五、集装箱运输

（一）集装箱的种类和规格

集装箱按货物的性质可分为干货集装箱、散装集装箱、散装粉状集装箱和牲畜集装箱等，按集装箱结构形式可分为保温集装箱、冷藏集装箱、敞顶式集装箱、通风集装箱等。

集装箱规格有十几种，使用最广的有IA型（8英尺×8英尺×40英尺）、IAA型（8英尺×8.6英尺×40英尺）和IC型（8英尺×8英尺×20英尺）等。我国用IC型。

（二）集装箱的运输方式

1.集装箱装箱方式

（1）整箱（Full Container Load，FCL），指货方自行将货物装满整箱以后，以箱为单位托运的集装箱。空箱运到工厂或仓库后，在海关人员监督下，货主把货装入箱内、加锁、铅封后交承运人送往集装箱堆场等待装运并取得站场收据（Dock Receipt），最后凭收据换取提单或运单。

（2）拼箱（Less Than Container Load，LCL），指承运人（或代理人）接受货主托运的数量不足整箱的小票货运后，根据货物性质和目的地进行分类整理，把去同一目的地的货物，集中到一定数量，拼装入箱。拼箱货的分类、整理、集中、装箱（拆箱）、交货等工作均在承运人码头集装箱货运站（CFS）或内陆集装箱转运站（Inland Container Depot）进行。

2.集装箱货物交接方式

（1）整箱交、整箱接（FCL／FCL）。

（2）拼箱交、拆箱接（LCL／LCL）。

（3）整箱交、拆箱接（FCL／LCL）。

（4）拼箱交、整箱接（LCL／FCL）。

上述各种交接方式中，以整箱交、整箱接效果最好，也最能发挥集装箱的优越性。

3.集装箱货物交接地点

（1）门到门（Door to Door）：从工厂或仓库至工厂或仓库。

（2）门到场（Door to CY）：从工厂或仓库至集装箱堆场。

（3）门到站（Door to CFS）：从工厂或仓库至集装箱货运站。

（4）场到门（CY to Door）：从集装箱堆场至工厂或仓库。

（5）场到场（CY to CY）：从集装箱堆场至另一集装箱堆场。

（6）场到站（CY to CFS）：从起运地或装箱港的集装箱堆场至目的地或卸箱港的集装箱货运站。

（7）站到门（CFS to Door）：从集装箱货运站至工厂或仓库。

（8）站到场（CFS to CY）：从集装箱货运站至另一集装箱堆场。

（9）站到站（CFS to CFS）：从集装箱货运站至另一集装箱货运站。

（三）集装箱运输的优点

1.提高装卸速度，加快船舶周转

普通货船装卸，一般每小时为35吨左右，而集装箱装卸，每小时可达400吨，装卸效率大幅度提高。同时，由于集装箱装卸机械化程度很高，因而每班组所需装卸工人数很少，平均每个工人的劳动生产率大大提高。由于集装箱装卸效率很高，受气候影响小，船舶在港停留时间大大缩短，所以船舶航次时间缩短，船舶周转加快，航行率大大提高，船舶生产效率随之提高，从而提高了船舶运输能力。在不增加船舶艘数的情况，可完成更多的运量，增加船公司收入，通过高效率实现高效益。

2.减少货损货差，提高运输质量

由于集装箱是一个坚固密封的箱体，集装箱本身就是一个坚固的包装。货物装箱并铅封后，途中无须拆箱倒载，一票到底，即使经过长途运输或多次换装，箱内货物也不易损坏。集装箱运输可减少被盗、潮湿、污损等引起的货损货差，深受货主和船公司的欢迎，并且由于货损货差率的降低，减少了社会财富的浪费，具有很大的社会效益。

3.节省运杂费用，降低营运成本

为避免货物在运输途中受到损坏，必须有坚固的包装，而集装箱具有坚固、密封的特点，其本身就是一种极好的包装。使用集装箱可以简化包装，有的甚至无须包装，实现件杂货无包装运输，可大大节约包装费用。由于集装箱的装卸基本不受恶劣气候的影响，船舶非生产性停泊时间缩短，装卸效率高，装卸时间缩短，对船公司而言，可提高航行率，降低船舶运输成本，对港口而言，可以提高泊位通过能力，从而提高吞吐量，增加收入。

4.简化手续，便利货运

集装箱运输适合多式联运，特别是门到门运输，货物在发货地装箱，经报验通关后，一票到底，途中无须拆箱而又便于直接换装，减少了中间环节，简化了货运手续，缩短了货运时间，加快了货运速度。

（四）集装箱运输的运费计算

集装箱运费基本可以分为两类：一类是沿用传统的件杂货运费计算方法，即以每运费吨作为计费单位；另一类是以每单个集装箱作为计费单位，即包箱费率。

1.件杂货基本费率加附加费

（1）基本费率：参照传统件杂货运价，以运费吨为计算单位，多数航线上采用等级费率。

（2）附加费：除传统件杂货所收的常规附加费外，还要加收一些与集装箱货物运输有关的附加费。

2.包箱费率（Box Rate）

这种费率以每个集装箱为计费单位，常用于集装箱交货的情况，即CFS-CY或CYCY条款，常见的包箱费率有以下三种表现形式。

（1）FAK包箱费率（Freight For All Kinds），即对每一集装箱不细分箱内货类，不计货量（在重要限额之内）统一收取的运价。

（2）FCS包箱费率（Freight For Class），指按不同货物等级制定的包箱费率。集装箱普通货物的等级划分与杂货运输分法一样，仍是1～20级，但集装箱货物的费率差级大大小于杂货费率级差，一般低级的集装箱收费高于传统运输，高价货集装箱低于传统运输；同一等级的货物，重货集装箱运价高于体积货运价。船公司鼓励人们把高价货和体积货装箱运输。在这种费率下，拼箱货运费计算与传统运输一样，根据货物名称查等级，计算标准，然后套相应的费率，乘以运费吨，即得运费。

（3）FCB包箱费率（Freight For Class或Basis），是按不同货物等级或货类以及计算标准制订的费率。

集装箱运输的基本运费与一般传统的班轮一样，也是根据商品的等级规定不同的费率，但在最低运费的计算和最高运费的规定方面有其特殊的计算规定。

例如，远东水脚公会对20尺标准型干货集装箱的最低运费吨为重量货17.5吨和尺码货21.5立方米，对40尺标准型干货集装箱规定为重量货27.5吨和尺码货43立方米。另有一些船公司对最低运费规定以百分比计算方法：装重货按集装箱载货净重量的95%计算；装尺码货按集装箱内容积的85%计算。最高运费（Maximum Freight）的计算：一个集装箱有时装有几种货，其中部分货缺少衡量单位（多数由于托运人未提供或申报），且计费等级和费率又不相同，最高运费就是为计算这部分货物的运费而规定的，最高运费的标准是运费吨。