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发动机可在垂直或水平位置上进行分解，当处在垂直位置上进行分解时，发动机一般是前端向下安装在地面托架、专用翻转台或升降夹具上，图2-2-1所示为发动机安装在地面托架上。使用地面托架和专用翻转台时，分解人员攀爬扶梯上升到一定高度。使用升降夹具时，升降机构和发动机缩在地坑内，分解人员直接在地面上进行操作，减小了劳动强度和占地空间，便于翻转发动机，提高分解效率。

发动机分解的主要内容包括分解前的准备、分解程序、分解中的检查和分解的注意事项。发动机的分解类型主要分为大修机分解、检修机分解、排故机分解、部附件分解和报废机分解。分解工作大体分两步进行。先把发动机分解成组合件、部件，然后分解成零件。

2.3.1　分解前的准备

分解前的准备主要包括场地、工装、工具、耗材等。分解前，规划分解后零部件的摆放场地空间。场地必须清扫干净，不得有任何脏物和多余物。清点工装及了解技术状态，准备发动机固定工作台、车子、架子、工装和工具，准备油、油盆、专用零件箱和零部件标识卡片等，避免造成混乱，使分解前准备充分，分解过程有序。

正式分解发动机前，查阅发动机的履历本是否完整，将文件与实物对齐。外观检查，核对文件中的记录信息与实物状态是否一致。依据技术部门确定的分解方案施工，清楚分解目的和分解深度，注意分解过程中的一些特殊检查和测量项目。当缺件或有表面故障，附件或组合件已不是原台时，应做详细记录，重要问题向车间、技术组、检验组等业务部门报告，弄清原因，做出处理。分解时，打开放油开关，放出附件内的滑油、油封油、燃油，以防分解时溅出，去除全部保险和铅封。

2.3.2　分解程序

1.大修机分解程序

大修机分解是指把发动机分解到不能分解为止。发动机的分解一般按从外向里、从两头到中间的顺序逐层拆卸、分解。以图2-2-2所示的某型涡喷发动机为例，主要构成为前机匣、一级压气机转子、中机匣、二三级压气机转子、中介机匣、后机匣、高压压气机、第二级整流器、外套、内套、中轴承座、火焰筒、一级导向器、二级导向器、高压涡轮转子、低压涡轮转子、扩散器、加力燃烧室、可调喷口、附件传动机匣、燃油附件、滑油附件、启动发电机、点火线圈、启动线盒、控制盒等。

分解时，先拆导管、电缆、附件、可调喷口、加力燃烧室、扩散器，再拆附件传动机匣、整流罩、一级压气机转子、低压联轴器、低压转子、二级导向器、高压转子联轴器、高压转子、燃烧室外套、火焰筒、内套、中轴承座、中机匣。由于组合件比较大，因此分解时采用吊具。安装吊具时，应当选择合适的吊具；注意吊带的承载力与实物质量相匹配；检查吊具是否在检验有效期内。吊起零件时，吊挂上升速度要均匀、缓慢，用手扶着零件，防止扭转、碰撞或挂坏。使用吊带时，注意确保固定牢靠。图2-2-3所示为风扇分解。

为了提高工作效率，可以几个部分同时进行，如分解电缆组件和部分附件，期间部附保持组合状态。缩短了分解周期，便于保管。发动机分解成主要的组合件或单元体，然后把它们装在运输车上，发往各个工作地，再进一步分解为单个零件。各个零件装在适当的零件箱或架子上输送到清洗车间，以备清洗。

2.检修机分解程序

检修机分解是指把发动机分解到部附件状态。

3.排故机分解程序

排故机的分解一般是按照拟订的排故方案进行分解的，通常只需要详细分解与故障相关的部附件，对与故障无关的部附件则不做分解要求。图2-2-4所示为对发动机进行检查，是否存在异物，图2-2-5和图2-2-6所示为民航发动机的分解。

4.部附件分解程序

组合件分解成零件的程序，依各组合件结构确定，严格按照工艺规程制定分解方案。分解后，有序摆放零部件，规定要标刻机号、任务号、寿命的组合件，及时标刻或挂标签，对于要求不高的螺钉螺帽，应按材料性质分类装箱，便于后续环节洗涤、保管和故检。

有的发动机在试车台上进行检验试车时，出现了个别的部附件故障，可以组织熟悉发动机结构的人员在车台上进行排故更换。分解中，组合件分解和局部分解尤其要引起注意，防止缺少零件或遗漏物品在车台上。

2.3.3　分解中的检查

分解发动机的过程既是拆成组件或零件，又是观察、检查、发现故障的过程。特别是二次分解，分解过程的检查非常重要，边分解产品时要边对产品进行检查，注意有无损坏，以便及时处理。对有问题的零部件记录，报告技术人员处理。常规分解的检查，依其目的不同，可以分为三种类型。

1.配合关系检查

为了防止发动机分解后或在故检中，发现特殊故障，其故障原因不是其直观可见的，而要通过间接分析研究，才能判断出来，所以在分解过程中要做一些必要的检查及记录。以备查核，如涡轮、压气机有关间隙的测量，煤油、滑油滤的检查，以及分解过程中发现的异常现象或损伤等，图2-2-7所示为发动机配合关系的检查，图2-2-8所示为分解后整齐有序摆放的零部件。

为了确定局部的分解原因，而进行必要的外观检查。修理厂根据长期工作的经验，发现翻修的发动机。并不是所有零、组、部件都有故障，而是大部分并无故障，可以不加修理、继续使用一个甚至几个寿命期。

为了查明返修发动机和高返修率故障原因，往往要根据故障性质，分解检查有关部位，或逐项实行返工工序检查。这种检查的规定，一般由技术部门，发出有关临时文件，指定一些内容、项目或零件的检查，也可编入工艺规程加以经常性的检查。

2.3.4　分解的注意事项

发动机分解后，要注意以下事项：

（1）轴承装在涡轮上停放时，为了防止轴承损伤，应戴上保护罩；分解下来的涡轮盘运输时应当装上保护套。

（2）为了防止轴承、联轴器等组件生锈，检查完故障后要及时油封保存。

（3）发动机组合件或局部分解时，各导管接头应用堵盖堵好，其他孔口应及时用胶布粘贴，以防脏物进入。

（4）钛合金零件应特别小心，集中保存。

（5）压出轴承和齿轮时，为了不在零件上造成压印，应放在铝垫或夹布胶木板上，加以保护。

（6）分解叶片时，应按顺序号放入叶片专用箱。带紧度的叶片分解时，用软金属芯棒（铜棒、铝棒或胶木棒）或不会损伤叶片的非金属棒，冲击叶根卸下叶片。

（7）当遇到有烧结现象或变形、损坏的连接件分解时，可选用破坏性分解方法。