油封包装车间应保持干燥和整洁，室内温度5℃～30℃，相对湿度45%～75%，工作间采取防尘措施，油封间设置排风装置，防止油封发动机试车时排出的油气污染工作间。油封时，应根据油封时间和封存条件选择相应的油封工艺，既达到防护的目的，又降低了油封成本。

13.3.1　发动机内部油封技术

发动机内部油封的技术要求如下：

（1）发动机停车到内部油封的间隔时间应严格限制，防止发动机内部零件温度过高，油封油损坏或燃烧。自然散热环境中，间隔时间建议30 min以上。

（2）油封用油料必须有化验室做出的合格结论。

（3）油封设备应进行有具体要求内容的定检工作。

（4）对被油封的发动机及其附件，工艺文件应对油封运转工作状态下的技术要求、油封标准和安全操作内容给出具体规定。

（5）发动机在油封运转过程中，须对空中点动供氧系统吹氮气，氮气压力应保持大于油封过程中氧气喷嘴出口处的压力。确保油封时，油封油不进入发动机氧气系统。

（6）发动机试车后自燃油系统放油时间算起，须在24 h内完成内部油封工作。

（7）进行内部油封后的发动机必须在试车后48 h内，将发动机发往下一工序，进行发动机外部油封。

13.3.2　发动机的内部油封工艺

发动机的内部油封可分为热油封和冷油封。热油封是发动机在工作条件下进行的，即发动机在试车台的最后一次试车过程中，将发动机的燃油换成油封油。冷油封是指采用油封设备进行油封，可减少发动机对试车台的占用时间。常见的油封设备主要包括储油装置、供油系统、抽风装置和滑油脱水装置等。

内部油封主要是油封燃油系统。燃油系统经过试车后，系统内的部分空间存留煤油，部分空间被空气填充。通过加入滑油将煤油挤出，同时使零件表面覆盖一层滑油油膜，避免了零件与空气直接接触，实现了防护保存的目的。内部油封时将燃油管换成脱水航空滑油管，用三通接头连接燃油系统和启动系统，放出滑油箱内的原有滑油，加入脱水滑油。通过假开车，将滑油压入燃油系统和滑油系统，加力预燃室内有滑油时油封完成。