塞纳的铁血精神

世界一级方程式赛车是国际体坛上速度最快、奖金额最高和最具冒险与刺激的运动项目。有些选手可以在一夜之间闻名天下，也有些选手甚至在比赛瞬间就一命呜乎。

1994年，F—1车坛风云变幻：法国冠军车手普罗斯特将宣布退出职业比赛，英国好手曼塞尔从辉煌顶峰跌落到低谷，而事业正如日中天的巴西人塞纳则因一起意外事故而命归黄泉。这一系列变故令F—1车迷们大惊失色而又无可奈何。

1960年3月21日，埃里通·塞纳·达·希里瓦出生在巴西圣保罗的一个富有家庭。在巴西，青少年大多迷恋足球运动，但赛纳却迷上了赛车，他当时心中的英雄是巴西塞车世界冠军埃·费蒂帕尔迪。巴西也有方程式赛车，但这是耗资极高的项目，不是普通百姓能办得到的。因此，尽管巴西出了不少世界级车手，但至今没有自己的车队。

塞纳1990年30岁，人称“天才车手”，英国万宝路麦拿伦车队效力。他曾于1988年首次获得世界冠军称号。

F—1比赛始于1950年，是汽车运动中最精华的部分。这种赛车的所有部分，如车架、发动机容积、车轮等，都是按照统一的“方程”制造的，因而称“方程式”赛车。这项比赛开始至今，“方程”规定不断变化，赛车的车型也不断翻新。

F—1比赛集速度、惊险于一身，成为当今世界仅次于奥运会、世界杯足球赛的第三大赛会，全世界每年都有上亿观众通过卫星收看比赛。

一辆F—1赛车身价上千万美元，等于一架小型飞机。车手参加比赛的费用也在几百万美元。塞纳在家庭的经济支持下，从少年时代就开始参加专为青少年设计的Kart小型方程赛车。这种赛车是F—1赛车的缩影，而想成为F—1车手，他还需要有三级方程式（F—3）或二级方程式（F—2）的经历。塞纳从小显露出赛车天资，在1973年的巴西圣保罗英特拉戈斯Kart型锦标赛上，他获得第一个冠军称号，那时年仅13岁。4年以后，塞纳成为泛美冠军，还两度登上世界少年冠军的席位。

1978年，塞纳考入巴西圣保罗大学主修商科，这完全是服从父亲的意愿。但他人在教室，心系赛道，大学一毕业就全身心地投入赛车事业中。

欧洲是赛车运动的中心，1981年，塞纳孤身一人来到英国。他首先参加福特1600CC式方程赛，在全部比赛中，他获得12场胜利，拿到了他步入世界赛车界的第一个冠军。第二年，他蝉联冠军，接着又尝试福特2000CC比赛，共获得22场胜利，两次夺得总冠军。这位来自南美的年轻人终于引起一些F—1车队经理的注意，他们力邀塞纳加盟本队。

国际汽车运动联合会（FISA）是管理方程式赛车的组织，规定车手必须先参加F—3比赛，方能得到“超级驾驶执照”。有此执照后才能加入F—1角逐。塞纳决定仍在英国参加F—3比赛，结果他共获12站胜利，轻取全英冠军称号。

1984年，塞纳进入托勒曼车队（本烈顿车队的前身）。这是英国一支老牌F—1车队。

托勒曼车队当时使用涡轮增压发动机，马力可达1200匹，时速600公里，而一般F—3赛车仅有170匹马力自然吸气式发动机。塞纳很快适应了这种世界上最快的赛车，在全年14站比赛中，以积13分，列世界排名第9。第一次参加F—1比赛就进入前10名，令世界车坛大为震惊。英国的另一支老牌车队莲花队在第二年把塞纳拉入自己帐下。1985年9月的葡萄牙大奖赛上，塞纳冒雨夺得首次分站冠军，在莲花队效力3年中，他参加了40场比赛，取得5站分站冠军，排名由1985年的第四升到1987年的第三。

高速运转的赛车，正好符合南美人热情奔放的性格。塞纳在比赛中有股猛劲，而且极富冒险精神。他头脑清醒，反应快，只要有1／10的可能，他就会超越对手，而这对赛车运动员来说是危险万分的，于是他在世界车坛上留下“拼命三郎”的绰号。他的比赛风格令许多车手不满，因为塞纳不是在比赛，而在玩命。

美国《体育画报》撰文：“塞纳是一架精密机器。只要给他速度，就不会顾及其他任何东西。‘鲁莽’和‘傲慢’是最适合他的两个词。”

塞纳身高1.75米，体重69公斤。除了赛车，他的最大嗜好是收集航空模型。他平时打网球、跑步，在公路上开自己的本田牌汽车，或到酒吧去喝一杯酒，听听巴西的桑巴音乐。虽然在大学毕业后结了婚，但由于长年在英国比赛，妻子十分不满这位不着家、只顾赛车的丈夫，两人终于分手了。

1988年，塞纳的赛车生涯走上巅峰。英国著名的万宝路麦拿伦车队经理丹尼斯，发现塞纳是个难得的天才，他独特的驾驶技术加上麦拿伦的赛车，一定会成为世界冠军。此时在该队效力的还有一位法国著名车手阿兰·普罗斯特。丹尼斯经理万万没有想到，他拉进的塞纳，却失去了普罗斯特。这可能是应了中国人的一句老话：一山不容二虎。

万宝路麦拿伦车队成立于1966年，在80年代逐步走向成熟。它网罗世界最优秀的车手、工程师、赛车设计师，澳大利亚的琼斯、奥地利的尼·劳达都先后在该车队中效力并都取得过世界冠军称号。车队在80年代末与日本本田汽车公司合作，由本田提供涡轮增压发动机。1988年全年共设有16站比赛，拥有塞纳、普罗斯特的麦拿伦队竟摘走15站冠军，其中塞纳得8站，普罗斯特拿7站。当时的规则规定，积分只统计16站中11站的最好成绩，尽管普罗斯特总积分比赛纳高，但塞纳在日本铃鹿取得第15站的胜利后，已经成为当年的世界冠军。塞纳赛后说：“在日本铃鹿车场获胜是我最怀念的一场比赛。”

塞纳的成功，不得不让素有“车坛博士”之称的普罗斯特防着队友几分。

塞纳长年独身一人在外，性情逐渐变得十分孤僻，也经常有一些女人出现在他左右。新闻界就此大肆渲染，使得从不善于与新闻记者打交道的塞纳变得更加暴躁。他有时甚至敢同记者对骂。相反，普罗斯特自认受过良好教育，利用新闻媒介，故意把矛盾推给塞纳。

为了自己的利益，普罗斯特提出要与塞纳私定“协议”，即在新赛季中，双方在进入第一个弯道前，不相互发动攻击。

F—1比赛是在不规则跑道上进行，由于道路很窄，弯路又多，所以比赛中超车十分困难。通常车手利用转弯处超车，也就是说，谁先进入弯角，谁也将较容易控制比赛节奏，为取胜奠定基础。在正式比赛前都有一次排位赛，排在首位的车手能够顺利地进入第一个弯道。从1988年至今，每场比赛排在第一、第二的车手不是普罗斯特，就是塞纳，但塞纳的次数更多，目前已有55次。普罗斯特是个非常会利用机会的车手，没有机会他绝不会冒险驾车。他与塞纳在比赛中是格格不入的。“协议”的真正目的是，不论普罗斯特排位先后，保证能先进入第一弯道。

塞纳对这项“协议”嘴上不说，但心里十分反感。1989年5月摩纳哥（第三站）大奖赛上，塞纳没有理会队友的“协议”，率先冲入第一个弯道，最后取得这场比赛冠军，之后，两人关系紧张起来，半年内没有说过话。同在一个工作间内，两人仅通过工程师传话。这种局面使双方都感到很压抑。

转眼又到了日本铃鹿一站比赛。此时，塞纳已取得6站胜利，普罗斯特只获4站冠军，但普罗斯特总积分高于塞纳。可是比赛中普罗斯特率先进入弯道——这可是生死关头，只见塞纳不是开车向前，而是径直冲上普罗斯特的赛车，两辆乳白色相间赛车瘫痪在场旁……

塞纳在1999年港报评出的十大体坛巨人中，光荣入选而且根据票数多少，排名第四位，仅次于贝利、李宁、乔丹。这充分说明了塞纳在世界人们心目中的突出地位。