12.4　导管修理

导管内流通燃油、滑油、液压油和空气等，常用的材料为航空不锈钢。有一定耐温要求的导管，则需检查隔温措施。导管的修理内容主要是外观检查、性能试验，部分重要导管需要探伤是否有裂纹。导管的主要故障有密封面磨损、接头处故障和导管本体故障。一般的故障以打磨、研磨和加套为主，非轻微故障则酌情修理，整体严重腐蚀则修理价值低，应更换。

12.4.1　转接头

转接头又称管接嘴，转接头球面分为球头和球窝，球头与球窝线接触实现密封。主要故障有球面磨损、划伤和裂纹，安装平面磨损、硬皮、划伤和变形，导管内的拉、压力使得安装平面变形，振动可能加速导管磨损，人为因素易导致划伤。安装平面变形大时，先校正再修理，非严重磨损、硬皮、划伤和变形，研磨修理。转接头裂纹时，把故障件加温或锉掉焊缝，焊接新管接头。

球型密封面磨损时，使用标准工装研磨修理，可以把工装装于台钻旋转主轴上，球面涂研磨膏进行研磨，使用标准工装检验球面度，也可以着色检查配合。发动机长时间工作，振动可能导致管路连接处松动或变形产生泄漏。转接头变形可用芯棒校正，校正后有裂纹则报废。转接头与导管焊接处有裂纹时，补焊或更换新的转接头。转接头主体裂纹，加热焊缝处，拔下故障转接头，焊接新的转接头。

12.4.2　压帽

1.主要故障

压帽的主要故障是熔断丝孔断裂、螺纹损伤、镀层损伤和棱角磨钝。熔断丝孔断裂时，在断裂处焊接，把原孔填充，锉修后重新钻孔，也可以在方便打保险的棱角两相邻棱面钻孔。转接头和压帽的螺纹，轻微损伤锉修，严重损伤或反复修理后仍漏油则更换。一处棱角被磨钝，锉修抛光可以用，两处棱角磨圆堆焊锉修抛光，两处以上时不再修理，更换压帽。

镀层脱落时，去除原有镀层，重新电镀。电镀后需确保螺纹有镀层，管道内壁工作面不允许有镀层。

2.拆卸压帽

拆卸压帽时，主要有两种方法：一种是把螺母固定在虎钳上，在垂直压帽螺纹的方向锯槽或用砂轮机开槽，取出压帽和压帽止动杆，止动杆的安装位置如图2-12-21所示；另一种方法是用铣床把压帽铣出两道槽，对压帽开槽时可留一定余量，使用錾子分开把压帽分为两半取出。

图2-12-21　导管上的止动杆安装位置

3.安装压帽

把压帽套在导管上，使用压力机将止动杆压入止动孔，阻挡螺母滑出转接头。使用压力机不能完全压入止动杆时，允许使用带球窝、直径与止动杆接近的圆柱杆和榔头把止动杆敲入压帽，也可以使用冲子将止动杆冲入。

12.4.3　导管本体

1.表面损伤

轻微划伤、磨损、腐蚀和碰伤打磨抛光或补焊修理，导管有砂眼补焊。导管直线段损伤严重可加套管焊接，弯曲段严重损伤则导管报废。导管表面允许存在轻微压坑，对于需要修理的直线段压坑可以校正、加套管处理，弯曲段存在非轻微的压坑或不能修复则导管报废，导管上的凹坑如图2-12-22所示。某型航空发动机上附件导管允许的压坑见表2-12-3。内表面磷化层损坏或锈蚀，则重新磷化处理，导管局部严重腐蚀时，切掉腐蚀段，焊接套管，焊后打磨至与主体齐平。表面隔热层损伤时，去掉原有隔热层，重新安装隔热层，图2-12-23所示为有隔热层的导管。

图2-12-22　导管上的凹坑

图2-12-23　导管上的隔热层

安装导管时，导管上受的拉力不均匀，局部接触应力过大，导管抖动等是造成一系列故障的原因。

表2-12-3　导管外径和压坑的关系

为了检测导管修理后的内表面流道质量，使用钢球通过来检验，导管规格和钢球直径的关系见表2-12-4。

表2-12-4　导管内的钢球直径大小

2.裂纹

导管上的耳环与导管的接合处裂纹，应补焊，耳环损坏时焊接新耳环。加套管换段处内腔允许一定厚度的焊瘤存在，打磨、抛光加套管焊接处的焊瘤，使套管与导管光滑过渡，当钢球通不过加套管的导管时，报废。图2-12-24所示为某导管裂纹断口宏观形貌。

图2-12-24　某导管裂纹断口宏观形貌

3.变形

变形故障主要发生在转接头圆柱段、导管主体和转接头工作面，非严重变形时，校正，严重变形则更换导管。校正导管时，应离焊缝处一定距离。

4.加套管

变形故障主要发生在转接头圆柱段、导管主体和转接头工作面，非严重变形时，校正，严重变形则更换导管。校正导管时，应离焊缝处一定距离。

5.试验

主要是进行密封性试验，一般的导管使用煤油或防锈液进行打压试验，如导管的油压为1 mPa，保压一定时间。氧气管用氮气试验，试验合格后对导管可能的故障部位和修理质量最后检查一次。检查后使用干净汽油清洗导管，也可以使用超声波清洗，超声波清洗后须用高压水冲洗导管，用压缩空气吹干。

6.油封

导管可放入变压器油或防锈油中油封保存，交付时，挤出塑料袋内的空气，装入导管，使用绳子捆扎塑料袋，悬挂在导管车上，既防止导管碰撞又防止杂质污染导管。