第二十七章　史迪威与抗战生命线

在重庆南岸区海棠溪，原来的河边老街的右边，有一个汽车站。20世纪80年代初，这条老街和汽车站还保持着原貌。抗战期间，这里常常锣鼓喧天、人声鼎沸、发动机轰鸣，一队队军用汽车，载着世界各国的援华救济物资，缓缓驶来。当年，这个车站是大后方接收援华物资的集散地，也是史迪威公路的终点。

史迪威

有专家评论：如果说盟军诺曼底登陆，是打开了通向柏林的胜利之路；那么，史迪威将军在亚洲开辟史迪威公路，就是踏上了直指东京的胜利之门！可见，史迪威公路对于中国抗日战争以及世界远东战争的胜利，有着重要意义。

约瑟夫·史迪威1883出生于美国佛罗里达州巴拉特卡市，1904年毕业于西点军校，时年21岁。此后42年的戎马生涯中，他战功卓著，荣升为美国陆军四星上将。史迪威曾参加第一次世界大战，担任过美国驻华大使馆武官，其足迹遍及中国各省市，被美国军界称为“最精通中国和远东问题的军官”。所以，当中日战争爆发，美国军方就多次向他咨询有关中日战场和亚洲战场的情况。日军偷袭珍珠港后，太平洋战争爆发，在美国陆军参谋长乔治·马歇尔的提议下，由美国总统罗斯福批准，成立了盟国的中国战区，由蒋介石担任战区最高司令。蒋介石希望美国派一位高级军官做他的同盟军参谋长。于是马歇尔推荐了自己的好朋友、陆军中将——史迪威。

1942年2月9日，美国总统罗斯福亲自接见史迪威将军，并告诉他：你的任务就是援助中国，调动中国的抗战实力，直到中国收复失地！

史迪威领命而去。3月3日，他正式离开美国，一路经过印度加尔各答、德里、缅甸仰光、腊戎，进入中国昆明，于3月6日辗转抵达重庆。

此时的重庆，已是满目疮痍。日本的进攻，使这座长江峡谷上游的城市，变成了一个千百万难民汇聚的拥挤的避难所。日军的长时间轰炸，已将城市中心几乎夷为废墟。沿长江两岸陡峭的斜坡，老鼠、难民，以及房屋被炸毁无家可归者，处处都是。而城市外围的小山上，有钱有势的人都安适地住在自己的别墅里。蒋介石挑选了位于嘉陵江畔李子坝的一座别墅作为史迪威的官邸，可是这位美国将军却讨厌一切虚假的权力象征，他觉得那是一座令人扫兴的坟墓。

史迪威可谓重权在握，身兼数职，既是盟军中国战区总司令蒋介石的参谋长，又是美国总统驻华军事全权代表，美军中、缅、印战区总司令，同时还担任美军缅北战场总指挥，盟军英、美、澳等国家组成的东南亚战区副总司令。当然，后来他才明白，最有实权的，应该是美国援华物资总监管人这一职务。兵马未动，粮草先行，掌握了物资，掌握了军事设备，就掌握了主动权，就有了施展才华、号令群雄、指挥三军的法宝。

1942年1月29日，美国陆军部任命史迪威时，还宣布了一项特殊的职务：滇缅公路监督人。可见，滇缅公路对于当时中国战区以及远东战场具有极其重要的战略意义。

的确，当时中国有四条国际运输线。珍珠港事件以后，日军进攻并占领香港，切断了粤港线路；日本迫使法国政府投降，又切断了印支线路；由于苏联战争的爆发，无力援助中国，西北线路形同虚设；而现在，只剩唯一一条西南的国际运输线路——从缅甸仰光到昆明的滇缅公路。而这条国际线路，还是不久前中国当局见国际形势不妙，抢修出来的。为此，中央政府特地拨给云南省政府200万大洋作为修路经费。云南地方官员一只手拿着贴有3根鸡毛的紧急诏令，另一只手提着铁镣手铐，层层施压，软硬兼施、日夜兼程，只用8个月时间就把这条从中国到缅甸的国际交通线完成。这条国际公路干线，可以说是当时中国的生命线。与黔滇公路、川黔公路连通以后，将援华物资源源不断地运往大后方重庆，然后将中国的土特产桐油、猪鬃等运往国外换取战略物资。

史迪威博物馆

然而好景不长，滇缅公路历时才两年多就被日军切断。日军占领香港以后，接着进攻泰国、缅甸。1942年5月4日，日军先头部队进入后方，与中国军队隔着怒江两岸对峙。唯一的一条路上援华干线——滇缅公路从此被拦腰斩断。

作为美国援华物资总监管人和滇缅公路监督人，重新构筑一条路上援华通道，就成了史迪威将军刻不容缓的课题。

经过深思熟虑，史迪威提出，以印度阿萨姆邦的小镇利多为起点，经过缅甸密支那，然后从云南腾冲进入中国境内，过龙陵、保山，再与原来的老滇缅公路相连，修建一条中印公路，打通中国生命线。

他首先调动美国的力量，请求美国总统拨了6.3万吨技术物资，派了700名工程技术人员直接投入公路修筑。同时还特地把美军中久负盛名的筑路工程师皮克将军调到公路前线，任筑路总指挥。

中国方面，1942年4月28日，云南省紧急成立了“协修中印公路募工处”，出动总数为10万的滇西民工前往中印公路工地，加上已先期到达的工程技术人员和就地招募的民工，这支筑路大军已达12万多人。印度方面，也出动了7万多人赶修印度境内的道路。

1942年11月，中印公路开始轰轰烈烈地施工了。经过研究，主干线分成了两段：利多至密支那段，全部在境外，由英、美和缅甸民工、印度民工负责修建；密支那至腾冲段，也就是密腾主干线，由中国军队和中国民工、中国公路技术人员负责建设。为了保证密腾主干线工程顺利完成，史迪威又调派美国将军薛得乐担任总指挥，中国方面派出滇缅（公路）工程局副局长沈来仪参加指挥。

史迪威公路的标志段——二十四拐

这是一条浸泡着鲜血的道路！筑路工程浩大，作业条件恶劣，要不断克服崇山峻岭、江河峡谷、高草丛林、沼泽泥泞、暴雨山洪、酷暑病害等困难。有些路段，筑路人员不得不在日军航空兵、炮兵轰击的条件下作业。为了抢通这条公路，前前后后牺牲了3万多人（不含前方作战阵亡将士），这些生命代价常常被表述为“一英里一条命”。

史迪威公路通过的第一支车队

经过两年零三个月的战斗，中印公路于1945年1月正式通车。1月12日，皮克将军带领第一支车队从利多出发，开往昆明。车队共有113辆车（包括重型载重卡车、吉普车和救护车）。当车队于15日到达缅甸密支那时被迫停了下来，直到23日最后一股日军被中美军队清除后才继续前进。28日，车队通过中缅边境抵达中国，并于2月4日到达云南省会昆明，受到中国军民的热烈欢迎。

至此，这条“生命线”开始为中国抗战发挥重要的作用。据不完全统计，中印公路通车半年，共运进汽车1万多辆，军用物资5万多吨。

1945年1月28日，蒋介石在重庆两路口的中央广播电台，公开提出并正式命名，“念史迪威将军功绩，中印公路改称史迪威公路”。

而此时，史迪威将军因与蒋介石意见不合，已经于三个月前，即1944年10月20日离开重庆。

远在美国的史迪威将军听到这个消息，真是百感交集。

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史迪威博物馆

该馆位于重庆渝中区嘉陵新路63号，成立于1991年，是全国唯一的以美国将军之名命名的博物馆。早期为宋子文在重庆的行馆，1942年到1944年间，为美国陆军中将约瑟夫·史迪威将军故居。期间，史迪威在重庆担任盟军中国战区总参谋长、美军中缅印战区总司令、美国援华租借物资监督等职。