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物流（Logistics）的概念最早在美国形成，起源于20世纪30年代，原意为“实物分配”或“货物配送”。1963年被引入日本，日文意思是“物的流通”。20世纪70年代后，日本的“物流”一词逐渐取代了“物的流通”。中国的“物流”一词是从日文资料引进来的外来词，源于日文资料中对“Logistics”一词的翻译“物流”。

《物流术语》（GB/T 18354—2021）将物流定义为：根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合，使物品从供应地向接收地进行实体流动的过程。物流活动的功能要素如图1-1所示。

理解物流的含义可以从以下几个方面入手。

1.“物”和“流”的含义

物流中的“物”是物质资料世界中同时具备物质实体特点和可以进行物理性位移的那一部分物质资料。从供应链的角度来说，“物”可以指原材料、半产品、零部件、成品、辅助材料等物的各种形态。“流”是物理性运动，这种运动有其限定的含义，就是以地球为参照系，相对于地球而发生的物理性运动，也称为“位移”，运动的范围可以是地理性的大范围，也可以是在同一地域、同一环境中的微观运动，小范围位移。

“物”从供应地向接收地的实体流动过程中，需根据用户的需要或实际的需要，即以满足用户需要为出发点或驱动因素。

物流活动过程中包含的功能要素有运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理、客户服务等功能要素。

物流活动的目的是根据客户的需求，充分利用现代信息技术手段，以最低的成本高效率地实现各种形态的“物”由供应地到接收地的计划、实施和管理。

截至2021年，我国社会物流总额超过300万亿元，物流业总收入近12万亿元，物流市场主体超过600万个，从业人员超过5 000万人，A级物流企业接近8 000家，规模以上物流园区超过2 000个，综合立体交通网突破600万千米，快递业务量超过1 000亿件。现代物流在构建现代流通体系、促进形成强大国内市场、维护产业链供应链稳定、建设现代化经济体系中发挥着先导性、基础性、战略性作用。

二、物流的发展和演变历程

实际上，我们的老祖宗在很久以前就开始做物流这件事儿了。我们知道，过去在打仗的时候，通常是“兵马未动粮草先行”，这里“转移粮草”的行为其实就属于物流活动的范畴，还有“镖局”“马帮”，他们所做的事情也是物流活动，只是过去不叫“物流”罢了。

在中国五千年文化中，物流发展历程漫长。精神与物质财富的积累，沉淀为悠远的物流文化。《礼记》中云：“国无九年之蓄，曰不足；无六年之蓄，曰急；无三年之蓄，曰国非其国也。”“仓储”的含义，大概产生自西周，而后到秦朝，“秦直道”“车同轨”，秦朝时期咸阳可以说是当时的物流中心。再到汉朝，丝绸之路开辟，中华文明与欧洲文明碰撞，世界文明自此开始熠熠生辉。重回中国，隋朝开凿京杭大运河，水路变迁，南北通途。进至明朝，郑和下西洋，水路自此延展至非洲海岸。“长安回望绣成堆，山顶千门次第开。一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来。”这大概是唐朝时期，冷链物流应用的典例。

（一）按照物流的发展阶段形态特征，可以分为原始物流、传统物流、现代物流以及智慧物流

原始社会，人们还不会制作复杂的工具用来运输食物和生活用品，只能靠肩扛手拿，徒手搬起100斤重物是原始人的基本素质。进入奴隶社会后，真正面向大众的货运神器诞生，商汤的祖先发明了扁担，这是对肩扛的简单升级，促进了运输设备的发展，但主要还是靠人力驮运。再到三国时期，诸葛亮发明了木牛流马，为中国交通运输史添上了浓墨重彩的一笔。

17世纪末后，人类进入了工业时代，瓦特改良了蒸汽机，以机器为动力驱动的物流应运而生，人类陆上物流出现了新局面。1896年第一台卡车诞生，这个“钢铁侠”在未来物流发展的道路上发挥了重要的作用。第二次世界大战结束后，公路运输发展迅速，各国陆续建设自己的公路网，促进公路运输在运输业中“上位”。2000年后，当代物流体量增加，高效运营的公路运输承担大部分运力，作用日益突出。2000—2010年环境问题开始突出，节能与环保成为全球重要课题，解决排放问题的卡车新技术备受重视。

日本是在20世纪五六十年代引入“物流”这一名称的。全面推动了日本生产经营管理的发展。物流革新思想不仅渗透到产业界，同时还渗透到整个日本社会。到了20世纪70年代，日本物流的发展进入了世界领先行列。1985年，美国物流管理协会正式将名称由National Council of Physical Distribution Management更名为Council of Logistics Management，从而标志着现代物流理念的确立。与此同时，随着科学技术的发展、政策的放开、竞争的加剧，现代物流管理思想进一步发展，一体化物流管理的思想逐步形成。

物流行业的发展主要表现出以下几个特点。

（1）系统化：现代物流一改传统物流孤立的运作特点，将运输、仓储、加工、包装等功能有机结合在一起，作为一个系统来进行管理。

（2）信息化：现代物流高度依赖于数据、信息的采集、分析处理和及时更新能力，而且整个物流系统的运作也是建立在物流信息的基础之上。

（3）社会化：物流市场化程度提高，第三方物流迅猛发展，配送中心日益普及都表明物流正朝着社会化的大方向发展，这也是社会分工和市场需求日益复杂的要求。

（4）现代化：从物流设备技术的方面来看，它已经达到了现代化的程度；物流管理的方式和手段等软技术方面也实现了现代化。

（5）一体化：不同于系统化，一体化是指将商流、物流和信息流“三流”统一起来，克服了商品流通方式和营销形态差异带来的不便，使现代物流更加科学合理。

智慧物流源于2008年IBM公司提出的智慧地球的概念。中国物流技术协会信息中心、华夏物联网、《物流技术与应用》编辑部于2009年12月联合提出了智慧物流的概念，是指通过智能硬件、物联网、大数据等智慧化技术与手段，提高物流系统分析决策和智能执行能力，提升整个物流系统的智能化、自动化水平。

（二）按照物流的发展阶段，可以分为萌芽阶段，快速发展阶段，合理化阶段，信息化、智能化、网络化阶段

1.萌芽阶段（20世纪初—50年代）

20世纪初，在北美和欧洲一些国家，随着工业化进程的加快以及规模化生产和大批量销售的实现，人们开始意识到降低物资采购成本及产品销售成本的重要性。同时，随着管理科学的发展，多种新兴企业运作技术的引入，为大批量配送提供了条件，也为人们认识物流提供了可能。

2.快速发展阶段（20世纪60—70年代）

20世纪60年代以后，世界经济环境发生了深刻的变化，在科学技术的发展方面，尤其是管理科学的进步，生产方式、组织规模化生产的改变，大大促进了物流的发展。物流逐渐为管理学界所重视，企业界也开始注意到物流在经济发展中的作用，将改进物流管理作为激发企业活力的重要手段。这一阶段是物流快速发展的重要时期。

3.合理化阶段（20世纪80—90年代初）

这一时期物流管理的内容从企业内部延伸到企业外部，物流管理的重点已经转移到对物流的战略研究上。企业开始超越现有的组织机构界限并且开始注重外部关系，将供货商（提供成品或运输服务等）、分销商以及用户等纳入管理的范围，利用物流管理建立和发展与供货商及用户的稳定、良好、双赢、互助式合作伙伴关系，形成一种联合影响力量，以赢得竞争的优势。

物流管理进入合理化阶段，意味着企业应用先进的技术。电子数据交换、准时制生产、配送计划以及其他物流技术的不断涌现和应用发展，为物流管理提供了强有力的技术支持和保障。

4.信息化、智能化、网络化阶段（20世纪90年代至今）

20世纪90年代以来，物流发展到供应链管理阶段，物流学科体系初步形成，综合性物流学科正在发展。随着新经济和现代信息技术的迅速发展，现代物流的内容仍在不断丰富和发展。信息技术的进步，特别是网络技术的发展，为物流发展提供了强有力的支撑，使物流向信息化、网络化、智能化方向发展。这不仅使物流企业和工商企业建立了更为密切的关系，同时物流企业也为各（类）客户提供了更高质量的物流服务，特别是电子商务的发展，像杠杆一样撬起传统产业和新兴产业，成为企业决胜未来市场的重要工具，而在这一过程中，现代物流成为这个杠杆的支点。

（三）按照物流服务的发展阶段形态特征，可以分为物流1.0、物流2.0、物流3.0、物流4.0阶段

1.物流1.0：物流服务单一化

传统物流的服务是比较单一的，主要是物流主体利用自身能力和资源提供物的流动，以满足生产和消费的需求。由于商品生产地与消费地的差异，传统物流主要解决商品在空间与时间上的位移，即把商品从生产领域转移到消费领域，最终送交消费者手中。我们把这定义为物流1.0时代。传统物流服务内容单一，物流服务的整体质量水平也相对比较低，因而顾客满意度也比较低，当社会经济发生转型时，传统物流就会面临挑战。

2.物流2.0：物流服务一体化

随着市场经济迅速发展，我国物流产业的规模不断扩大，政府开始扶持和推动物流企业和物流设施的发展，物流企业在竞争中成长，提供专业化一体化物流服务的第三方物流市场初具形态。同时，随着信息技术的快速发展，物流企业可以在研究客户需求信息的基础上，对物流各作业环节的活动进行高效而经济的计划、执行和控制，现代物流也由此进入一体化服务时代，这也是物流2.0时代。

3.物流3.0：物流服务集约化

随着国内制造企业逐步整合，分离物流业务，物流产业的社会化与专业化进程加快。物流企业经营模式逐步细分，提供个性化服务，并向其他领域跨界延伸。企业信息流、物流与资金流也全面融合，物流进入供应链管理时代，物流服务也走向集约化，这就是物流3.0时代。

4.物流4.0：物流服务智慧化

随着互联网与物流业深度融合、大数据的应用，我国传统产业的运营模式面临变革，形成以数据代替库存的智慧物流生态体系。现代物流将进入智慧物流全面发展的时代，也就是物流4.0时代。

与传统物流不同，智慧物流会“动脑筋”计算出最科学合理的方法帮助企业解决货放哪儿、货从哪儿配、车往哪儿走三类供应链决策问题，使货物在需要移动的时候能够更有效、更安全，货物在不需要移动的时候可以不移动或者少移动，进而大幅降低制造业、物流业等各行业的成本，实打实地提高企业的利润。

智慧物流利用集成智能化技术，使物流系统能模仿人的智能，具有思维、感知、学习、推理判断和自行解决物流中某些问题的能力。即在流通过程中获取信息从而分析信息做出决策，使商品从源头开始被跟踪与管理，实现信息流快于实物流。也就是通过RFID（射频识别技术）、传感器、移动通信技术等让配送货物实现自动化、信息化和网络化。

中华民族五千年文明史的每一个历史阶段都能看到“物流思想”的独特灵光和“物流文化”的特有足迹，张骞出使西域（见图1-2）、文成公主和亲、郑和下西洋、京杭大运河……这些历史事件生动地反映了中国“物流史”的渊源文化。

西周初期，战事连连，仓储成了国家之根本。《礼记·王制》中论述：“国无九年之蓄，曰不足；无六年之蓄，曰急；无三年之蓄，曰国非其国也。”

义仓起源于汉代，发展于北齐，盛行于隋唐。公元585年，隋文帝劝令民间每年秋天由每户出粟一石，根据贫富分等级储之里巷，以备荒年，名曰义仓。中国人民在古代已经意识到了仓储能够起到调节供需的重要作用。

公元前221年，秦始皇统一六国之后，采用“书同文，车同轨”的政策，可见当时人们已经意识到了标准化对于贸易活动和信息传递的影响。而秦国对于物流的重视，远非其他六国所能及。秦始皇更是把物流建设提升到了一个新的高度。与其说条条大路通罗马，不如说条条直道至咸阳，秦国倾力铺设“秦直道”（见图1-3）。在当时的世界上，这一超前的“高速公路”，保证了秦军在战争物流保障上的规模化和快速化。“秦直道”和“车同轨”，充分展现了秦始皇的远见卓识，也是秦始皇在物流标准化上所做的开创性贡献。

汉朝在物流领域最大的成就，就是打造了连通欧亚的第一条大陆桥——丝绸之路。从张骞出使西域开始，汉朝皇帝高度重视对于西部的开发，并一直将其当作国家战略发展的重要一环。丝绸之路的发展史可以说就是人类历史文明和贸易的发展史，而史书表明丝绸之路早在命名之前就已是物流通道。“丝路传奇”既是一部物流发展的传奇史，更是见证了人类历史文明进步与世界贸易发展的伟大传奇。丝绸之路的开辟，不但在军事上让汉朝疆域不断扩大，“犯强汉者，虽远必诛”，而且让中华文明和亚欧当时各国文明的交流变得便捷。

华夏文明博大精深，中华物流文化恢宏而厚重。历史的经验告诉我们，文化不仅需要传承，更需要创新。昨天应该被了解，今天应该被把握，明天则更需要开拓创新。发展物流业是每个物流人的责任担当，传承物流文化，更是每个物流人的使命。

1.说说物流发展史。

2.谈谈你对物流文化的认识。

从近10年的电子商务购物节快递物流数据可以看出，快递物流日处理包裹量从2014年的1亿件增长至2021年最高近7亿件的水平，当日处理包裹量的比例从25%左右增加至近50%的水平。近年来，在销售额和包裹量持续增长的背景下，物流时效不仅可以做到72小时甚至48小时内发货，还有越来越多的“小时达”“次日达”收货体验，甚至还有无人车完成“最后一公里”的配送，免除消费者在快递点排队的烦恼。从最初的“爆仓”（见图1-4）、配送时效以天为单位、快递点排长队，向智慧仓储（见图1-5）、配送时效以小时和分钟为单位、无人车送货（见图1-6）迈进，这背后是物流数字化、运营方式和基础设施布局的不断迭代优化。

首先，数字化服务质量显著提升。电子商务物流作为物流行业里数字化程度较高的细分领域，无论是软件还是硬件，信息化和智能化水平都很高。

软件方面，数据平台会给电子商务和快递企业提供大数据支撑，预测订单量、快递量等数据，电子商务企业可以提前备货，快递企业可以提前储备人力、运力和仓储面积，保障订单在规定时间内发货。此外，电子商务和快递平台的对接，实现了电子商务平台下单，订单号生成的同时快递单号也生成，可以直接在现场打包发货，消费者也能在电商平台直接查询物流信息。依托大数据、AI分析等手段，对电商平台的订单数据和快递企业的运力数据进行分析，统筹运力、整合订单，实现精准调度，最大限度发挥规模效应，不仅提高了系统的处理能力，还降低了单件快递的成本。

硬件方面，以往电商平台“小批量、小批次、多品类”订单的拣选需要投入大量人力和时间以及场地，近年随着技术的成熟，菜鸟、京东、发网等大型电商物流服务商，在库内拣选和线路分拣方面已开始应用智能分拣线和AGV等智能设备来改变以往“人到货”的订单拣选模式，而是用智能设备实现“货到人”，省去人员在库区内的行走时间，还可以提高拣选的正确率。同时由于拣选区内只有机器人通行，在货架布局上也可以使用密集存储来提高仓库利用率，还可通过算法不断优化货架和货位布局，减少拣货人员等待时间，进一步提高拣货效率。

其次，运营方式及管理得当。预售模式作为近几年电子商务购物兴起的一种销售模式，几乎成了购物节或者抢手货的标配，“尾款人”的称号也是伴随着预售的模式诞生的。从物流操作的角度来说，预售品一般是固定的套装，在仓储环节可以预打包一定数量的套装，“尾款人”支付尾款后，只需要进行打印标签和贴标的工作，包裹就可以出库进行配送了。同时由于预售的分流作用，企业也有了更多的时间来消化激增的快递量。

再者，基础设施与布局规划迭代升级。在配送环节，在消费者支付定金之后，已有部分“前置件”配送至快递营业点了，支付尾款后，系统会显示包裹放行，心爱的包裹就会立刻开始送货上门，所以第二天甚至当天收货的案例也就愈发多了。“最后一公里”作为最靠近消费者的一个环节，也是快递企业提高服务质量的一个重点关注领域，企业通过“前置仓”的布局，将仓库“搬到”消费者家门口，以保障稳定的服务时效和分钟级的收货体验。

1.什么是快递物流？

2.从快递物流发展数据，谈谈你对物流业的发展现状和趋势的认识。