盟军海上行动

战争进入第三年，1941年9月英国海军面临的最艰难任务就是保护大西洋航线，这是英国的生命线。然而1941年9月发生了一些事件，使这一情况有了极大改变。其中最重要的就是，美国承担起了为北大西洋航线上加拿大-冰岛段的护航任务。

9月初，美国大西洋舰队司令厄内斯特·金（Ernest King）开始承担护航任务时，就将大西洋舰队的大部分军舰都投入到护航行动中，6艘主力舰、5艘重巡洋舰、50艘驱逐舰，还有48架反潜巡逻机。还有两艘主力舰、4艘重巡洋舰和3艘驱逐舰在丹麦海峡执行巡逻任务。此外2支航空母舰特遣部队在百慕大群岛和阿根细亚（Argen-tia，位于纽芬兰岛）待命。

根据英美签署的ABC-1协议，部署在大西洋上的加拿大海军也可以由美国海军指挥，加拿大欢迎美国的参战，但是对于由一个未公开参战的中立国来指挥他们的大西洋海军部队不满。可能是出于逆反心理，他们对于指派给加拿大海军的护航任务也不太满意。此外，当时的加拿大海军几乎由于急速扩张时期的种种困难而瘫痪，尤其是人员方面，根本没有时间培训19000名船员来驾驶13艘驱逐舰和50艘驱潜快艇。

9月航速为10节的HX船队和航速为7.5节的SC船队每六天从加拿大出发一次。航速最快的或者装有例如油类和石油产品等贵重货物的船只，都被编到了HX船队。航速比较慢，容量比较小的船只则被编到了SC船队。很自然地，拥有50艘快速驱逐舰的美军为HX船队提供护航，为SC船队护航的任务就落到了加拿大海军的头上。起初，加拿大只能提供20艘军舰来执行护航任务：5艘驱逐舰和15艘驱潜快艇，而且船员都未经过充分培训。英军又为加拿大提供了一些帮助，其中包括5艘来自美国的驱逐舰和一些驱潜快艇，但这些海军力量仍然不足以为SC船队提供充分的护航。于是加拿大向美国寻求更多的帮助，但遭到了拒绝，因为美军驱逐舰在执行自身承担的护航任务时也不够用，而且美军的任务更为优先：为HX船队护航、为丹麦海峡巡逻部队以及在阿根细亚的支持舰队护航、为大西洋舰队航空母舰特遣部队提供护航，还有其他许多特殊任务，例如派遣15艘驱逐舰为第15特遣部队（将美国的陆军部队运往冰岛）提供护航、8艘驱逐舰为驶往南非开普敦（Cape Town），以及其他一些地区的专用英国运兵船队提供护航，等等。

■ 美国大西洋舰队司令厄内斯特·金。

此外，金既不热衷也不支持组建由不同国家的军舰组成的“混合”海军部队。尽管表面看来美英加三国的军舰在很多方面都很相似，但三国军舰的操作规程各不相同。因此，“混合”海军部队很可能在波涛汹涌的海上发生碰撞以及其他一些意外，在联合对抗敌军时的效率也肯定不高。此外获取备件、弹药以及补给物资的渠道不同将会有相当大的麻烦，还需要两个指挥部来处理常规事务，例如工资、医疗保健、纪律等。

加拿大和英美两国军舰的探测装置也不尽相同。英军把286型1.5米波长搜索雷达的技术转给了加拿大，然而加拿大的电子公司生产这种设置的速度非常缓慢，即使到了1941年底，加拿大的70艘驱潜快艇中也只有15艘安装了这种雷达。加拿大生产更加精密复杂的271型厘米波长雷达的速度就更慢了，他们的军舰上安装的都是性能落后的战前生产的雷达。

■ 英国援助加拿大的“库特奈”号驱逐舰。

金与英国海军进行协商之后，就对北大西洋西部的船队护航方式进行了大幅度的调整。其中最主要的就是把大西洋中部的会合点（Mid-Ocean Meeting Point，MOMP）向东移到了西经22度到西经26度之间，冰岛以南大约480公里处。这样就取消了由冰岛基地的三支英国护航小组（第3、第7和第12护航小组）护航的“中间航程”。冬天的冰岛气候异常恶劣，物资补给也非常缺乏，根本不适于停泊任何军舰。此外，天气良好时，在北大西洋的中部会合就已很困难，而冬天天气恶劣时就更困难了。因此这一调整不仅使得北大西洋上的海洋中部护航会合点减少了一个，而且使得英国海军部可以将更多的护航力量转移到南大西洋了。

进行调整之后，大西洋上的船队护航系统如下：5艘驱逐舰组成的美国护航小组从阿根细亚出发，将快速（10节）HX船队从加拿大海域护送到西经22至26度的MOMP。它们将船队交给英国护航小组之后，就驶向冰岛同时为驶向冰岛的船只和驶向苏联北部的船只提供护航。在冰岛进行简短的维护之后，美国护航小组就驶回西经22至26度的MOMP，将偶数编号（快速）的ON船队（1941年7月底以后OB改称北大西洋线为ON、南大西洋线为OS）护送到加拿大海域。船队在西经55度附近解散后，护航小组将驶向波士顿（Boston）或波特兰（Portland）进行整修，此后美国护航小组再驶回加拿大海域，重复这一循环。阿根细亚和冰岛基地的美军PBY巡逻机为它们提供空中护航。

3艘美国补给船为美国护航小组提供补给物资。其中之一就是“大草原”（Prairie）号，这艘船同时还是海军支持部队的旗舰。另两艘补给船分别是“梅尔维尔”（Melville）号和“伍尔坎”（Vulcan）号。

由英国、加拿大的驱逐舰和驱潜快艇组成的加拿大护航小组从圣约翰出航，将SC船队从加拿大海域护送到西经22至26度的MOMP。加拿大护航小组将船队交给英国护航小组后，也将像美国护航小组一样，转向冰岛进行简短的维护。此后它们返回MOMP，从英军手中接过船队之后，将这些奇数编号（慢速）的ON北方外航船队护送到西经55度的解散点。然后，这些英国和加拿大的护航舰将驶向圣约翰进行整补，此后它们再重复这一循环。纽芬兰的美国和加拿大飞机以及冰岛的美国和英国飞机为它们提供空中护航。

英国的护航小组从英国出发，将ON船队向西护送到西经22至26度的MOMP。它们将船队交给对应的美国和加拿大护航小组后，不在冰岛停留，就将向东行驶的船队护送到英国。冰岛、北爱尔兰和苏格兰基地的岸防司令部所辖飞机提供空中护航。

英军竭尽所能地尽快为护航舰和空中护航飞机安装改进型雷达。到1941年9月底，已经有大约30艘护航舰上安装有271M（固定天线）和/或271P型（可旋转天线）厘米波长雷达系统。这些护航舰包括24艘驱潜快艇、两艘驱逐舰以及1艘炮舰。如果日程安排允许的话，西部大道上的每支护航船队都将至少拥有1艘配备了厘米波长雷达的军舰。

然而事实并不像许多作家所描写的那样，这些雷达系统并没有马上成为决定胜负的武器。那一时期的雷达以性能不稳定而闻名，特别容易出现故障。多数雷达装置大约有一半的时间不能正常使用，为了尽可能地提高雷达的利用率，并使其显示尽可能正确的探测信息，英国海军被迫为每一艘军舰配备经过训练的雷达技师。然而这样的雷达技师并不多，因此海军不得不建立1个特殊的部队来操纵雷达，保证其正常工作。

从理论上看，似乎北大西洋上新的护航安排非常有效地利用了为数不多的空中护航飞机和护航舰。实际上，这种安排简直像噩梦般可怕，尤其是对于加拿大的护航小组来说更是如此。冬天，船队按照新的路线航行时，加拿大-冰岛航程间的船队要经过11天的时间才能穿过这以严寒和危险著称的海域，这里大风无休止地肆虐，船只冻结，巨浪疯狂地将船只撞来撞去，舰楼上的窗子和救生艇都会被摧毁，桅杆和其他比较高的装置都会被折断。根本没有任何人和任何船只可以长时间地经受这种不间断的撞击，美国的老旧驱逐舰和加拿大、英国的驱潜快艇上的船员们更是如此。

这种护航体制仅仅运行了几个星期，问题就来了——北大西洋上护航船队的护航舰数量太少了。布利斯托通知金说，美国支持部队的驱逐舰已经从50艘降到了44艘，而要为加拿大-冰岛航程的HX护航船队提供护航的话，他们将至少需要56艘驱逐舰（分为7个护航小组，每组6艘驱逐舰，其余备用），更安全一点的话，至少需要72艘（9个护航小组，其余备用）。此外，要为SC船队提供护航的话，加拿大至少需要63艘军舰（9个护航小组）。

他们还面临着另一个很严重的问题：阿根细亚和冰岛的48架美军PBY以及冰岛的9架英军PBY，都是没有轮子的水上飞机。如果这些飞机的活动海域结了冰，就不能起飞和降落了，此时它们就必须撤退到更加适宜的环境执行任务。一种可能的解决方案就是，用机壳上装有可收回轮子的PBY-5A来代替，但是目前这种新机型的数量还非常少。

■ PBY飞机在冰岛海域的巡逻有着重要的意义，除了可以为船队提供有效护航外，还扮演着另一个角色：为英国破译埃尼格码作掩护。

飞机在冰岛海域的巡逻有着重要的意义，除了可以为船队提供有效护航外，还扮演着另一个角色：为英国破译埃尼格码作掩护。为了防止德军得知他们已破译埃尼格码的事实，英军规定任何“有行动意义”的埃尼格码情报，例如躲避潜艇的攻击或者向潜艇发起攻击，都要装作是常规的空中巡逻发现的。

1941年秋英国海军面临的第二急迫困难的任务就是建立冰岛至苏联的护航船队。9月1日罗斯福和丘吉尔都认为德国已经在苏联取得了胜利，实际上此时的红军正在崩溃的边缘。斯大林几乎每天都会向英国发出请求，希望他们能够在欧洲大陆开辟“第二战场”，以缓解德国向苏联施加的压力。此时英军的主要力量已经集中到了北非，根本没有能力开辟“第二战场”。然而，丘吉尔一直就认为英国应该竭尽所能地帮助苏联，不管是精神还是物质支持，因此建立了著名的“莫曼斯克护航船队”（Murmansk Convoys）。

8月21日，第一支匆忙组织的莫曼斯克船队从雷克雅未克出发，这支船队包括6艘商船，此外还有1艘由航空母舰改建的飞机运输船“阿尔戈斯”（Argus）号，提供护航的是“胜利”（Victorious）号航空母舰、“德文郡”（Devonshire）号和“诺福克”（Norfolk）号重巡洋舰和6艘驱逐舰。运送的是39架“飓风”战斗机：24架已经在“阿尔戈斯”号上装配好了，还有15架则装在商船的木板箱里。驻冰岛的第269和330空军中队为船队提供空中护航。

船队的目的地是苏联北部的阿尔汉格尔斯克（Arkhangel’sk），位于莫斯科正北方大约960公里处。船队向北穿过丹麦海峡，从杰恩梅因岛（Jan Mayen Island）附近驶过，再向东北方向行驶，经过大熊岛（Bear Island）驶入巴伦支海（Barents Sea），然后向南经过加洛（Gourlo），驶入白海。加洛是连接白海和巴伦支海的天然海峡。“阿尔戈斯”号上的战斗机就直接飞往莫曼斯克，其他船只则驶入阿尔汉格尔斯克，在那里把木板箱里的战斗机装配好，然后飞往莫曼斯克。

这首批军事支持主要是为政治宣传，以鼓舞苏军士气，增强他们抵抗德军的决心。为了进一步深化这一行动的政治和精神影响，英军不遗余力地通过各种渠道为莫曼斯克护航船队进行宣传，强调船队面临着迄今为止最危险的敌方飞机和潜艇攻击、骇人听闻的恶劣天气和冰山阻碍，此外还列举了以前在此海域出现过的严重事故。因此，莫曼斯克护航船队成为了战争中最著名的船队，甚至比同样危险但更加重要的北大西洋护航船队还要著名。

■ 1941年8月21日，第一支匆忙组织的莫曼斯克船队从雷克雅未克出发。

丘吉尔下令要求莫曼斯克护航船队每隔10天从冰岛出航一次。对于本土舰队司令官约翰·托维（John Tovey）来说，这一新任务需要的护航舰，完全超出了他的能力。每支驶往苏联的护航船队至少需要1艘重巡洋舰、两艘驱逐舰、1艘扫雷船和两艘反潜拖网渔船。返航的空载船队的护航力量则至少需要1艘重巡洋舰、1艘驱逐舰和两艘扫雷船。此外，除去冰岛的飞机支持外，大熊岛附近基地的重巡洋舰也将为船队提供帮助。

驶向苏联的船队编号为PQ，返航船队为QP。事实证明英军的护航船队根本做不到10天出航一次，因此出航周期改为了14天一次。9月28日PQ-1（10艘商船，重巡洋舰“瑟福克”[Suffolk]号和两艘驱逐舰护航）从冰岛出航，10月11日抵达阿尔汉格尔斯克。与此同时，QP-1（8月下旬第一批从英国驶向苏联的船只）返航驶向英国。这两支船队都没有损失。10月18日PQ-2出航，11月9日PQ-3出航，依此类推。QP-2、QP-3等归航船队的航行时间都与PQ船队相同。

到1941年底，英军已经将7支PQ船队的53艘满载船只护送到了苏联，QP船队的34艘船只返回了英国。这些船只为苏联提供了大量的援助，包括800架战斗机、750辆坦克、1400辆卡车及其他一些交通工具，还有大约10万吨的弹药及其他补给物资。尽管一些船只由于天气而受到了损伤，但没有任何一艘船只由于德国的攻击而沉没。

虽然苏联承诺破冰船将全年保证阿尔汉格尔斯克通航，但是12月12日之后就做不到了，所以此后的冬季护航船队都驶向了莫曼斯克，它位于科拉湾（Kola Inlet）注入巴伦支海的入海口处，终年不结冰。但是莫曼斯克相对于阿尔汉格尔斯克来说，现代化程度要低。因此尽管莫曼斯克船队的商船船员们都可以收到额外的风险费，但是他们对于莫曼斯克之行的厌恶和恐惧感却与日俱增。实际上这支船队的船只损失还是要比其他航线的船队损失少得多。