10.4　燃-滑油散热器的修理

1.壳体裂纹故障

某型发动机燃-滑油散热器壳体成批次、同位置发生了裂纹故障，裂纹呈线状不开叉，如图2-10-7所示。对裂纹采取焊接方法修理后，工作远不到一个大修寿命同样的位置又发生裂纹。燃-滑油散热器右边的泵为悬臂结构，如图2-10-8所示。发动机工作时，产生各种轴向、径向振动及复合振动，使得泵与燃-滑油散热器连接的区域变成了高应力区。焊缝区域由于振动激振力形成高应力区，叠加焊缝自身的特性，导致裂纹发生处成为裂纹易发区域。

图2-10-7　燃-滑油散热器壳体裂纹

图2-10-8　悬壁结构

修理思路：提高产品的质量、刚度或阻尼，改变应力集中区域的分布，降低最大集中应力，使用胶结强化。避免裂纹再次发生的措施：改变燃-滑油散热器的安装方式，避免装配燃-滑油散热器时产生挤压应力，优化约束方式增加阻尼。修理措施：使用砂纸或锉刀去除易发生裂纹区域的漆层，也可以喷砂去除漆层。在裂纹末端钻止裂孔，用金相砂纸打磨修补位置，使用四氯化碳擦拭除油，涂阿洛丁，使铝合金表面形成氧化膜，改善黏结表面状态，提高黏结性能，以环氧树脂胶（120℃固化，可在55℃～130℃长期使用）为黏合剂涂于损伤部位，粘贴高强度无碱玻璃布5层，将产品放入耐温的真空袋，抽真空，放入加温设备，大气压压力加温，预热一定时间，正式加热一定时间以便胶进行固化，固化后自然冷却。打磨修整修补处，探伤是否有缺陷，试验密封性。密封性合格则清洗、涂漆。

2.后盖支架局部断裂

底盘上有带四方法兰盘的导管，导管与低压泵悬臂连接。裂纹出现于后盖支架与底盘的交接处，A处出现裂纹占总裂纹故障的78.6%，B处占比21.4%，部分裂纹穿透底盘。发动机不工作时，支架的A点受到拉应力，B点受到压应力作用。如图2-10-9所示，底盘与油箱、低压泵通过螺栓连接，支架处于油箱和低压泵的中间，当先拧紧底盘上的螺栓或先拧紧导管法兰盘上的螺钉时，导管性能都会受到装配应力影响。发动机稳定工作时，发动机振动使燃-滑油散热器产生高频率、低幅值的激振力。发动机加减速时，受到变化的加速度荷载作用，即A、B两处在持续的交变拉压应力作用下产生疲劳裂纹。

图2-10-9　燃-滑油散热器后盖裂纹

修理方法：增加加强筋，焊接支架裂纹。

预防措施：对支架表面喷丸强化处理，提高支架表面的表面粗糙度，减小装配应力；改进结构设计，减小支架与盖板接合处的应力集中程度。

3.外来物打伤

对于外来物打伤、划痕和刮伤，允许存在轻微的打伤、划痕和刮伤。对一定深度和宽度的划痕进行研磨或锉修；深的则补片，打伤严重时更换。

4.表面凹坑

校正，允许轻微的凹坑存在，严重则报废。

5.铜片焊接处裂纹

补焊或更换。

6.表面掉漆

允许不露出基体金属的掉漆现象存在。掉漆超过一定面积时，则补漆。