发动机处于工作状态时，高压转子将转动转矩传递给滑油附件。启动状态时，启动机按相反路线将启动机转矩传递给发动机。滑油附件作为飞机发动机的承力件，主要承受气体荷载和质量惯性力，这些荷载以轴向力、横向力、外压力、扭矩、弯矩和振动荷载的形式作用在滑油附件上。高温滑油附件还要承受由温差引起的热荷载，飞机在每次起落和飞行过程中，滑油附件内产生多向疲劳应力。由此可见，滑油附件所受的荷载复杂，给滑油附件修理人员准确、快速和经济的维修带来了较大挑战。

根据美国对TF33-P-7、TF30-P-1/P-3、TF30-P-100和F100四个机种的调查结果发现，由于高温循环疲劳、低循环疲劳、热应力和蠕变等原因造成静子滑油附件裂纹或变形故障，在从进气滑油附件到加力燃烧室滑油附件上发生过。在国内，据某型发动机滑油附件故障的统计表明，外套壳体安装座焊缝处裂纹故障率接近2%，甚至发生过约100 mm的裂纹。此外，发动机各部分滑油附件还出现过静叶开裂、凸耳开裂、变形和连接螺钉断裂等故障，给飞行安全带来了严重的隐患。