4.1　故障检验的原则和技术要求

4.1.1　故检的原则

1.正确理解和掌握故障标准

故检人员主要依据故检工艺对零件进行故检，但部分故障难以做出既定性又定量的明确规定。如工艺规定的“轻者可用，重者修理”“轻者修理，重者报废”，轻、重均指一定范围，过严则可修的可能报废，太松则把应报废的修理使用。需要参考工作经验、零件的工作特点和常见故障发生规律，恰当把握轻重的“度”，既防止维修质量问题和维修事故，又要考虑降低企业修理成本。

随着发动机使用时间的增加，修理次数的增多，通过长期观察和记录故障的发展速度和规律，总结修理经验，结合理论分析、试验验证。经过有关部门的评审及批准，则可以修改故检标准。在确保安全的条件下，部分零件允许让步使用。

2.正确理解和掌握故检方法

严格按照工艺规程规定的故检方法开展故检工作，正确理解和掌握故检方法，有助于合理把握故检宽严标准。只有了解了故检方法的技术特点，才能根据故障特点选择合适的故检方法，对故障做出准确的鉴定，如零件目视时无裂纹，但用10倍放大镜或万能显微镜观察时则可以发现裂纹，图2-4-1所示为零件故检工作台。

故检方法的选择对准确发现、鉴定故障至关重要。须正确理解工艺上的故检方法及规定，禁止违反工艺操作。熟练掌握现有故检方法，充分了解现有故检方法的优缺点，考虑生产效率、成本和对工作者的安全防护等，不断改进或开发新的故检方法。

3.故检标记

故检完成后，做好卷宗记录和原始记录，结论应客观，清晰简要地说明故检结论。编写修理通知单，设计含待检、待修、返修、停修和合格等状态的标识卡片悬挂于零件上，标识卡片上的每个状态下面设计可打“√”或打“×”的标记区域，零件属于哪个状态则在哪个状态下打“√”，不做此项则打“×”；或设计不同颜色且醒目的合格和报废标签，图2-4-2所示为零件故检后的标签，绿色为合格标签，红色为报废标签。标识卡用棉线捆扎，标识卡在完成装配前始终随零件周转。停修件是指待研究、等待处理的零件。需要在零件上标记时使用特殊铅笔，禁止使用含碳、铅等元素的笔标记热部件，以免产生电腐蚀，影响零件性能。部分零部件通过无损检测后，由督察专员利用三维装置和视觉检测等工具或方法生成最终的检测报告，决定是进行维修还是直接报废。

报废的标志应当明显、统一，一般用红色标识牌，上面记录报废单编号、零件编号、报废原因、报废时间、零件使用寿命、修理次数等信息。零件报废后提交库房领取新品，报废零件由库房集中管理，报废零件与其他零件应分开存放。待修件应油封保存，由库房统一管理，不允许将废品保存于修理线上。

图2-4-1　零件故检工作台

图2-4-2　零件故检后的标签

4.1.2　故检的技术要求

（1）按照文件核对送检的零件信息，检查清洗情况。

（2）应当在履历表和相关文件上详细记录寿命件的已使用寿命和剩余寿命，凡剩余寿命小于大修间隔寿命的寿命件，做停修处理。

（3）寿命件应原机成套修理，成套流转，防止混修、混装。对于没有履历表的寿命件，应将修理前已使用的寿命准确地标记在寿命件上。

（4）转至下道工序前，应在转工单上准确描述故障、缺陷，在实物上用红色笔标明故障、缺陷的位置。

（5）对于零件非工作表面的制造缺陷，如该缺陷无异常可继续使用，保险孔损坏，可补焊重钻保险孔或换位补加工保险孔。

（6）大修时，为了确保发动机使用的可靠性，零、组件的协调性和成套性，除带履历本或相关证明书的成品件外，应保持原台装配。需要串台、串件时，必须按规定程序审批。

（7）对精密配合、成套匹配的零组件、成套串件、无寿命规定的零组件因故障报废或短期内无法修复，又无新品更换，允许串装其他同一大修次数的同一型号或批次发动机的零组件及无特殊要求的小零件。

（8）故检后的零件及时完成过程油封。