从洛里昂出征

7月10日，不列颠空战正式开始，德国空军对西部大道和英吉利海峡的英国船队进行了密集轰炸以吸引英国战斗机投入到空战中，德国空军炸沉了33艘70000吨。这些船只损失以及鉴于德国空军可能带来的更大损失，迫使英国海军将护航船队的航线北移，实际关闭了进入英国南部和西南部的航线，这无形中增加了潜艇攻击的复杂度。

新建的潜艇基地洛里昂是攻击英国船队的理想位置，但在7月邓尼茨已经没有多少力量了，因为大部分潜艇都已经返回德国进行维护，只有4艘远洋潜艇可以从洛里昂出航。这时B机关为邓尼茨提供了英国海军将对奥兰（Oran）和达喀尔（Dakar）的法国海军基地进行攻击的情报，邓尼茨命令U-30号前往直布罗陀海峡附近巡逻，正在非洲海岸巡逻的UA号则驶向达喀尔附近。尽管U-30号和UA号都有柴油机故障，但他们都不打算放弃。7月13日，U-30号从洛里昂出发，它是第一艘到达洛里昂也是第一艘从洛里昂出航的潜艇，但柴油机出现了更多的故障，只得在击沉1艘小型货船后返回洛里昂。在开往达喀尔的途中，UA号击沉了1艘5800吨的挪威船，但是也报告柴油机故障并请求返航，邓尼茨拒绝了返航请求并命令与该海域活动的德国辅助巡洋舰“企鹅”（Pinguin）号会合，从“企鹅”号上得到帮助并补充燃料，然后协同展开破交作战。

■ 即将进入洞库的潜艇，尽管洞库顶部设计的很高，但潜艇的指挥塔仍然几乎碰到了洞库顶部。

■ 今天拍摄的位于法国圣纳泽尔的潜艇洞库旧址外景。

■ 一个位于洞库顶部的高炮阵地。

此时，B机关提供了英国海军调整护航船队航线的情报：英国针对德国空袭和在法国建立潜艇基地而将航线北移，将水上和空中护航范围扩展到西经17度，距离英国大约580公里。这使得可能的攻击区域转移到罗卡尔海岸（Rockall Bank）的西部或西北部，在大西洋海域行程安全的情况下，它距离威廉港和洛里昂的距离相等。因此，从洛里昂出航的优势大为降低，洛里昂相对于威廉港的优势主要就在，威廉港出入北海的海域狭窄且有水雷，白天也必须在水下潜航以免遭攻击。护航航线扩展到西经17度给邓尼茨出了两大难题，首先为了能够攻击没有护航的船队，潜艇必须在西经17度以西实施攻击。西经17度以西已经不属于英国海域，而无限制潜艇战目前还仅限于在英国海域，因此必须将无限制潜艇战范围进一步放宽。第二个难题就是要到这么远的海域实施攻击，携带燃料较少的VII型潜艇就难以承担。获得这些情报后，邓尼茨于7月22日飞往洛里昂与4艘潜艇的艇长会晤，最后决定U-30号、U-34号和U-52号返回德国。

■ 法国港口的潜艇洞库内景。

7月23日U-34号首先离开洛里昂，根据B机关提供的情报，在罗卡尔海岸附近攻击了HX-58船队，击沉4艘29300吨。在返回德国途中，还用最后1枚鱼雷击沉了英国潜艇“旗鱼”（Spearfish）号。这样U-34号此次出航的战绩达到了13艘74300吨。再加上以前的战绩，艇长罗尔曼总战绩达24艘121900吨，因而获得骑士十字勋章（这是德国潜艇部队获得的第五枚骑士十字勋章），但由于严重故障，U-34号结束了征战生涯，被派往潜艇学校作为训练艇，罗尔曼也调到潜艇学校任教官。

U-99号第二个启航，沿英国海岸向北海驶去，在3天时间里击沉了4艘32300吨，随即受到了护航舰艇的猛烈攻击，但均被成功躲避。此后U-99号又攻击了3艘油轮，艇长克雷齐默尔认为3艘油轮全部被击沉，实际上3艘油轮都只是受伤，并没有沉没。尽管邓尼茨知道克雷齐默尔报告的战绩有些夸大，但还是将其战绩确认为65137吨，使他的总战绩超过了100000吨，符合获得骑士十字勋章的标准，雷德尔和邓尼茨在码头上为他颁发了勋章（根据战后公布资料，克雷齐默尔在U-23和U-99号上的总战绩是15.5艘70740吨）。U-30和U-52号最后从洛里昂出航，在归国途中U-30号击沉了2艘12400吨，但因柴油机故障只得停止作战直接返回德国。艇长伦普的战绩包括“雅典娜”号共计16艘80232吨，再加上击伤“巴勒姆”（Barham）号战列舰，也有资格获得骑士十字勋章了。U-30号回到德国后退役，伦普和大部分艇员则被派往新的潜艇。U-52号在归国途中击沉了3艘17100吨，但也遭受到了深水炸弹攻击而受伤，使得潜艇在船厂进行了4个月的维修。

■ U-29号潜艇从法国洛里昂出发，码头上的军乐队为其送行。

■ 停泊在法国布勒斯特港口的II型潜艇。

至7月底，总共18艘II型和IIB型小型潜艇都被调往潜艇学校供教学用。艾姆斯曼支队（Emsmann Flotilla）的7艘IIC型（U-56-U-62号）以卑尔根作为基地在大西洋巡逻，巡逻结束则返回卑尔根或洛里昂。7月在防卫严密的北海峡进行了9次巡逻，共击沉了12艘64600吨，其中U-56号击沉17000吨的英国辅助巡洋舰“特兰西瓦尼亚”（Transylvania）号，是最大的一艘。

这些“独木舟”潜艇出航有很多意义：可以培养新的艇长和艇员获取实战经验；可以吸引敌人反潜力量的注意而为远洋潜艇做掩护；可以发现护航船队……但是由于潜艇学校学生数量增多，德国海军决定从10月1日起，将艾姆斯曼支队的7艘小型潜艇以及新建成的16艘IID型（U-137-U-152号）中的大多数和2艘原本用于出口的IIB型（U-120和U-121号）都调往潜艇学校，这实际上等于宣告了II型小型潜艇彻底结束了在英国海域的作战。

7月开始随着潜艇供应船的服役，可以在海上对潜艇进行燃料、鱼雷和食品的补给，更是大大提高了潜艇的在航率和第一线活动的巡航时间。7月前平均至少需要2.35艘潜艇才能保障1艘潜艇在海上战斗巡航，7月以后这一比率下降到1.84:1，因此德军潜艇总数虽从开战时的57艘减少到53艘，但在大西洋上执行战斗巡航的潜艇数量却增加了一倍，平均每天有10艘至15艘潜艇在海上活动。这些潜艇分散部署在不列颠群岛以西海域待机，一旦发现单独航行的船只，立即予以攻击；如果发现护航运输船队则迅即报告潜艇司令部，并尽量保持与船队的接触，随时报告船队新的航向、航速和位置，邓尼茨则迅速指挥在附近海域活动的潜艇向船队所在海域集结，然后于夜间开始集群攻击，天亮前结束攻击，利用白天再赶往下一个攻击阵位，入夜后再次组织攻击，这样连续一个夜晚接一个夜晚反复攻击，直至船队到达目的地。同一时期，由于德国空军的空中威胁，英国将从加拿大开来的护航运输船队的航线改到了爱尔兰和苏格兰之间的北海峡，这样一来就导致了北海峡入口和苏格兰以西海域，经常拥挤着大量船只，成为德军潜艇最理想的狩猎海域。加上英国海军在挪威战役和敦克尔克大撤退中很多驱逐舰被击沉击伤，还要保留大量的驱逐舰以应付德军可能的入侵，所以英国的护航军舰数量减少了很多，这给了德军潜艇绝佳的机会，而且德军潜艇经过数月作战已经累积了突破英军护航军舰警戒的丰富经验，同时得到德国空军和意大利潜艇的有利配合，7月中旬开始邓尼茨终于有了足够的潜艇开始实施被称作“狼群战术”的集群攻击战术。

■ 正在潜艇洞库进行维修的潜艇。

■ 由士兵把守的一个位于洛里昂的潜艇洞库，其顶部突起的部分其实是一个高炮掩体。

■ U艇倾巢出动后，平静的潜艇基地。

■ 布勒斯特，在U-20号潜艇的前方正在建造一座“潜艇碉堡”。

■ U-65号是第一艘进入布勒斯特湾的德国潜艇。

■ 1940年，U-130号潜艇在洛里昂港补充鱼雷。

从7月开始，英国从航线起始点两方向扩大护航范围，从英国开往加拿大和美国的运输船队，由英国海军的护航军舰护送至西经17度，至10月又扩大为西经19度。但在大西洋航线上中间一段是没有护航的，这一海域也是德军潜艇活动最猖獗的海域，直到纽芬兰附近海域才由加拿大海军前来接应。

潜艇洞库

德国海军并非仅仅为潜艇建造洞库工事，同样的防御措施还在摩托快艇部队上得到采用。德国人还为海军舰艇所用的弹药库和其他军用物资仓库建造了类似的防御工事，其中还包括大量一般性的防御碉堡和炮兵掩体。这些都是在建造被称作“大西洋壁垒”的海岸防御工程同时进行的，两者在物资和人员的需求上还产生过一定冲突。

负责此项系统工程的部门是德国海军建设部（Marinebauwesens）。这个部门战前曾负责建造位于黑尔戈兰湾（Helgolander Bucht）的大规模海军基地防御工事，从中得到的一些有益经验就用在了1941年占领法国后得到的部分港口工事的建造中。具体的工程施工则延续了第一次世界大战期间德国海军在布鲁日（Brugge，位于比利时）建造潜艇基地时确立的设计方案和施工体系。

实际施工则由弗里茨·陶德博士领导的国营工程局负责。弗里茨·陶德曾经承担了1938年德国西部国境线的防御工事的设计建造，为此在自己手中集合了大批出色的建设工人。国营工程局下属的工人曾一度达到30万人。此外还包括数千名工程技术专家对工程质量进行监督。大战爆发后，德军势如破竹般相继占领了法国和其他一些欧洲低地国家。国营工程局又在法国巴黎成立了一个分支机构，在占领区征召大量工人为德国海军潜艇部队建造码头和洞库工事。有意思的是，在法国，来自德国的工人和在法国当地征召的工人之间相处得十分融洽。法国工人和来自其他欧洲国家的工人都得到了较好的待遇，因为他们的技术水平确实较高，从而得到了那些来自德国同行的尊敬。但是在挪威，在那里被迫工作的从苏联战俘中征召的工人境遇就相当悲惨了。平均每个潜艇洞库工程要用到超过15000名工人，施工实行12小时工作制，工人们分两班轮换工作以保持24小时施工不间断，夜间施工则由探照灯甚至北极的极光照明。只有在空袭警报响起的时候，施工才会被迫暂时中断。

在整个工程中，不少德国公司都涉足其中，包括西门子-鲍尔联合公司在内的几家公司承包了混凝土工程，电力设施的施工则由西门子-舒克公司负责，机械生产的任务则由著名的MAN公司承包，该公司为工程提供用于码头和船坞所用的混凝土浇灌机械。此外还有一些小的专案交给了工程所在地的相关公司。

工程的选址一般遵循以下原则：尽量在当地原有的海军码头上建造，如法国的布勒斯特和洛里昂，这些地点受潮汐的影响，水深符合要求。另外还有一些不受潮汐影响的海军码头，如法国的圣纳泽尔、波尔多等地，一些潜艇洞库也在民用港口施工建造。所有这些施工工地都有严格的出入限制。

一旦选址确定下来，施工就此开始。首先要认真清理施工场地，以便开掘地基并打造巨型钢制地桩。为了防止海水倒灌进低于海平面的工地，还必须修建一座巨型围堰。在开掘施工的同时，还要在船坞后方修建一座混凝土平台，这里是各种车间所在地。此外还要修建钢筋加固的围墙。修建一座潜艇洞库需要大量的物资材料，每天工人们都得浇灌数千平方米的混凝土。最重要的材料——钢材和水泥每天源源不断运到各个施工现场，有些地方还铺设了专门的铁轨以便运输。水泥由50公斤容量的纸袋打包装运，由于水泥需求量十分巨大，人们还把用完的纸袋统一回收利用。

除了为潜艇提供码头和庇护所以外，潜艇洞库还建有修理车间、发电站、泵站、仓库、办公室和宿舍、通风和取暖装置、电话和通信站等设施。出于安全考虑，像鱼雷这样的军火弹药则储藏在潜艇洞库之外的加固工事内，需要的时候可迅速运到船坞码头装卸。船坞本身有两种建造方式——“干”式和“湿”式。前者可以排干内部海水以便潜艇进行修理和维护，其大小不尽相同，通常情况下这种船坞的地基面到储水后的水平面之间的高度为10米，此外船坞还保留了一定高度的天顶以容纳起重机，这种起重机往往用来整体拆除潜艇上的潜望镜进行修理，起重能力可达30吨。每个船坞都拥有至少一部抽排容积为3000立方米的水泵，此外还包括一部抽排容积为380立方米的辅助水泵，有时更多，这些水泵就安装在每两个船坞之间。这些水泵具备在3小时内排干船坞内所有海水的能力。船坞内部有大量装甲钢板加固，厚度可达一米，用于保护船坞内的重要位置，如闸门。随着盟军对德军潜艇洞库空袭的加强，德国人很快找到了有效加固洞库顶部的办法，经过加固的库顶可以完全抵御航空炸弹的攻击。

由于德国海军对潜艇修理码头和船坞的迫切需要，许多干船坞刚刚完工就迅速投入了使用，在德国海军的潜艇作战中发挥了巨大作用。