枚鱼雷击中了挪威油轮“艾格达”（Egda）号，但是这艘油轮是空载行驶，所以损伤很小。由于附近没有其他潜艇因此无法获得这些唾手可得的猎物。U-564号和U-653号在美国海域短暂的攻击成效并不大，但却使邓尼茨相信，如果VII型潜艇节省使用燃料的话，可以在美国海域巡航7至10天。

■ U-107号艇长哈拉尔德·盖尔豪斯。

2月另一艘VII型潜艇U-432号由久经考验的艇长海因茨-奥托·舒尔茨指挥，他在这片海域的攻击说明，如果VII型潜艇可以在海上补给燃料的话，就可以在那里执行更长时间的行动。而U-432号之所以去美国海域，是为了执行一个由最高统帅部下达的护航任务，为去南非海域的“多格班克”（Doggerbank）号布雷舰护航——邓尼茨提出异议，不能为了这个长距离的任务调用为数不多的IX型潜艇，最后最高统帅部同意调用VII型潜艇，还批准VII型潜艇只要到达距离美国最近的地点，就可以从“多格班克”号上补给燃料并返航。

1月21日，U-432号离港，一直为“多格班克”号护航到31日，然后在海上进行了燃料补给后——这是整个在美洲的行动中第一次给VII型潜艇补给燃料——便朝着哈特拉斯角方向驶去。“多格班克”号的布雷行动相当成功，先后在南非海域布下155枚水雷，炸沉两艘炸伤3艘，并使开普敦港陷入混乱。

2月14日，U-432号到达哈特拉斯角，在之后的12天里，从哈特拉斯角直到马里兰沿海往返巡航。经证实，共击沉6艘共27900吨。这个战绩作为VII型潜艇在美洲海域最成功的一次巡航记录在案。但在击沉的船只里有两艘是中立国巴西的船，引起了巴西亲美独裁者格图里奥·瓦格斯（Getulio Vargas）的强烈抗议，并对在巴西的轴心国财产采取了报复措施。

第二批1月离港开赴美洲的14艘VII型潜艇一共击沉了24艘（其中3艘油轮），共计12.5万吨。这相当于平均每艘潜艇每次巡航击沉1.7艘。这个战绩与12月离港的10艘潜艇的平均水平相同：击沉18艘，共计8.5万吨，也是每艘潜艇每次巡航击沉1.7艘舰船。