（一）分批装运

分批装运（Partial Shipment），是一个合同项下的货物先后分若干期或若干次装运。在国际贸易中，凡数量较大，或受货源、运输条件、市场销售或资金条件所限，有必要分期分批装运、到货者，均应在买卖合同中规定分批装运条款。如为减少提货手续，节省费用，在进口业务中要求国外出口人一次装运货物，则应在进口合同中规定不准分批装运（Partial Shipment Not Allowed）条款。

在大宗货物交易中，买卖双方根据交货数量、运输条件和市场销售需要等因素，可在合同中规定分批装运条款。

案例回放4.1

我国向德国公司出口一级东北大米1 200公吨，双方在签订合同时约定允许分批装运。

情况1：合同中明确规定：从8月至10月每月装运400公吨。8月我公司交货400公吨，9月因备货不足，只能交付300公吨。问题：如果我方9月交货300公吨，10月份交货500公吨是否妥当？

分析：不妥当。按照合同规定，8、9、10每月都需交货400公吨，任何一次未按合同规定交货均属于违约。

情况2：合同中对于交货批次、每批交货的数量并没有详细规定。问题：在货源充足的情况下，我方可否一次性交货1 200公吨？

分析：可以一次性交货。但为稳妥起见，事先可以与买方协商，以免买方以此为由拒绝付款。

一般来说，允许分批装运和转运对卖方来说比较主动（明确规定分期数量者除外），根据国际商会《跟单信用证统一惯例》规定，除非信用证另有规定，准许分批装运。但是，如果信用证规定不准分批装运，卖方就无权分批装运。《UCP600》规定，除非信用证作相反规定，可准许分批装运。但是如果信用证不准分批装运，受益人必须将货物一次全数装运。《UCP600》规定：“运输单据表面上注明是使用同一运输工具并经过同一路线运输，即使运输单据上注明的装运日期不同及／或装货港，只要运输单据注明是同一目的地，将不视为分批装运。”

因此，为避免误解，如需要分批装运的出口交易，应在买卖合同中对允许分批装运（Partial Shipment to Be Allowed）做出明确规定。分批装运的规定方法主要有两种：一是只规定允许分批装运，但对如何分批装运没有规定；二是具体列明分批的期限和数量。

（二）转运

转船（Transshipment），指在远洋运输中，货物装船后允许在中途港换装其他船舶转运至目的港。如货物没有直达船或一时无合适的船舶运输，而需通过中途港转运的称为转船。允许分批装运和转船，对卖方来说比较主动。根据国际商会《跟单信用证统一惯例》规定，除非信用证有相反规定，可准许分批装运和转船。