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《物流术语》（GB/T 18354—2021）对供应链的定义为：生产及流通过程中，围绕核心企业的核心产品或服务，由所涉及的原材料供应商、制造商、分销商、零售商直到最终用户等形成的网链结构。

供应链管理专家马士华教授认为：供应链是围绕核心企业，通过对信息流、物流、资金流的控制，把采购的原材料制成中间产品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中，全过程涉及供应商、制造商、分销商、零售商、最终用户而连成一个整体的功能网链结构模式。

而智慧供应链（Intelligent Supply Chain）最早由复旦大学博士后罗钢在2009年上海市信息化与工业化融合会议上提出。智慧供应链是指通过有机结合物联网、互联网、云计算等信息技术与现代供应链管理的理论、方法和技术，在企业内部以及企业之间构建的智能化、数字化、可视化、自动化、网络化的技术与管理综合集成系统。

传统供应链与5G、大数据、人工智能等新一代信息技术的融合应用，助推智慧供应链的创新发展，智慧供应链从精益生产开始，拉动精益物流、精益采购、精益配送等各个环节，帮助企业实现供应链业务全流程的智能化、数字化、网络化和自动化管理。

小思考：供应链与智慧供应链有何区别？

（二）供应链与智慧供应链的特征

供应链是指生产与流通过程中涉及将产品或服务提供给最终用户活动的上游与下游企业所形成的网链结构，供应链主要具有以下特征。

（1）复杂性：由于供应链节点企业组成的跨度（层次）不同，供应链往往由多个、多类型，甚至多国企业构成。供应链结构模式比一般单个企业的结构模式更为复杂。

（2）动态性：供应链管理因企业战略和适应市场需求变化的需要，其中节点企业需要动态地更新，这就使得供应链具有明显的动态性。

（3）交叉性：节点企业可以是这个供应链的成员，也可以是另一个供应链的成员，众多的供应链形成交叉结构，增加了协调管理的难度。

智慧供应链借助信息技术手段，对供应链业务流程进行优化，有利于提高市场响应速度、降低企业成本，使供应链变得透明、柔性和敏捷。智慧供应链与传统供应链相比，具备以下特点。

（1）工具性：管理中的信息一定是由自动化或感知设备产生，例如RFID标签，因为没有高效的信息通信技术的支撑，管理信息无从获取。因此，工具性首先是智慧化的第一特点。

（2）关联性：管理中所有的参与主体、资产、信息化系统、业务等一定是高度连接的，智慧化就是要将不同的主体、不同的业务、不同的要素通过信息通信技术相互关联。

（3）整合渗透性：智慧供应链能够推动整个不同参与者之间的协同合作，包括联合决策、公共系统投资、共享信息等。

（4）创新性：智慧化能够推动管理的创新，通过提供整合化的解决方案创造新价值，或者以全新的方式满足现有价值诉求。

（5）可视化：智慧供应链更倾向于使用可视化的手段来表现数据，采用移动化的手段来访问数据。

（6）智能化：借助于ICT能够实现大规模的优化决策，改善管理绩效。其智能化在于能够通过信息通信技术所实现的信息整合，从而优化决策过程，有效提升生产运营的高效性。

（7）自动化：业务流程能够通过信息化设备来驱动，进而替代其他低效率的资源，特别是低效率的人工介入。

2022年1月12日，国务院正式推出了首部数字经济五年规划——《“十四五”数字经济发展规划》，全文有12处提到物流，有10处提到供应链。规划中“重点行业数字化转型提升工程”把“智慧物流”与农业、工业、商务、金融等并列为七大重点行业，提出“大力发展智慧物流”。同时“数字经济新业态工程”提出“支持大型企业打造一体数字化平台，全面整合企业内部信息系统，强化全流程数据贯通，加快全价值链业务协同，提升线上线下相结合的资源共享水平，发挥数字经济领军企业的引领带动作用，加强资源共享和数据开放，推动线上线下相结合的创新协同、产能共享、供应链互通”。

（三）供应链与智慧供应链的关系

与传统供应链相比，智慧供应链的优势主要体现在以下几方面：

（1）技术的渗透性更强：智慧供应链通常会以互联网、云计算、大数据、人工智能等新一代信息化技术为支撑点，在数据信息获取上也采取可视化的方式。

（2）信息整合性更强：依托高度开放共享的智能化信息网络，智慧供应链系统有效解决了企业各职能部门信息系统的异构性问题，实现了商流、物流、信息流、资金流的无缝对接，从而使供应链中的信息具有更强的整合性与共享性。

（3）协作性更强：信息的高度整合与共享，使企业可以及时有效地了解供应链内外部的各种信息，并根据实际情况随时与供应链上下游企业进行联系沟通，做出有针对性的调整与协作，从而大幅提升供应链的运作效率与效果。

（4）延展性更强：智慧供应链是以先进的互联网信息化技术为支撑的，供应链中的各类信息具有更强的流动性、整合性与共享性，企业可以随时与供应链上下游的其他成员进行沟通交互，从而大大增强了供应链的延展性，有效解决了传统供应链中因信息层级传递而造成的效率下降问题。

（5）反应能力更强：智慧供应链以需求为驱动力，强调供应链中企业之间的信息共享、互动与协调，通过前端研发、消费者和市场需求的引导，真正实现供应链的快速反应能力。

小思考：智慧物流与智慧供应链有何区别？

（四）智慧物流与智慧供应链的关系

在智能制造大环境下，作为智慧供应链必不可少的重要组成部分，智慧物流正在成为制造业物流新的发展方向。即通过互联网和物联网整合物流资源，最终实现生产者和消费者的直连状态。新形势下智慧物流对智慧供应链提出了新的要求。

（1）高度智能化：智能化是智慧供应链最显著的特征。与自动化物流系统有所不同的是，智慧供应链不局限于存储、输送、分拣等单一作业环节的自动化，而是大量应用机器人、激光扫描器、RFID、MES、WMS等智能化设备，融入物联网、人工智能、计算机技术等，实现整个物流流程的自动化与智能化，进而实现智能制造与智慧物流的有效融合。

（2）全程数字化：在智能制造的框架体系内，智慧供应链能够将制造企业内外部的全部物流流程智能地连接在一起，实现物流网络全透明的实时控制，而实现这一目标的关键在于数字化。只有做到全流程数字化，才能使供应链具有智能化的功能。

（3）信息系统互联互通：一方面，智慧供应链要与更多的设备、更多的物流系统互联互通，相互融合；另一方面，智慧供应链需要更加依托互联网、人工智能、大数据等技术，实现网络全透明和实时控制，保证数据的安全性和准确性，使整个智慧物流系统正常运转。

（4）网络化布局：强调智慧物流中各物流资源的无缝连接，做到从原材料开始直到产品最终交付到客户的整个过程的智能化。智慧物流系统通过物联网和互联网技术智能地连接在一起，构成一个全方位的网状结构，可以快速地进行信息交换和自主决策。

（5）满足柔性化生产需要：对于智能制造来说，极为显著的特征就是“大规模定制”，即由用户来决定生产什么、生产多少。客户需求高度个性化使得产品创新周期持续缩短，生产节奏不断加快，这些是智慧供应链必须迎接的挑战。因此，智慧物流系统需要保证企业的高度柔性化生产，根据市场及消费者个性化需求变化来灵活调节生产，提高效率，降低成本。

二、智慧供应链的发展历程

智慧供应链的发展历程（见图13-1）基本上可以分为五个阶段：原始供应链、初级供应链、整合供应链、协同供应链和智慧供应链。

（一）原始供应链

从20世纪50年代中期到80年代末，供应链没有清晰的定义，求大于供。这一时期，人类社会最初的商贸形式是以物换物，此时的供应链缺乏真正的管理，它的特点是随机、分散，处于无意识的原始阶段。

（二）初级供应链

从20世纪80年代末到90年代中期，此时的供应链主要局限于组织内部。它从原始供应链的无意识、随机性发展到了初级供应链。其中最显著的变化是出现了所谓的职能分工，负责计划、采购、生产、物流、仓储等职能的岗位各就其位、各司其职。但是，在初级供应链管理形态中，这些岗位之间缺乏有效沟通，单兵作战是这类供应链最大的特点。

（三）整合供应链

从20世纪90年代中期到21世纪初，供应链超出企业内部，开始向上下游企业延伸，变成一个通过链中不同企业的制造、组装、分销、零售等过程将原材料转换成产品，再到最终用户的一个链。它也从初级供应链的职能分工、部门隔离发展到整合供应链，最显著的变化是企业内部形成了有效的协同机制，解决了企业内部各部门的协同协作问题。

（四）协同供应链

从21世纪初开始，供应链变成了以一个核心企业为中心的网络。随着互联网的出现，更多的企业得以加入供应链体系中，形成了网络结构。从整合供应链的职能协作、部门沟通发展到协同供应链，最显著的变化是企业与供应链上下游也建立起了有效的协同机制，能够让实物流、信息流、资金流在供应链上顺畅地流动起来。

（五）智慧供应链

2009年，复旦大学博士后罗钢在上海市信息化与工业化融合会议上提出智慧供应链的概念。这一时期，大数据、人工智能、机器人、无人机、物联网、VR/AR、区块链等新技术层出不穷，推动供应链进入“智慧供应链形态”。

党中央、国务院积极推进我国产业链、供应链安全稳定，持续推进补链、稳链、固链、强链，提升产业链、供应链现代化水平。党的十九大报告提出，要在现代供应链等领域培育新增长点、形成新动能。2017年，国务院办公厅印发《关于积极推进供应链创新与应用的指导意见》（国办发〔2017〕84号），全面部署供应链创新与应用有关工作。2018年，商务部、中物联等八部门（单位）公布首批全国供应链创新与应用的55个试点城市和266家试点企业，并开展了优秀成果展示推广工作。2021年，在试点基础上推出首批全国供应链创新与应用的10个示范城市和94家示范企业，引领提升产业链、供应链现代化发展。

三、智慧供应链的变革与挑战

如今，全球经济已进入智慧供应链时代，企业与企业之间的竞争开始转化为企业所处的供应链与供应链之间的竞争。在智能制造环境下，打造智慧、高效的供应链，是制造企业在市场竞争中获得优势的关键。

随着“中国制造2025”战略以及相关配套政策陆续出台，中国制造业正加速向智能制造转型升级，智慧供应链建设也由此成为制造业升级发展的必然趋势。汽车、家电等多行业的领先企业在从“制造”向“智造”转型中，正努力构建智慧供应链生态圈。

因此，企业应该：提高对智慧供应链的认识，强化供应链战略；建设智能物流系统，提高物流信息化水平；打造智慧供应链平台，促进供应链上下游协同合作等。

（一）提高对智慧供应链的认识

面对智能制造，制造企业需要加深对智慧供应链的理解，制定智慧供应链发展战略，明确个性化的供应链发展方向，如智慧化等级、客户服务的响应等级、产品的流转效率等，引领企业生产向智能化迭代升级，保证企业运营发展目标的实现。

（二）建设智慧物流系统

制造企业的物流系统建设落后于生产装备建设，物流作业仍处于手工或机械化阶段，物流信息化水平不高，距离物流自动化、智能化还有很长的路程。面对这些情况，制造企业需要不断强化智能物流系统建设，加强物联网技术、人工智能技术、信息技术以及大数据、云计算等技术在物流系统中的应用，提高物流信息化水平，实现整个物流流程的自动化与智能化，为智能制造和智慧供应链建设提供强有力的支撑。

（三）打造智慧供应链平台

智慧供应链建设同样离不开供应链上下游企业的协同互动。当前，制造企业应该通过物联网、云计算等信息计算与制造技术融合，构建智慧供应链平台，实现与上下游企业软硬件制造资源的全系统、全生命周期、全方位的联动，进而实现人、机、物、信息的集成、共享，最终形成智慧供应链生态圈。

预测作为京东智慧供应链优化的开端，是要为业务效果的优化进行服务的。在预测的基础上，京东开发了库存补调的产品体系，包含智能补货调拨系统，用于完成在不同级别仓储间货物的调拨，在同级仓储间进行多级库存的优化均衡。

比如，一个客户在采用京东的智慧供应链管理模式之前，由客户自己进行整体的商品布局供货。在使用京慧系统进行赋能后，系统将全链路的数据进行了整合拉通，同时基于需求预测的能力，对库存进行提前的布局和响应，帮助客户在策略上制定和执行更优的网络布局、补货策略和管理库存。

京东智慧供应链依托于物流、商流和数字化技术，已经为中国4.1亿的活跃网络用户提供了极致的物流体验。通过把智能系统服务贯穿到智慧供应链的各个环节，在服务企业级客户的同时把服务能力赋能到中小商家，最终助力整个社会数字化的运营效率升级。