任何机器设备，随着使用时间的延长，就会磨损、老化、破裂和失效。按照故障出现的时域可分为早期故障、偶然故障和耗损故障。图3-1-1所示为某型发动机零件的典型故障（失效）率曲线。

图3-1-1　某型发动机零件的典型故障（失效）率曲线

1.早期故障

早期故障是指航空发动机开始使用后，不太长的时间内发生的故障。故障率高，随着使用时间的增加而减少。早期故障的原因有装配不当、零件配合不协调、加工质量不好或原设计不足等。装配不当可导致漏油、漏气、错装和未拧紧，零部件配合不严密、工作不协调和调整部位不准确时，筛选、磨合和调试排除故障。通过原位和原台装配可减少早期故障的发生。

2.偶然故障

偶然故障是因环境条件、荷载变化、材料工艺和损伤等随机因素造成的，也称为随机故障。发生时间不确定，无法预估，故障率低。不能通过磨合、定时修理或更换零件解决。主要通过修改设计，提高零件性能；采用监控技术，对故障信号进行采集、测定、判断、比较，确定故障的部位、影响、原因和处理措施，将故障扼杀在萌芽状态，预防故障发展到临界点。

3.耗损故障

发动机经过一定时间的工作运行，由于零部件发生了物理、化学变化，如磨损疲劳、老化、腐蚀和耗损等因素造成产品性能的衰退或老化，使发动机产生耗损故障。耗损故障发生在产品使用后期，故障率随着使用时间的增加而迅速增加。发动机进入耗损阶段后应进行大修，延长有用寿命期。对于易产生金属疲劳或磨损的零件以及耗材件，应限制工作寿命，主动控制维修性故障的产生。